МОСКВА, 28 сен — ПРАЙМ. Высокодоходные грузы из Южной Кореи, которые в настоящее время идут по морю, после соединения железных дорог двух Корей можно будет везти в Европу по Транссибирской магистрали (Транссиб), сообщил занимавший пост главы министерства путей сообщения (МПС, предшественник ОАО "РЖД") и первый глава РЖД Геннадий Фадеев. Сейчас железнодорожного сообщения между Северной и Южной Кореей нет. Лидеры КНДР и Южной Кореи договорились уже в 2018 году начать работы по воссоединению железных дорог. "Южная Корея — клондайк. Это высокодоходные грузы. Всю электронику, которая идет океаном 30 суток в Нидерланды, и оттуда развозится по всей Европе, можно будет везти по Транссибу", — считает Фадеев. Он выразил мнение, что для российских политиков, прежде всего министерства иностранных дел, эта тема должна быть основной. "Это выгодно всем сторонам", — добавил Фадеев.
МОСКВА, 28 сен /ПРАЙМ/. Компании из списка помощника президента Андрея Белоусова должны инвестировать сверхдоходы в проекты, в том числе железнодорожные, заявил в интервью РИА Новости занимавший пост главы министерства путей сообщения (МПС, предшественник ОАО "РЖД") и ставший позднее первым главой РЖД Геннадий Фадеев. Белоусов в июле предложил изъять дополнительные доходы от ослабления рубля у металлургических, нефтехимических компаний и производителей удобрений на 500 миллиардов рублей в год. По итогам встречи с бизнесом в августе Белоусов сообщил о договоренности совместно решить, как без ущерба для текущей деятельности компаний стимулировать их инвестиции в инвестпроекты, соответствующие приоритетам майского указа президента. "Те компании, которые есть в списке, имеют гигантские разрезы по добыче угля, предприятия металлургии, химии", — констатирует Фадеев. Их продукция, напоминает он, идет по железной дороге. "Они могли бы вкладывать в развитие инфраструктуры и подвижной состав, который бы возил эту продукцию. Я думаю, они и должны это делать", — считает первый глава РЖД. Полный текст интервью читайте на сайте ria.ru в 10.00 мск.
МОСКВА, 28 сен — ПРАЙМ. Структуры Владимира Лисина – НЛМК, UCL Holdings и Первая грузовая компания (ПГК) – готовы инвестировать 28,6 миллиарда рублей в развитие собственной транспортной инфраструктуры, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на совместную презентацию этих компаний. Как сообщает издание, НЛМК для РЖД является четвертым по перевозкам и пятым по платежам грузоотправителем. В 2017 году производитель стали перевез по железной дороге 65 миллионов тонн грузов, заплатив 38 миллиардов рублей. Из презентации следует, что НЛМК готов вложить 4,9 миллиарда рублей в собственную инфраструктуру, это позволит ему обеспечить целевой ежегодный рост перевозок металлопродукции по сети РЖД на 3,1 миллиона тонн в период до 2021 года, что, в свою очередь, увеличит на 1,3 миллиарда рублей поступления в бюджет РЖД. В документе перечислены восемь проектов, связанных с транспортным обеспечением липецкой площадки металлурга и Стойленского ГОКа. Инвестиции предполагается распределить между площадками почти поровну. Программа предполагает, например, повышение пропускной способности станций Восточная, Конвертерная-2, Складская, Скрапная-2, строительство разъезда и укладку двух путей на перегоне Ямская-Стойленская, пишет газета. UCL Port планирует в 2018-2022 годы инвестировать в увеличение перевалочных мощностей 23,718 миллиарда рублей. Это позволит увеличить перевалку экспортных и импортных грузов на 16,6 миллиона тонн, следует из презентации. Больше всего должна вырасти перевалка продукции черной металлургии, угля и зерна. Но достижение этих планов невозможно без инвестиций в транспортную инфраструктуру РЖД. Из презентации следует, что необходимы изменения в долгосрочную инвестпрограмму РЖД в части организации перевозок группы НЛМК и развития железнодорожных подходов в порты Азово-Черноморского бассейна. Совместную программу проектов и необходимые инвестиции в них компании подготовили еще в июле, активное обсуждение с РЖД и профильными министерствами началось в сентябре, цифры и список проектов могут измениться, сообщил газете собеседник, знакомый с предложениями структур Лисина.
