Все машины класса "Су" будут летать на "изделии 117"
После первого полета прототипа Т-50 разгорелась дискуссия о том, какими двигателями будет оснащен перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). На ближайшее десятилетие наиболее вероятный претендент - изделие 117. О работах над двигателем пятого поколения, о том, как идет подготовка производства двигателей SaM-146 и о своем возможном участии в проекте ПД-14 для магистрального самолета МС-21 "АвиаПорту" рассказал исполнительный директор "Сатурна" Илья Федоров.
- Минобороны уже контрактует серийные "изделия 117" или пока финансирует только двигатели для испытаний?
- Своих денег мы в "117" не вкладывали. На паритетных началах АХК "Сухой", УМПО и "Сатурн" инвестировали только в модификацию 117С. Минобороны уже заложило финансирование поставок двигателей на серийные истребители. Я уверен, что через три года все современные машины класса "Су" будут летать на "изделии 117". Двигатель очень хороший, практически полностью удовлетворяет истребитель "пятого поколения" по тяговым характеристикам, по режимам.
- Сколько уже выпущено двигателей "117"?
- Скажу так: их количество полностью обеспечивает парк самолетов "Сухого".
- Сколько часов уже налетал двигатель на Су-27М?
- Было несколько полетов по 45-50 минут.
- Где будет серийно производиться "изделие 117"?
- Сейчас 18% изготавливает "Сатурн", 82% делает УМПО. Когда будет большая серия, производство можно полностью отдать в Уфу. Конечно, нашему предприятию в этом случае необходимо будет найти замену выпадающим доходам. Этот вопрос прорабатывается в ОДК.
- Ведутся переговоры с "Салютом" по кооперации в создании двигателя для ПАК ФА?
- Проект ПАК ФА как руководитель этого направления в ОДК я отслеживаю в ежедневном режиме. В рамках ОДК ведутся переговоры с "Салютом" по этому вопросу. Но решающее слово остается за заказчиком, то есть Минобороны.
- Какова ситуация с подготовкой серийного производства SaM-146?
- Отставание от графика - полгода. В феврале во время визита на предприятие вице-премьера Сергея Иванова был разработан комплекс мер для сокращения отставания. На май намечена сертификация SaM-146, в июне - выпуск первого штатного двигателя, с июля будет производиться по два двигателя в месяц. "Сатурн" подписал контракт с АХК "Сухой" на производство в 2010 году 12 моторов, но мы полагаем изготовить 14 штук.
- Чем же может помочь правительство РФ по ускорению программы выпуска SaM-146?
- Речь идёт о дополнительном государственном финансировании и предоставлении госгарантий. Дело в том, что сейчас наше производство рассчитано на выпуск не более пятидесяти двигателей SaM-146 в год. Для того, чтобы с 2013-2014 года производить 150 моторов в год, как предусматривают заказы на самолет, необходимо дооснащать литейное производство, механообработку.
- И о каком объеме инвестиций идет речь?
- По нашим оценкам, необходимо порядка 3-3,5 млрд. рублей в год в течение двух лет. Затем - еще около миллиарда рублей.
- Предусматриваются инвестиции только в производство НПО "Сатурн" или также в производства ваших кооперантов?
- Только в наше производство. Проект SaM-146 настолько инновационен, что на сегодняшний день российские предприятия, к сожалению, не могут быть нашими комплектаторами.
- Как проходят испытания двигателя?
- Осталось 5% испытаний и еще 5% - что называется, поблочно, то есть отдельных конструкций. Например, заброс средней птицы, обрыв лопатки вентилятора на реальном образце. Радует то, что сходимость моделируемых на компьютере ситуаций и реальных испытаний почти 100%-ная. SaM-146 - это новый двигатель, который проходит сертификацию EASA, что означает на выходе отработку как минимум 16 тысяч циклов, а через два года выйдем на 20 тысяч циклов. Это уровень CFM-56.
- Каковы сроки сертификации SaM-146?
- В мае - европейская, в июне - российская.
- Какие-то "узкие места" остаются?
- Литье монокристаллических лопаток с фиксированным количеством зерен, а также механообработка лопаток. Протяжку дисков уже делаем сами.
- SSJ в рамках испытаний летает уже почти два года. Какие отзывы о двигателе?
