на допке надо смотреть параметры: кто и чего вносит под допбумажки надеюсь, что размещение дополнительных акций - имеются ввиду казначейские бумаги а не допэмиссия, или я ошибаюсь? ну и остаётся мизерная вероятность див за 9 месяцев
Не понял про допку.. где эт написано? я чет туплю. Рок, поясни, пожалуйста.
4 пунктом идет вопрос о дополнительных акциях РЖД, а 5 пунктом, что они могут быть оплачены имуществом. вопрос: а не для того ли ВТБ приобрело пакетик трансика, чтобы в РЖД его передать? при этом РЖД получили бы контроль почти над 75 % трансконтейнера. и не обязаны были бы выставлять обязательную оферту (не прямое владение). согласен, что схема сложная, но ведь и мутят долго не спроста. может Абрамовича другой еврей хочет перехитрить в деле приватизации трансконтейнера? при такой схеме возможно очищение баланса трансконтейнера от накопленной прибыли путем выплаты промежуточных див. НО: надо смотреть кто и чего вносит под допбумажки, может речь идет не о трансконтейнере и ВТБ, а мои предположения неверны. а если верны, то Абрамович и приближенные, разгадав схему и неудовлетворясь неконтрольным пакетом, могут сливать. увидим
на допке надо смотреть параметры: кто и чего вносит под допбумажки надеюсь, что размещение дополнительных акций - имеются ввиду казначейские бумаги а не допэмиссия, или я ошибаюсь? ну и остаётся мизерная вероятность див за 9 месяцев
это раскрытие ржд...
упор на отчуждение непрофильных активов! не трансконтейнер случаем?
вижу, что РЖД. может и про трансик речь. но сначала они должны принять решение о признании его непрофильным активом. было ли такое? хотя, может у них другой регламент принятия и оформления решений, я не знаю. сначала вроде правительство или министерство должно принять решение, а уже потом общество принимает свои решения во исполнение постановления правительства или указаний министерства. какие-то решения были, но они просрочены. может вносились корректировки - я не помню, не следил. обычно непрофиль - это клубы, базы отдыха, прочая социальная нерентабельность, но не пакеты акций прибыльных смежных предприятий
Рок, как считаешь, скок дивы за год могут в трансике быть? 25 от РСБУ? Или заставят все таки 50% отдать?
силуанов добивается не менее 50%, где-то и больше, в Алросе например 75 кажется (но может путаю и даже больше), он там в наблюдательном совете или совете директоров присутствует. считаю, что при продаже считать должны не так и не так. могут и должны ВСЮ накопленную нераспределенную прибыль пустить на выплаты, т.к. инвестировать в развитие компании - это дело нового собственника. если крупных собственников несколько, то будут спорить (как в норникеле), поэтому считаю, что Лисин с Абрамовичем не уживутся, и госы должны придумать схему по которой основной пакет должен быть в одних частных руках, а не основной, но блокирующий может остаться у государства. Лисин заявлял, что его бы это устроило, от Абрамовича этого я не слышал
Железнодорожный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» организовало контейнерный сервис по новому железнодорожному маршруту Екатеринбург-Товарный – Наушки (на границе с Монголией) – Эрлянь-Хото (Китай). Доставка первой группы вагонов с 62 крупнотоннажными контейнерами осуществляется в составе технического поезда и является прообразом постоянного контейнерного сервиса, который в перспективе свяжет столицу Урала и северные регионы Китая. Ускоренный контейнерный поезд через Наушки позволит существенно сократить сроки и стоимость перевозки. На первом этапе такие поезда будут отправляться из Екатеринбурга по мере накопления груза. Оператором сервиса выступает «ТрансКонтейнер», предоставляя собственную терминальную инфраструктуру, фитинговые платформы и контейнеры. В настоящее время при экспорте с Урала пиломатериалов и минералов, химической и металлургической продукции в КНР чаще всего контейнеры отправляют через Владивосток, а уже оттуда груз морем следует в разные порты Китая – Шанхай, Циндао, Тяньцзинь, Далянь, Нингбо, Гуанчжоу (этот путь занимает около 60 суток). Прямое железнодорожное сообщение из Екатеринбурга через Наушки в Эрлянь-Хото и далее по территории Китая