МОСКВА, 28 сентября. /ТАСС/. Контейнеровоз Maersk Line - VENTA Maersk - прибывает в порт Санкт-Петербурга к причалам АО "Петролеспорт" (входит в группу Global Ports), свидетельствуют данные сайта marinetraffic.com. 23 августа контейнеровоз VENTA Maersk перешел из Владивостока (Владивостокского морского рыбного порта) на контейнерный терминал ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, входит в группу Global Ports). Оттуда 25 августа судно ушло в южнокорейский порт Пусан. Из Пусана контейнеровоз вышел 28 августа. Пройдя по Северному морскому пути (СМП) судно 22 сентября прибыло в немецкий Бремерхафен и теперь приближается к Санкт-Петербургу. В результате полный проход по СМП от российского порта на Японском море в российский порт на Балтике занял у VENTA Maersk 28 суток. По оценкам экспертов, если бы судно шло полным ходом (стандартными 22-23 узлами), а не 12 - 14 узлами, как это было на протяжении всего маршрута, контейнеровоз дошел бы до конечной точки за 17-18 суток. Судно вместимостью 3,6 тыс. TEU перевезло порядка 700 сорокафутовых рефконтейнеров (1,4 тыс. TEU) и порядка 600 TEU различных ТНП и электроники из Пусана в Бремерхафен. VENTA Maersk - первый в мире контейнеровоз, который прошел из Азии в Европу по СМП. Маршрут через Арктику, открывающийся для регулярного судоходства благодаря таянию льдов, короче традиционного пути через Суэцкий канал на две недели, однако он значительно дороже, поскольку судам необходимо сопровождение атомных ледоколов. Ранее в Maersk говорили, что пока для компании это лишь тест с целью изучить возможности использования такого маршрута и собрать данные. ______________________________ от Владика до Питера - месяц по севморпути на половинной тяге. до немцев - на 6 дней меньше. через Суэц на две недели дольше. но это при позволяющей ледовой обстановке и без сомалийских пиратов. по железной дороге - 10 суток! это о сроках. экономику не раскрывают так-то морем всегда дешевле было
Тегеран. 3 октября. ИНТЕРФАКС - Иран планирует инвестировать $5 млрд в увеличение железнодорожной сети страны в ближайшие четыре года, заявил главный исполнительный директор госкомпании Iranian Railways Саид Мохаммадзаде. Он подчеркнул важность расширения железных дорог страны, сообщает IRNA. В прошлом году, по его словам, железнодорожный транспорт позволил сэкономить $250 млн расходов на топливо для страны. Глава Iranian Railways добавил, что Иран намерен увеличить железнодорожные грузоперевозки до 25 млн тонн к 2020 году, то есть планируется довести их долю в общем объеме перевозок до 30%. В качестве примера значимости железных дорог С.Мохаммадзаде сообщил, что Европейский союз в прошлом году экспортировал в Иран товары на сумму $11 млрд, импортировал - на $10 млрд. Он сказал, что расширение железнодорожной сети является приоритетом, особенно проведение ветки к порту Чабахар на юге и Энзели на севере страны. Соединение Китая с Европой через иранскую железнодорожную сеть является еще одним важным пунктом развития, добавил С.Мохаммадзаде.