- Двигатель работает тихо и очень чисто с точки зрения экологии. Находясь рядом с работающим двигателем, можно спокойно разговаривать.
- То есть никаких досрочных съемов, остановок?
- По двигателю серьезных отказов нет. Все вопросы, возникающие на испытаниях, оперативно решается совместно с "Сухим".
- Как будет осуществляться послепродажное обслуживание SaM-146?
- На территории НПО "Сатурн" построен учебный центр, где будет проходить обучение персонала авиакомпаний. Здесь же будет центр ремонта. Логистический центр запчастей строится в Лыткарино.
- У "Сатурна" есть желание выстроить кооперацию еще с какой-нибудь иностранной компанией?
- Такие варианты рассматриваются. Дело в том, что задача "Сатурна" - через два года выйти на объем реализации в 20-25 млрд. рублей, через четыре-пять лет - в 40-45 млрд. рублей. Поэтому мы стремимся активно привлекать новые контракты.
- А на какой стадии поиск иностранного партнера по совместному производству наземных установок?
- Переговоры на начальной стадии, мы их ведём вместе с "Оборонпромом".
- Речь идет о том, чтобы зарубежная компания локализовала в России часть своего производства?
- Нет. Они просто нам будут поставлять свои наземные установки, а в обмен - продвигать на зарубежном рынке нашу продукцию.
- "Сатурн" будет участвовать в создании двигателя ПД-14 для перспективного среднемагистрального самолета МС-21?
- В январе "Сатурн" представил в ОДК свои предложения. До вхождения в холдинг "Сатурн" принципиально не участвовал в этом проекте, сейчас мы считаем, что внести свой вклад стоит. Проводим консультации с пермяками, с инженерным центром ОДК, определяем свою возможную часть.
- Речь идет об участии в разработке или "Сатурн" планирует также производить отдельные узлы?
- Моя принципиальная позиция заключается в том, что "Сатурн" должен серийно выпускать то, что разработает.
- О каких узлах идет речь?
- Пока идет предварительное обсуждение.
- Какие-то решения по проекту SaM-146 могут быть применены при проектировании ПД-14?
- Да, конечно. Практически за счет SaM-146 можно сделать половину ПД-14. Пример - CFM-56 и SaM-146. Но решения должны принимать пермяки, они головные в этой работе.
- С КБ "Авиадвигатель" договариваются о сотрудничестве ГП "Ивченко-Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" - они предложили сделать камеру сгорания, спрямляющий аппарат вентилятора ПД-14, а также редуктор привода вентилятора. Ваши предложения не пересекаются с украинскими?
- Пока состав кооперации КБ "Авиадвигатель" официально не утвержден. У Вячеслава Александровича (Богуслаева, главы ОАО "Мотор Сич" - АвиаПорт) вообще на двигателестроение свой взгляд. Но, как известно, в споре рождается истина.
- В конце декабря "Сатурн" должен был принять трехлетний план развития предприятия...
- Да, я могу назвать некоторые наши финансово-экономические показатели. В 2009 году предприятие увеличило объем реализации товарной продукции по сравнению с предыдущим годом на 20% - до 13,907 млрд. рублей. Прибыль от реализации продукции в 2009 году - 1,312 млрд. рублей, что на 56% превышает показатель 2008 года. Военная продукция обеспечила 4,378 млрд. рублей выручки, на гражданские программы пришлось 63% объема реализации. Планом предприятия в 2010 году предусмотрено увеличение объема выручки до 16,203 млрд. рублей. Объем прибыли в 2010 году будет зависеть от того, какие суммы будут списаны по кредитам. Сейчас "Сатурн" должен платить около 3 млрд. рублей в год по процентам.
- Каков объем задолженности на конец 2009 года?
- Скажу так, что 20% общего объема долга мы за 2009 год сократили. Сейчас разрабатывается финансовая модель, которая направлена на стабилизацию финансово-экономического положения предприятия, в том числе снижение кредитной нагрузки.
- Возвращаясь к тем мерам поддержки со стороны правительства, о которых вы говорили - обговаривается и возможность урегулирования долгов "Сатурна"?
- Да.
- Сколько двигателей Д-30 вам нужно еще поставить в рамках контракта с Китаем?