позволит сократить время доставки более чем вдвое – до 25 суток. «На сегодняшний день наш контейнерный терминал на станции Екатеринбург-Товарный – крупнейший на Урале и один из самых масштабных в стране, – рассказал «Гудку» директор Уральского филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Степан Шибаев. – Погрузка производится на семи площадках, общая вместимость которых после реконструкции превышает 4,5 тыс. контейнеров. Ежемесячно Екатеринбург-Товарный выгружает по 30 контейнерных поездов и осуществляет погрузку не менее 25. Запуск ускоренного контейнерного состава по новому маршруту позволит расширить географию доставки грузов». По словам президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, объемы контейнерных перевозок по новому маршруту, связавшему Китай с Уралом, в будущем будут неуклонно расти. «Представители китайского бизнеса заключают соглашения с промышленными предприятиями, которые могут обеспечить контейнерные поезда с китайскими грузами, следующими в европейскую часть России и далее, обратной загрузкой. А Урал по сути – это одна большая промзона, которая в будущем позволит нарастить объемы несырьевого экспорта в КНР. Также важным вопросом является сокращение времени поездов в пути. По моей информации, у «ТрансКонтейнера» есть договоренность с рядом китайских партнеров о кратчайших сроках доставки грузов до границы РФ и Евросоюза – доставка должна быть обеспечена в течение 10–12 суток. Российский оператор уже успешно выполняет эти условия, в заданные сроки проведено несколько поездов даже до финской границы. И скорость доставки контейнеров в будущем будет только расти», – считает эксперт. Он также отметил, что для контейнерных сервисов, создаваемых российскими логистическими компаниями, Урал будет играть особенную роль, учитывая крупные логистические комплексы – контейнерные перевалочные пункты в Челябинске и Кургане. «Курган представляет для китайцев отдельный интерес. Дело в том, что коммерсанты из КНР горят желанием обслуживать северные нефтедобывающие центры России, к примеру Сургут. Помимо прочего, планируется доставка продуктов питания. В этом случае контейнерная площадка в Кургане интересна с точки зрения перевалочного пункта», – рассказал Николай Титюхин. http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1443134 __________________________________ SteD ! так удобнее читать , многие с низкими скоростями с мобильников работают
упор на отчуждение непрофильных активов! не трансконтейнер случаем?
вижу, что РЖД. может и про трансик речь. но сначала они должны принять решение о признании его непрофильным активом. было ли такое? хотя, может у них другой регламент принятия и оформления решений, я не знаю. сначала вроде правительство или министерство должно принять решение, а уже потом общество принимает свои решения во исполнение постановления правительства или указаний министерства. какие-то решения были, но они просрочены. может вносились корректировки - я не помню, не следил. обычно непрофиль - это клубы, базы отдыха, прочая социальная нерентабельность, но не пакеты акций прибыльных смежных предприятий
С чего бы для предприятия, занимающегося железнодорожными перевозками (РЖД) дочернее предприятие, занимающееся железнодорожными грузовыми перевозками (Трансконтейнер) вдруг стало непрофильным активом?
вижу, что РЖД. может и про трансик речь. но сначала они должны принять решение о признании его непрофильным активом. было ли такое? хотя, может у них другой регламент принятия и оформления решений, я не знаю. сначала вроде правительство или министерство должно принять решение, а уже потом общество принимает свои решения во исполнение постановления правительства или указаний министерства. какие-то решения были, но они просрочены. может вносились корректировки - я не помню, не следил. обычно непрофиль - это клубы, базы отдыха, прочая социальная нерентабельность, но не пакеты акций прибыльных смежных предприятий
С чего бы для предприятия, занимающегося железнодорожными перевозками (РЖД) дочернее предприятие, занимающееся железнодорожными грузовыми перевозками (Трансконтейнер) вдруг стало непрофильным активом?
