Государственная транспортная лизинговая компания»:
«Перевозки грузов в полувагонах занимают до 50% рынка, поэтому ставки аренды в этом сегменте имеют наибольшее значение. Один из основных факторов, влияющих на ставку аренды сейчас — это разворот грузоперевозок угля с запада на восток.
Восточный полигон пока не справляется с отправляемыми объёмами грузов, что приводит к перегрузке инфраструктуры, снижению скорости движения и оборота вагонов, накоплению большого количества вагонов на путях в ожидании погрузки/разгрузки, проезда. В совокупности это привело к искусственному дефициту подвижного состава. Текущего парка полувагонов достаточно для перевозки грузов, но в отдельных местах ПС не хватает и, как следствие, происходит рост ставок аренды и предоставления вагонов.
В сегменте вагонов-цистерн повышенный спрос обусловлен сочетанием двух факторов: списанием парка старых цистерн и ростом погрузки на сети РЖД нефтяных грузов. В результате ставки аренды вагонов-цистерн пошли вверх, и, вероятно, будут расти и дальше.
Одним из самых быстрорастущих сегментов как по уровню ставок на аренду вагонов, так и по стоимости нового подвижного состава является рынок хопперов для перевозки зерновых грузов. Это объясняется двумя причинами: рекордным урожаем зерновых в 2022 году (свыше 150 млн тонн) и значительным списанием старых вагонов-хопперов в 2023–2025 гг.
К февралю 2023 году цены на новые хопперы достигли 4,6–5,1 млн рублей за вагон без НДС, а ставки аренды поднялись до 2500–3500 руб. за вагон в сутки без НДС в зависимости от объёма кузова и длительности контракта. Такая тенденция сохранится на протяжении минимум двух лет, если только не случится неурожая.
Выпуск новых вагонов экономически обоснован и востребован операторами, а ставки финансирования лизинговых сделок находятся в диапазоне 9–12% годовых. Сейчас ставки аренды растут уже на протяжении полугода. Без нормализации движения и ускорения оборота вагонов этот процесс будет продолжаться.
В то же время мы видим, что спрос операторов сдвигается в сторону привлечения под погрузку угля инновационных полувагонов, которые вмещают не 69 тонн, а 75 тонн, что позволяет в стандартном составе (71 вагон) перевозить на 400–420 тонн больше. Дальнейшее увеличение доли инновационных вагонов на Восточном полигоне будет способствовать разгрузке сети, увеличению скорости движения, росту объёма перевозок, а также некоторому снижению ставок.
В целом, мы ожидаем стабилизации ставок аренды на полувагоны в течение 2023 года с последующим их плавным снижением в 2024 году. По хопперам-зерновозам снижение ставок начнётся не ранее 2025 года, поскольку заводы-изготовители хопперов просто не успевают насыщать рынок — весь объём хопперов уже сейчас зарезервирован до конца 2023 года. Увеличение доли выпуска специализированного подвижного состава — один из основных трендов, который будет актуален на горизонте 2024 года».
Как следует из данных анкетирования, проведённого ИПЕМ среди участников конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», 91% опрошенных отметили дефицит грузовых вагонов в 2023 году. Исходя из этого факта, респонденты обозначили рост спроса на новые грузовые вагоны и, как следствие, увеличение стоимости подвижного состава.
По результатам опроса, средний уровень ставки аренды типовых полувагонов равен 2228 рублей за вагон в сутки, а инновационных — 2407 рублей за вагон в сутки. Ставки аренды на нефтебензиновые цистерны и цистерны СУГ находятся на уровне 1683 и 2700 руб. за вагон в сутки соответственно. Наибольшие ставки аренды отмечаются на зерновозы — 3350 руб. за вагон в сутки.
При этом средний срок лизинга продолжает расти и составляет теперь в среднем 10 лет вместо 5–7, как было раньше, а по крупным проектам лизинговые сделки доходят и до 15–20 лет. Делается это для того, чтобы лизинговый платёж был комфортным для операторов и мог конкурировать с арендной ставкой. Таким образом, это также может стать для последней фактором, сдерживающим рост.
Вроде все неплохо должно быть у ОВК в этом году с выпуском вагонов. Будем ждать новостей с выставки и подписания новых контрактов, авось и Соколов че нибудь скажет про перспективы. Если и в этом году не выйдут на прибыль, то я уж не знаю.. Думаю все должно сложится как надо. Соколов говорил что дно цикла пройдено, значит по логике несколько лет растущих должно быть
Вроде все неплохо должно быть у ОВК в этом году с выпуском вагонов. Будем ждать новостей с выставки и подписания новых контрактов, авось и Соколов че нибудь скажет про перспективы. Если и в этом году не выйдут на прибыль, то я уж не знаю.. Думаю все должно сложится как надо. Соколов говорил что дно цикла пройдено, значит по логике несколько лет растущих должно быть
начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уравагонзавод-Транс» Станислав Золотарёв напомнил, что встретились собравшиеся, в первую очередь, чтобы поговорить о производстве вагонов, а не о ЧП. И с этим сегодня у российских производителей, по словам спикера, всё обстоит очень даже хорошо:
«Производство с января по апрель растёт. Можно заметить, что практически все виды подвижного состава растут с очень большой динамикой за исключением фитинговых платформ. Полувагоны растут на 39%, зерновозы на 34%, как и крытые вагоны.
Такие значения зафиксированы с января по апрель, всего за четыре месяца сделано 19 573 вагона. Если все заводы законтрактованы и умножить всё на три, то в конце года выйдет 58 719 единиц. Это будет на 13,7% больше, чем в 2022 году. В принципе, в отрасли вагоностроения всё хорошо.
Интересно,какую долю рынка в условиях загрузки УВЗ военным заказом и уменьшением доли выпуска вагонов УВЗ займет ОВК? Если допустим доля ОВК будет 30 процентов от рынка,то это 18-19 тысяч вагонов.Возможно что это даже скромная оценка Не помню точно цифры,вроде до проблем с металлом и подшипниками такая доля рынка и была у ОВК
Мы это уже поняли.Теперь каждый день будешь стращать? Как ты в армии то служил со своим паникерством
да это я к тому что ОВК сразу на 50 пойдет ПАНИКУЭ
Харьковская ВГА сообщила о подходе российских сил «вплотную» к Купянску Глава ВГА Харьковской области: российские силы подошли вплотную к Купянску Россия утратила контроль над Купянском в сентябре, когда Минобороны объявило о перегруппировке войск в районе Балаклеи и Изюма. По словам главы пророссийской ВГА, войска подошли вплотную к городу и уже ведут уличные бои
Интересно,какую долю рынка в условиях загрузки УВЗ военным заказом и уменьшением доли выпуска вагонов УВЗ займет ОВК? Если допустим доля ОВК будет 30 процентов от рынка,то это 18-19 тысяч вагонов.Возможно что это даже скромная оценка Не помню точно цифры,вроде до проблем с металлом и подшипниками такая доля рынка и была у ОВК
Хотя именно по инновационным вагонам динамика производства в начале года видимо скромнее,если другие источники смотреть.Короче,кто во что горазд.Источников надежной информации нет,отчетностей нет,да еще и шифруются возможно до поры до времени.
на маленьких оборотах валят. Что делать? - докупаться?
Маленькими объёмами- это физики выходят, ища более интересные темы на рынке, пока здесь болото. Потом толпой будут залетать как здесь движуха начнется. Крупные игроки набрали свои объёмы в марте - им не докупать не сливать нет интереса.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