- Тридцать два мотора, поставим в 2010 году.
- Есть перспективы по увеличению заказа?
- Эта тема находится в компетенции "Рособоронэкспорта".
- Многие экспортные поставки оказались не слишком выгодными из-за колебаний курса доллара…
- В прошлом году "Сатурн" получил госсубсидию, которая позволила, в том числе, компенсировать курсовые колебания.
- Как идут испытания АЛ-55И?
- Можно сказать, что мы своего рода рекорд Гиннесса поставили, за два года подвесив под крыло самолета подобный двигатель. Это несомненное достижение нашего конструкторского бюро. Проект требует вложения дополнительных средств, сейчас мы этим занимаемся. Основной вопрос - доведение до ресурсных характеристик, которые обозначены в контракте. Но проект развивается успешно, индийские партнёры довольны.
- Помимо SaM-146, возможны какие-то другие проекты с французской стороной?
- Насколько я информирован, есть предложение мэра Рыбинска Юрия Ласточкина о более глубоком вхождении французов в бизнес региона, не только в "Сатурн".
- "Оборонпром" принял решение о создании производства двигателей для вертолетов в Уфе. Когда "Сатурн" сертифицирует РД-600, его производство будет передано в Уфу?
- Пока комитет по стратегиям и инвестициям ОДК этот вопрос не рассматривал.
- У "Сатурна" есть местные налоговые льготы?
- Нет, предприятие платит налоги по полной программе.
- На "Сатурн" приходят работать выпускники московских ВУЗов, к примеру, МАТИ, МАИ?
- Я считаю, что самый серьезный инженерный ВУЗ в стране - самарский. Кроме того, есть наш, рыбинский технический ВУЗ. Основная проблема - в оплате труда выпускников. Нынешние условия не позволяют нам предложить сразу 30-40 тысяч рублей, как того им бы хотелось. Можно сказать, что сегодня в двигателестроении работают патриоты, люди скорее идейные, чем меркантильные. Но решать вопрос с достойной заработной платой мы будем.
Накануне визита премьер-министра России Владимира Путина в Дели в российском правительстве сообщили, что договоренность о совместном с индийцами производстве истребителя пятого поколения Т-50 вряд ли будет достигнута в рамках этой поездки, хотя еще в конце февраля такое соглашение анонсировалось.
В делегацию, сопровождающую Путина, включен и Михаил Погосян, генеральный директор ОКБ Сухого, создавшего Т-50. О том, в какие сроки может теперь быть заключена сделка с Индией, с Михаилом Погосяном беседует обозреватель "Газеты" Юрий Зайнашев.
Почему соглашение по поводу истребителя откладывается, Михаил Асланович? Разногласия касаются денег или технических характеристик?
Никаких разногласий по этому поводу с нашими индийскими партнерами не существует. Единственный вопрос в том, что мы готовы быстрее двигаться, а нашим индийским коллегам нужно несколько больше времени. Эти переговоры, которые ведем уже с начала прошлого года, думаю, мы завершим в течение нескольких месяцев. В общем, есть большое количество вопросов, но они все касаются лишь того, как нам двигаться вперед в рамках реализации этой программы.
Почему индийцы предпочитают двухместный самолет, в то время как у вас готов только одноместный?
Они планируют использовать и одноместный, и двухместный самолеты. Никакой специфики тут нет. Просто мы на первоначальном этапе сосредоточили внимание на одноместном варианте, но по мере развития программы двухместный тоже должен появиться.
На переговорах уже звучат оценки количества истребителей, которые вы могли бы выпустить вместе с индийцами?
Сейчас пока идут переговоры по совместному проведению опытно-конструкторских работ, то есть в ближайшие месяцы должны завершиться переговоры по начальному этапу совместной разработки. На этом этапе количество детально не обсуждается, но ориентировочно мы рассчитываем, что общий объем превысит 600 самолетов.
Общий срок жизни большинства таких самолетов — лет 60. Например, мы начали серийно выпускать Су-27 в 1983—1984 годах, и модификация этого самолета Су-30 МКИ и Су-35 будет, думаю, производиться минимум до 20-го года. С учетом этого самолеты, которые мы произведем в 2020 году, думаю, доживут и до 2050 года.