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, Порт, входит в Транспортную группу FESCO) установил абсолютный рекорд перевалки – за 9 месяцев 2018 года Порт обработал более 7,7 млн тонн грузов различной номенклатуры, что на 40% превышает уровень 9 месяцев 2017 года и грузооборот Порта за весь рекордный 2017 год (7,5 млн тонн). Контейнерооборот за 9 месяцев 2018 года вырос на 15% к аналогичному периоду прошлого года и составил 393 тыс. TEU, обработка транспортных средств – на 74%, до 43,7 тыс. единиц, генеральных грузов – на 77%, до 3,8 млн тонн. Среднемесячный объем перевалки за 9 месяцев 2018 года вырос на 40% и достиг 857,5 тыс. тонн в месяц. ВМТП также планомерно увеличивает скорость обработки грузов: за три квартала 2018 года Порт обработал 1 881 судно (+18% к уровню прошлого года), 92,8 тыс. вагонов (+49%), отправил 819 контейнерных поездов в различные регионы России, страны Средней Азии и Казахстан (+33%). В 2017 году ВМТП установил рекорд по объему грузоперевалки, впервые за 120-летию историю обработав 7,5 млн тонн. По итогам 2018 года ВМТП планирует выйти на новый рекордный показатель – 10 млн тонн. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) 1 октября принял два новых козловых рельсовых крана RMG (rail mounted gantry), приобретенных для контейнерного терминала в рамках программы модернизации производственных мощностей. Ввод оборудования в эксплуатацию запланирован на 24 декабря 2018 года. Краны производства Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co Ltd (ZPMC) имеют грузоподъемность 45 тонн и ширину пролета 63 метра каждый. Техника может обрабатывать 28 рядов контейнеров и штабели высотой 5 контейнеров. Производственные мощности двух кранов позволяют осуществлять до 840 операций в сутки, что повысит скорость обработки в тылу терминала на 15-20%. Новые краны были доставлены в порт специализированным судном из Шанхая. Для их установки сотрудники ВМТП совместно с коллегами из ZPMC построят на территории причала временные рельсовые пути, после этого специализированное судно за счет забора воды в балластные цистерны опустится до уровня причальной стенки и краны «переедут» на территорию контейнерного терминала. Выгрузка первого крана запланирована на 5 октября, второго – на 12 октября. После установки кранов на постоянные рельсовые пути специалисты ZPMC приступят к пуско-наладочным работам, которые продлятся до 24 декабря. Технические работы не окажут влияния на операционную деятельность ВМТП. Краны ZPMC дополнят четыре уже действующих на контейнерном терминале крана RMG. Всего на площадке работает 16 кранов различного типа, которые ежесуточно выполняют более 6 400 операций по перемещению контейнеров.
ДЕЛИ, 5 окт /ПРАЙМ/. РЖД и Индия планируют создать совместного оператора железнодорожных перевозок для увеличения грузопотока из Индии в Европу, заявил журналистам первый замглавы российской компании Александр Мишарин. "Важное направление, которое развивается в этом году, это организация перевозок, в том числе на коридоре "Север-Юг", создание совместного оператора", — сказал он. По мнению Мишарина, это позволит увеличить грузопоток товаров и обратно. "Мы считаем, что это один из важнейших проектов, который существенно позволит повысить объемы перевозок и транзита через Российскую Федерацию грузов из Индии в Европу и обратно",- объяснил он.
жду годовые в мае. но если в этом году отслюнявят промежуточные то, возможно, буду наращивать свой пакет положительные новости подстёгивают
Если не секрет, какой примерно уровень Вашего пакета? И какие положительные новости? Просто те, что выкладывались, то их влияние непонятно именно на Трансконтейнер прямое... скорее как то косвенно все.. А так видно, что избушки активизировались, бумагу явно отжимать пытаются.. вопрос к чему это..
жду годовые в мае. но если в этом году отслюнявят промежуточные то, возможно, буду наращивать свой пакет положительные новости подстёгивают
Если не секрет, какой примерно уровень Вашего пакета? И какие положительные новости? Просто те, что выкладывались, то их влияние непонятно именно на Трансконтейнер прямое... скорее как то косвенно все.. А так видно, что избушки активизировались, бумагу явно отжимать пытаются.. вопрос к чему это..