МОСКВА, 28 ноя — ПРАЙМ. Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора — "Трансконтейнер" — по МСФО в январе-сентябре 2018 года выросла на 28,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 6,643 миллиарда рублей, сообщает компания. "На динамику чистой прибыли положительное влияние оказали рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества, благоприятная рыночная ситуация, эффективное управление порожними пробегами и рост производительности труда", — говорится в сообщении. Выручка за девять месяцев составила 55,72 миллиарда рублей, увеличившись на 15,5% в годовом выражении. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, выросла на 9,7%, до 22,414 миллиарда рублей на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 6,5%. Показатель EBITDA за девять месяцев вырос на 25,4% и составил 11,21 миллиарда рублей
МОСКВА, 28 ноя — ПРАЙМ. Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора — "Трансконтейнер" — по МСФО в январе-сентябре 2018 года выросла на 28,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 6,643 миллиарда рублей, сообщает компания. "На динамику чистой прибыли положительное влияние оказали рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества, благоприятная рыночная ситуация, эффективное управление порожними пробегами и рост производительности труда", — говорится в сообщении. Выручка за девять месяцев составила 55,72 миллиарда рублей, увеличившись на 15,5% в годовом выражении. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, выросла на 9,7%, до 22,414 миллиарда рублей на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 6,5%. Показатель EBITDA за девять месяцев вырос на 25,4% и составил 11,21 миллиарда рублей
МОСКВА, 28 ноя — ПРАЙМ. Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора — "Трансконтейнер" — по МСФО в январе-сентябре 2018 года выросла на 28,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 6,643 миллиарда рублей, сообщает компания. "На динамику чистой прибыли положительное влияние оказали рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества, благоприятная рыночная ситуация, эффективное управление порожними пробегами и рост производительности труда", — говорится в сообщении. Выручка за девять месяцев составила 55,72 миллиарда рублей, увеличившись на 15,5% в годовом выражении. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, выросла на 9,7%, до 22,414 миллиарда рублей на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 6,5%. Показатель EBITDA за девять месяцев вырос на 25,4% и составил 11,21 миллиарда рублей
МОСКВА, 28 ноября. /ТАСС/. ВТБ ведет переговоры о покупке у группы "Сумма" ряда активов для дальнейшей перепродажи, сообщил журналистам первый заместитель президента - председателя правления госбанка Юрий Соловьев. "Сумма" смотрит еще на ряд продаж своих активов, поэтому мы остаемся заинтересованными. Наш бизнес как инвестиционного подразделения смотреть интересные сделки, как с "Трансконтейнером". Мы сразу нашли покупателя. Поэтому мы находимся в переговорах по ряду активов, возможно (будет результат) в каких-то сделках", - сказал Соловьев. ______________________________ комплектацию подготавливают. для "коробочной" продажи
МОСКВА, 29 ноября. /ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вводит на 2019 год скидку 20,4% на перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах из Санкт-Петербурга, Москвы и Новороссийска в направлении ряда городов Урала, Западной и Восточной Сибири, а также из Новосибирска в направлении городов Забайкалья и Дальнего Востока. Такое решение приняло правление РЖД, говорится в сообщении компании. Данная мера направлена на развитие сегмента перевозок грузов в рефконтейнерах и увеличение объемов транспортировки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. РЖД определили направления, имеющие высокий потенциал роста объемов перевозок, всего их более 40: из Москвы и Санкт-Петербурга - в Самару, Екатеринбург, Тюмень, Челябинск, Барнаул, Новосибирск, Омск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ; из Новороссийска и Азова - в Самару, Екатеринбург, Тюмень, Челябинск, Барнаул, Новосибирск, Омск, Красноярск и Иркутск; из Новосибирска - в Благовещенск, Читу, Хабаровск, Владивосток, Уссурийск и Нерюнгри. Скидка вводится с 1 января 2019 года. "Она не предусматривает закрепления гарантированных объемов перевозок, что дает возможность грузоотправителям - производителям продуктов питания, ритейлерам, транспортно- экспедиционных компаниям - более гибко реагировать на конъюнктуру рынка, изменяя направления отправок, - отмечается в сообщении. - Кроме того, установление скидки на перевозки грузов в рефконтейнерах с запада на восток позволит владельцам подвижного состава формировать более эффективные логистические схемы. В частности, использование обратной загрузки рефконтейнеров снизит издержки при перевозках рыбной продукции с Дальнего Востока". Ранее Федеральная антимонопольная служба России утвердила экспортную надбавку в 8% к грузовым тарифам РЖД на все виды грузов, кроме нефтяных и алюминия. Таким образом, на экспортные перевозки с 2019 года установлен повышающий коэффициент 1,08. В настоящее время этот коэффициент действует в рамках тарифного коридора как право РЖД увеличивать тарифы, но с 1 января 2019 года компания лишается такой возможности: верхний уровень тарифов будет определяться исключительно регуляторными решениями (прейскурантом 10-01), а перевозчик и владелец инфраструктуры может выдавать только скидки до 50% на период до 10 лет. Кроме того, установлен повышающий коэффициент 1,06 (то есть надбавка 6%) на порожний пробег полувагонов.