Значит, когда мы говорим о сроках производства самолета, то это лет 25—35. А за такой период мы произведем, полагаю, ну не менее 700, а я оцениваю вообще рынок в более чем тысячу самолетов.
Если мы возьмем крупнейшие программы самолетов четвертого поколения, семейство самолетов Су-27 и СУ-30, то мы поставим на рынок более 1,3 тыс. самолетов. Для сравнения: американская программа F-15 — это 1,5 тыс. самолетов.
Что касается конкретного графика поставки самолетов, то это вопрос будущих переговоров. Думаю, что не менее 200—250 самолетов будет поставлено для военно-воздушных сил Индии. Я примерно оцениваю масштаб таких поставок, исходя из масштабов программы Су-30 МКИ, исходя из программы тендера, который Индия проводит по более легкому истребителю.
Тендер по более легкому истребителю, насколько известно, состоится уже в следующем месяце, причем в России. По вашим ожиданиям, насколько вырастут ваши шансы на успех в нем после нынешнего визита Владимира Путина?
Надеюсь, эта программа на политическом уровне получит сейчас поддержку. Тендер проходит по программе MRCA (Multi-Role Combat Aircraft — многоцелевой тактический самолет. — "Газета"), это многоцелевой боевой самолет.
Мы активно участвуем в тендере, будем демонстрировать самолет МИГ-35. В этом плане мы надеемся на многоплановый опыт нашего прежнего сотрудничества с Индией. А этот визит не только укрепит долгосрочное стратегическое сотрудничество между нашими странами, но и явится хоть и небольшим, но важным плюсом к тем технико-коммерческим предложениям, которые мы выдвинули в рамках тендера.
Вы взялись бы беспристрастно назвать преимущества своих соперников в этом тендере?
В этом тендере участвуют все ведущие производители военной авиационной техники. Кроме России это в первую очередь Соединенные Штаты, Западная Европа. От Америки это два самолета: F-18 фирмы Boeing и F-16 фирмы Lockheed Martin. Европейских проектов представлено три: Eurofighter Typhoon — совместный продукт Великобритании, Германии, Италии и Испании. И это Rafale, который производит французская компания Dassault Aviation. Ну и JAS 39 Gripen, который производит шведская компания SAAB.
Мы постоянно входим в тройку самых сильных потенциальных участников этого тендера. Я бы к этой тройке отнес бы еще F-18 и, наверно, Eurofighter.
Политическая поддержка в этом тендере есть у всех, но я думаю, что уровень стратегического сотрудничества нашего с Индией отличается от уровня сотрудничества Индии с другими странами. А нынешний визит позволяет вообще комплексно взглянуть на взаимодействие между нашими странами.
СПРАВКА ГАЗЕТЫ
Михаил Асланович Погосян родился в Москве 18 апреля 1956 года, окончил с отличием факультет самолетостроения Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе, на котором сейчас возглавляет профильную кафедру. После окончания МАИ попал на Московский машиностроительный завод им. П.О. Сухого — так в советские годы именовалось нынешнее ОАО "ОКБ Сухого". В качестве конструктора и технического руководителя участвовал в создании знаменитых самолетов "Сухого" Су-27, Су-30, Су-33. Руководил созданием предшественника самолета пятого поколения — самолета с обратной стреловидностью крыла Су-47 "Беркут". "Сухой" в его различных наименованиях возглавляет с 1998 года. В декабре 2009-го Погосяна назначили генеральным директором ОАО "Российская самолетостроительная корпорация МиГ" с правом совмещать должность гендиректора "Сухого". Таким образом, два конкурирующих самолетостроительных холдинга обрели общего руководителя. С 2007 года является первым вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации. Женат, двое детей.
Статья опубликована в издании "Газета", №42 от 12 марта 2010
Кто получит Бе-32 ТАНТК им. Бериева собирается к 2012 г. запустить в серию самолет для местных авиалиний Бе-32КМ взамен устаревших чешских L-410 и отечественных Ан-28
Мы получили предложение от ТАНТК [о производстве Бе-32КМ]", - рассказал вчера генеральный директор "Авиакора" Алексей Гусев. Он уверен, что "Авиакор" с проектом справится. По словам Гусева, производственные площади завода (завод занимает территорию в 500 га) загружены наполовину, из 4000 единиц оборудования работает 2/3 и загружено оно на 30%. "И у нас есть опыт работы над турбовинтовым самолетом (Ан-140)", - добавил Гусев.