не секрет - что-то около 4% портфеля. считаю возможным увеличивать до 10%. сдерживает меня то, что промежуточных дивов нет. я с биржи живу, поэтому равномерность поступления денег имеет значение. кроме того, считаю, что выплата промежуточных - свидетельство о готовности компании делиться с минорами. а если компания платит только годовые, значит может и вовсе прекратить выплачивать под каким-либо предлогом. ну и ликвидность трансика низковата. а положительные новости по большому счету превратились в тенденцию. попробую сформулировать: сегодня у России есть четыре конкурентных преимущества: 1. аграрное хозяйство. но для растениеводства есть климатические риски (заморозки, засухи, наводнения). для птице-и животноводства - есть риски отсутствия кормов (см. про растениеводство) и эпидемические (птичий грип, афрочума и прочее). рыбоводство загнобили. поэтому пока аграрный бизнес вне сферы моих интересов. 2. полезные ископаемые. но нефтегаз, химпром и металлургия уже давно выявлены как лидеры инвесторами и госами, изучаются под микроскопом, любая "чрезмерная" прибыль будет госами изыматься (инициатива Белоусова - пример) или мажоры ее научатся прятать от миноров путем перенаправления финпотоков к своим карманным фирмам. эти сектора ликвидные и прибыльные. держу в них значительную долю портфеля, некоторые компании стараюсь наращивать. 3. третье конкурентное преимущество России - её географическое положение. транспортировку грузов между мировыми центрами экономик и потребления надо монетизировать. положительная тенденция в том, что идет поток (вроде бы малозначительных) новостей о том, что в инфраструктуру перевозки и перевалки грузов начали вкладываться БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. я хочу к ним присосаться и тоже поучаствовать. конечно тоже есть риски: если случится экономический кризис то он снизит транспортные потоки либо перенаправит их. надеюсь, что, как Суэцкий канал в свое время оказался эффективнее огибания африканского континента, так и РЖД будет эффективнее Суэцкого канала. 4. технологическое преимущество России - здесь не буду рассматривать, т.к. оно относительное, очаговое и госы его старательно и ускоренно ликвидируют. держу пакеты нескольких таких очагов успешности
МОСКВА, 5 октября. /ТАСС/. Российские железные дороги (РЖД) в январе - сентябре 2018 г. перевезли в экспортных направлениях 12,4 млн т зерна, что на 60,4% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом говорится в сообщении РЖД. При этом общая погрузка зерна на сети РЖД в отчетном периоде увеличилась на 36,8% и достигла 20 млн т. Лидерами по объемам погрузки зерна за январь - сентябрь стали Саратовская (около 1,6 млн т, рост в 1,8 раза), Курская (1,5 млн т, +36,6%), Тамбовская (1,26 млн т, +91,7%), Волгоградская (порядка 1,2 млн т, +30,8%), Липецкая (более 1,1 млн т, +70,4%) области. Позитивная динамика погрузки по итогам 9 месяцев 2018 г. отмечена в таких урожайных регионах, как Оренбургская (рост в 2,3 раза, 931 тыс. т), Самарская (рост в 2,5 раза, 525,2 тыс. т), Ульяновская (рост в 2,8 раза, 340 тыс. т), Новосибирская (рост в 2,4 раза, 465,9 тыс. т) области, Республика Татарстан (рост в 2,6 раза, 413 тыс. т). Ранее РЖД установили скидку в 7,1% к тарифам на экспортные перевозки зерна из ряда регионов РФ, удаленных от морских портов. Под действие скидки попадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 31 декабря 2018 г. включительно. ________________ мы в деле, должно быть http://www.agroinvestor.ru/markets/news/29794-r...
https://tass.ru/ekonomika/5656398 значит, мы тоже около месяца навёрстывать будем хорошо, если перевозимые грузы не пострадают (скоропортящиеся)
по телеку: поезда пустили. тем временем:
МОСКВА, 10 октября. /ТАСС/. Развитие транспортной инфраструктуры станет основной темой совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства, которое пройдет 11 октября. Комплексный план развития инфраструктуры разработан во исполнение одного из пунктов майского указа президента РФ "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации до 2024 года". "Исполнение плана должно обеспечить решение ряда важнейших задач, касающихся транспортной инфраструктуры: строительство и модернизацию автодорог по маршруту "Европа - Западный Китай", увеличение мощности морских портов, развитие Северного морского пути, формирование грузовых логистических центров, увеличение пропускной способности БАМа, Транссиба и т.д.", - говорится в сообщении пресс-службы Кремля. "Не менее важная задача в рамках того же плана - электрификация крупных транспортных коридоров, устойчивое энергоснабжение всех территорий (прежде всего Крыма, Севастополя, Калининграда и субъектов Дальнего Востока) и внедрение интеллектуальных систем управления сетями", - добавляет пресс-служба. С докладами по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры выступят министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих и министр энергетики Александр Новак.
Китай завершил строительство своей части первого железнодорожного моста через Амур. Согласно проекту постройки, пропускная способность моста составит порядка 21 млн т грузов в год
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