МОСКВА, 3 декабря. /ТАСС/. ОАО "РЖД" направит в 2019 году 2,5 млрд рублей на модернизацию железнодорожной ветки, ведущей к мосту через Амур в Китай, сообщила в понедельник Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал РЖД). Мост Нижнеленинское (Еврейская АО, ЕАО) - Тунцзян (провинция Хэйлунцзян, Китай) - первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Его длина - 2209 метров, 309 из них приходится на российскую сторону. Сдача российской части моста запланирована на лето 2019 года. Китай уже завершил строительство своей части. "Проект, который находится на особом контроле у правительства РФ, - это строительство мостового перехода через реку Амур в районе села Нижнеленинское. Инвестиционной программой ОАО "РЖД" в 2018 году на него [на железнодорожный подход к мосту] предусмотрено 1,3 млрд рублей, а в завершающем 2019 году - 2,5 млрд рублей", - сообщила ДВЖД. Средства пойдут на реконструкцию железнодорожного пути и самой станции ветки Биробиджан - Ленинск, уточнил ТАСС представитель пресс-службы. После завершения работ пропускная способность ветки увеличится до 13,3 млн тонн. По данным грузоотправителей, объем перевозок в 2019 году ожидается на уровне около 3 млн тонн. Инвестпрограмма РЖД предусматривает в общей сложности 6,7 млрд рублей на проекты на территории ЕАО в 2019-2020 годах. С 2016 по 2018 уже выделила на проекты в регионе более 8 млрд рублей, средства в основном пошли на модернизацию железнодорожного полотна.
Мост через Амур
Соглашение о строительстве первого железнодорожного моста через Амур было подписано в 2013 году. Согласно официальным данным, стоимость проекта составляет 9 млрд рублей. На 25% объект финансирует Фонд Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% - Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.
Выручка компании составила 56,2 млрд руб., увеличившись на 15,5%. Скорректированная выручка (за вычетом стоимости услуг соисполнителей) увеличилась на 9,7% до 22,4 млрд руб. на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком компании на 6,5%.
В отчетном периоде объем контейнерных перевозок компанией (включая перевозки контейнеров на платформах третьих лиц) вырос на 5,1% и достиг 1 384,2 тыс. ДФЭ. Указанный рост, в первую очередь, был обусловлен продолжающимся увеличением международных перевозок, прежде всего, транзитных грузов (+26,3%). Ради удовлетворения спроса компании пришлось частично перераспределить вагонный парк в пользу международного сообщения, что привело к снижению внутренних перевозок грузов (-1,8%).
Объем терминальной переработки контейнеров снизился на 1,3% и составил 949 тыс. ДФЭ. Снижение связано с существенным ростом транзитных перевозок, ограничивающих объемы терминальной переработки на сети РЖД, а также с продолжающимся ростом контейнерных перевозок с использованием собственных подъездных путей производителей. Прочая выручка сократилась почти в 2 раза по причине перетока клиентов в пользу сегмента интегрированной логистики.
Операционные расходы компании росли сопоставимыми темпами, увеличившись на 13,7% до 48,3 млрд руб. Основным драйвером роста стали расходы на услуги соисполнителей по основной деятельности, включая услуги по интегрированной логистике, увеличившиеся на 19,7% до 33,3 млрд руб. В итоге операционная прибыль компании выросла более чем на четверть до 7,9 млрд руб.
В блоке финансовых статей отметим увеличившиеся процентные расходы компании (с 491 млн руб. до 665 млн руб.) на фоне удвоения объема долгового портфеля (11,7 млрд руб.). Процентные доходы также выросли (с 254 млн руб. до 336 млн руб.). В плюс можно зачесть отражение компанией положительных курсовых разниц в сумме 274 млн руб. против отрицательных 4 млн руб. годом ранее. Кроме того, доходы от дочерних компаний составили 589 млн руб., которые состоят из доли в прибыли совместных предприятий (435 млн руб.), главным образом, от АО «Кедентранссервис», а также от признания дохода от переоценки при приобретении ЗАО «Логистика-Терминал» (154 млн руб.). Всё это привело практически к удвоению положительного сальдо по финансовым статьям.
В итоге чистая прибыль Трансконтейнера увеличилась на 28,1% до 6,6 млрд руб.
Отчетность вышла в целом лучше наших ожиданий в части выручки и финансовых статей. По итогам ее выхода мы внесли незначительные изменения в модель компании.
В настоящее время акции компании торгуются с P/E 2018 около 7,6 и P/BV 2018 около 1,4 и не входят в число наших приоритетов.
___________________________________________ Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: https://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/kni...
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