Заместитель генерального конструктора ТАНТК Вадим Сданевич сообщил "Ведомостям", что предложение о производстве Бе-32КМ отправили всем авиазаводам ПФО - "Авиакору", "Авиастару" (Ульяновск), Саратовскому авиазаводу (САЗ) и КАПО им. Горбунова (Казань). Серийное производство в ТАНТК планируют уже в 2012 г. С "Авиастаром" вчера связаться не удалось. Телефон генерального директора КАПО Васила Каюмова не отвечал.
Заместитель генерального директора по коммерции САЗа Николай Граматик говорит, что завод ответил на предложение ТАНТК согласием и своими замечаниями. "Мы не понимаем рынка Бе-32КМ, - сказал Граматик. - Эти вопросы мы адресовали ТАНТК".
Гусев считает, что покупать Бе-32КМ будут местные авиакомпании Сибири и Дальнего Востока. Сейчас, рассказал Гусев, они летают на устаревших L-410 (Чехословакия, в 1971-1991 гг. в СССР поступило 800 из 1100 произведенных самолетов) и Ан-28. Эти самолеты в парках авиакомпаний "2-й Архангельский", "Илин" (Якутия), "Комиавиатранс", "Корякское авиапредприятие", "Петропавловск-Камчатское авиапредприятие". Связаться с ними вчера не удалось.
Сданевич утверждает, что только Бе-32КМ можно эксплуатировать в российских условиях - выдерживать морозы и жару, а также садиться и взлетать не только с бетонной полосы, но и с грунта. Импортные аналоги CASA С-212 (Испания), Twin Otter (Канада), Fairchild Metro (Embraer, Бразилия), Dornier 22 (Индия), BAe Jetstream 31/32 (Великобритания) для России не предназначены, говорит Сданевич. С ним не согласен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. "Разве на Аляске холоднее, чем у нас? А в Бразилии менее жарко?" - удивляется он. Вопрос в цене самолета и в том, что местные авиакомпании нерентабельны - все они требуют дотаций. По словам Гусева, предварительная стоимость Бе-32КМ - $4 млн, зарубежный аналог в 1,5 раза дороже. Это подтвердил Рыбак.
Премьер-министр России Владимир Путин в ближайшее время посетит с визитом Венесуэлу. О его предстоящем визите, предположительно на следующей неделе, 10 марта сообщил президент этой страны Уго Чавес. По сообщению ИТАР-ТАСС, в пресс-службе правительства РФ это подтвердили. "Визит премьер-министра РФ Владимира Путина в Каракас на будущей неделе я рассматриваю как исторический визит большой важности", - заявил Чавес на одном из официальных мероприятий, транслировавшемся в прямом телеэфире.
Чавес напомнил, что в 2008 г. Венесуэлу посетил Дмитрий Медведев, президент "стратегического союзника Венесуэлы". "Сегодня подтвержден визит премьер-министра Владимира Путина, который является одним из наиболее выдающихся мировых лидеров последнего десятилетия", - отметил венесуэльский президент.
Пресс-секретарь главы правительства России Дмитрий Песков подтвердил 11 марта ИТАР-ТАСС, что Путин собирается в Венесуэлу. "Сейчас прорабатывается программа предстоящего визита",- сказал он, пообещав, что "о его сроках буде
В объединении "Сатурн" открыт учебный центр, где будут готовить специалистов по двигателям для "Суперджет-100" http://arms-tass.su/?page=article&aid=81932&cid=25 РЫБИНСК (Ярославская обл.), 11 марта. (ИТАР-ТАСС). В научно-производственном объединении "Сатурн" открыт новый учебный центр. Он будет включать комплекс подготовки специалистов по обслуживанию двигателя SаМ146 для самолета "Сухой Суперджет-100" в эксплуатирующих организациях, а также подразделение для подготовки специалистов и рабочих, занятых на производстве газотурбинных двигателей.
"Центр создан в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации для формирования послепродажной поддержки производимых двигателей", - отметил генеральный директор ОДК Андрей Реус.
В свою очередь исполнительный директор "Сатурна" Илья Федоров сказал, что "открытие нового учебного центра является знаковым событием для НПО и ОДК в целом, поскольку он позволит готовить специалистов высочайшего уровня гораздо дешевле, чем это обходилось раньше, когда специалисты такого класса готовились в основном за рубежом".
Решение о строительстве центра было принято в 2008 г. Он заменит бывший учебный центр, созданный более 55 лет назад. Создание нового учебного центра обошлось "Сатурну" в 250 млн руб.
"Это первый в России опыт создания авиационного учебного центра не на базе производителя самолета, а на базе создателей двигателя", - подчеркнул Федоров.
Что касается самого двигателя SaM146, то, по словам директора, "никаких технических проблем для его ввода в эксплуатацию и серийной сборки нет". "За последние четыре года НПО приобрело более 400 комплектов высокотехнологичного производственного оборудования", - подчеркнул он. Если сегодняшнее оборудование позволяет выпускать до 48 двигателей в год, то через три года их выпуск увеличится до 150 экземпляров.
Витязь, ты что один с бумагами остался? Ты действительно ждёш рост по этой бумаге? Этих самолёт ещё нет, продавать ещё нечего, это только образец взлетел, его лет 5 будут доводить до ума. Вспомните про ракету БУЛАВА досих пор взлететь не может!!! Эти два руководителя добют нашу промышленность.
Витязь, ты что один с бумагами остался? Ты действительно ждёш рост по этой бумаге? Этих самолёт ещё нет, продавать ещё нечего, это только образец взлетел, его лет 5 будут доводить до ума. Вспомните про ракету БУЛАВА досих пор взлететь не может!!! Эти два руководителя добют нашу промышленность.
Двигатель для второго опытного истребителя пятого поколения уже поставлен заказчику - компании "Сухой". Об этом сообщил вчера управляющий директор НПО "Сатурн" - заместитель генерального директора "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК) Илья Федоров.
Даже дилетант понимает, что двигатель - ключевой узел, определяющий надежность и экономичность самолета, его тактико-технические данные. Авиационный двигатель считается одной из самых сложных конструктивных машин - по технологиям, которые он в себя вбирает, по уровню параметров, по нагрузкам, по условиям эксплуатации. Это очень высокотехнологичное изделие. Специалисты говорят, что 1 кг двигателя по стоимости - это 1 кг золота! Недаром фирм, которые делают самолеты, десятки, а компании, делающие авиадвигатели, можно пересчитать по пальцам. Тем более если речь идет о двигателе для истребителя пятого поколения...
В свою очередь генеральный директор ОПК "Оборонпром" Андрей Реус сообщил, что объявление тендера на двигатель второго этапа для самолета пятого поколения зависит от решения Министерства обороны РФ. Делаться новый двигатель будет в кооперации - ОДК и производственным объединением "Салют".
Вместе с тем, по информации заместителя управляющего директора НПО "Сатурн" Юрия Басюка, в тендере на двигатель первого этапа для самолета пятого поколения участвовали "Салют", "Сатурн" и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Сейчас, отметил Басюк, идет подготовка к тендеру по двигателю второго этапа, и "Сатурн" намерен участвовать в нем вместе с УМПО. Наработки по двигателю второго этапа, по его словам, уже есть.
Напомним, что истребитель пятого поколения, или перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), разработан компанией "Сухой". Первый полет ПАК ФА состоялся совсем недавно - 29 января этого года. Всего истребитель выполнил уже три испытательных полета. Он оснащен двигателями "117", которые разработаны и произведены НПО "Сатурн".
ПАК ФА будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, круговым информационным полем, всеракурсным обстрелом целей. Фирменными отличиями истребителя пятого поколения станут многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток), сверхманевренность, малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн, сверхзвуковой крейсерский режим полета, способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров.
ПАК ФА оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", а также перспективной радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой. Планируется, что серийные поставки в войска перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации начнутся с 2015 года. Первые опытные машины установочной партии должны поступить в Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава уже через три года.
Витязь, ты что один с бумагами остался? Ты действительно ждёш рост по этой бумаге? Этих самолёт ещё нет, продавать ещё нечего, это только образец взлетел, его лет 5 будут доводить до ума. Вспомните про ракету БУЛАВА досих пор взлететь не может!!! Эти два руководителя добют нашу промышленность. ________________________________________________________________________
Витязь это и есть сам ОАК или его представитель (мое личное мнение). Иначе откуда у него столько инфы касательно ОАКа. Пока он здесь - роста не будет, что означает что компания еще нераспродала всем желающим свои акции. А их у компании на миллиарды, и их надо раздать всем желающим. Другого объяснения такой осведомленности и его присутствия здесь я не вижу (ИМХО)
Почти в 2 раза возросла с 2001 года стоимость производства перспективного истребителя F-35
ВАШИНГТОН, 12 марта. (ИТАР-ТАСС). Почти в два раза возросла стоимость производства перспективного истребителя 5-го поколения F-35 по сравнению с первоначальными оценками, представленными в 2001 г, сообщил в четверг на Капитолийском холме главный пентагоновский закупщик оружия Эштон Картер.
По его словам, минобороны очень недовольно тем, что главный подрядчик по проекту разработки F-35 - корпорация "Локхид Мартин" - постоянно срывает графики работ. "Это неприемлемо для наших налогоплательщиков и летчиков, а также для международных партнеров", - сказал он, выступая на слушаниях в сенатском комитете по делам вооруженных сил.
Корпорация в свое время обязалась поставлять Пентагону F-35 по 50 млн дол, затем несколько подняла цену до 68 млн дол в варианте для ВВС, 87 млн дол в модификации для морской пехоты - с системой вертикального взлета и посадки - и до 91 млн дол для применения на авианосцах. Теперь же, как сообщил законодателям Картер, речь идет уже о 113 млн дол за самолет.
На прошлой неделе стало также известно, что F-35 поступят в войска на пару лет позже, чем ожидалось. "Согласно нашим оценкам, летчики получат эти истребители к концу 2015 ф.г.", - сообщил министр ВВС Майкл Донли.
В феврале текущего года глава Пентагона Роберт Гейтс отправил в отставку генерала, который отвечал за работу с "Локхид Мартин" по данному проекту. Перед этим военные аудиторы представили Гейтсу доклад, в котором указывалось, что выполнение программы сталкивается с серьезными проблемами, вызванными, в частности, задержками с выпуском деталей для истребителя.
Гейтс - активный сторонник ускорения производства F-35, спроектированного с использованием технологии "стелс". "Предполагается произвести свыше 3 тыс. JSF, в том числе для иностранных партнеров, - указал он, выступая в сентябре прошлого года на форуме членов Ассоциации в поддержку ВВС. - На разработку самолета уже затрачено свыше 46 млрд дол. Еще в 300 млрд дол обойдется закупка планируемого числа F-35". Пентагон ранее сообщал, что к 2034 г. в строю должно быть 2443 истребителя.
Совместно с США в проекте принимают участие Австралия, Великобритания, Дания, Канада, Нидерланды, Норвегия, Италия и Турция. Они намереваются закупить около 730 истребителей.
В 2009 году Россия осуществляла поставки продукции военного назначения в 62 страны - ФС ВТС
МОСКВА, 12 марта. (ИТАР-ТАСС). В прошлом году Россия осуществляла поставки продукции военного назначения в 62 страны, сообщил в интервью журналу "ВВП" первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин.
"В настоящее время Россия осуществляет военно-техническое сотрудничество более чем с 80 государствами мира, - уточнил Фомин. - Поставки продукции военного назначения в 2009 г. осуществлялись в 62 из них".
"Наиболее крупными импортерами российских вооружений и военной техники являются Алжир, Венесуэла, Индия и Китай, - сообщил представитель ФС ВТС. - На их долю приходится свыше 70 проц. общего объема российского экспорта продукции военного назначения".
По оценке Фомина, "успешно развивается такое направление ВТС, как создание совместных предприятий по разработке и производству новых видов вооружений и военной техники". "В интересах иностранных заказчиков в России проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по нескольким десяткам тем", - сообщил он.
В 2009 году объем российского экспорта продукции военного назначения превысил 8,8 млрд долларов - ФСВТС
МОСКВА, 12 марта. (ИТАР-ТАСС). В прошлом году объем российского экспорта продукции военного назначения превысил 8,8 млрд дол, сообщил в интервью журналу "ВВП" первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин.
"В сфере ВТС 2009 г. завершился с весьма положительными итогами, - отметил Фомин. - Объем экспорта продукции военного назначения превысил 8,8 млрд дол. Предприятия оборонно-промышленного комплекса, участвующие в выполнении экспортных контрактов, получили более 8,8 млрд дол валютной выручки".
"По нашим прикидкам, не менее успешным должен быть и 2010 г., - прогнозирует Фомин. - Ожидается, что иностранным заказчикам будут поставлены российские вооружения, военная и специальная техника на сумму свыше 9 млрд дол".
Двигатель для самолета "Сухой Cуперджет-100" практически готов и в мае планируется получение европейского сертификата на типовую конструкцию SаМ146. Об этом в Рыбинске 11 марта заявил руководитель программы SаМ146 Юрия Басюка. По его словам, в течение месяца после получения европейского сертификата "будет подтверждено его признание Авиарегистром Государственного авиационного комитета".
В настоящее время двигатель SаМ146 прошел ряд испытаний с наработкой более 6200 ч, из них 2700 ч в полете, и выполнено примерно 90% всего объема сертификационных работ. Испытания подтвердили основные технические характеристики двигателя: тяговый диапазон, показатели топливной эффективности, по вредным выбросам, шуму и температуре. Двигатель может устанавливаться и на другие типы реактивных самолетов регионального класса.
"Снижение на 10% расхода топлива в сравнении с зарубежными аналогами, низкие затраты на запасные части и техническое обслуживание обеспечивают SаМ146 и в целом самолету "Суперджет-100" конкурентные преимущества на мировых рынках сбыта", - подчеркнул Басюк.
Первая коммерческая поставка двигателей SаМ146 фирме "Гражданские самолеты Сухого" планируется в июне 2010 г. Как сказал гендиректор завода "ВолгАэро" Игорь Жмачинский, "для семи самолетов "Суперджет-100" в этом году будет собрано 14 двигателей, первый самолет будет поставлен в армянскую компанию "Армавиа", шесть последующих - в "Аэрофлот". В 2011 г. производство позволит собрать 30 двигателей, а через три года планируется собирать до 150 двигателей в год.
Двигатель для F-35 подорожал почти на $600 миллионов
12 марта 2010
/AVIA.RU/ 12 марта, AVIA.RU – Стоимость программы создания основного двигателя для перспективного американского истребителя F-35 выросла на $580 миллионов за последний год и на $2,48 миллиарда с момента ее основания, сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство Reuters.
Как говорят в ВМС США, одного из заказчиков F-35, расходы на разработку двигателя F135 теперь оцениваются в $7,28 миллиарда. В 2009 году Комитет по делам вооруженных сил при Конгрессе США оценил перерасходы по программе в $1,9 миллиарда.
Не лучше обстоят дела и с альтернативным двигателем F136, разработкой которого занимается консорциум компаний General Electric и Rolls-Royce. По оценке Пентагона, стоимость этого проекта к моменту завершения вырастет, по сравнению с первоначальной сметой, на $2,9 миллиарда. Впрочем, GE/Rolls-Royce утверждает, что компании необходимо еще всего около $900 миллионов на разработку и $400 миллионов на покупку необходимого оборудования и запчастей.
/AVIA.RU/ 11 марта, AVIA.RU – Первый в мире применимый на практике летающий ранец Jetpack теперь можно купить в Интернете. Аппарат прошел все необходимые испытания и готов к продажам, сообщает РИА Новости.
Создатели персонального ранца пока не сообщают точную цену изобретения, однако отмечают, что Jetpack будет стоить не больше, чем хороший автомобиль. Ранее сообщалось, что стоимость летающего аппарата будет около 100 тысяч долларов.
На воплощение идеи в жизнь новозеландец Гленн Мартин понадобилось около 30 лет, и теперь налажено коммерческое производство ранцев. Устройство для полетов позволяет летать до 30 минут подряд и подниматься на высоту 2,4 километра. Управление осуществляется при помощи двух рукояток. Как заявляют разработчики, владельцам ранца не придется получать специальную лицензию пилота.
Устройство оснащено поршневым бензиновым двигателем мощностью в 200 лошадиных сил.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
