Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет
Лайнер Boeing-737 Max 8 «Эфиопских авиалиний» мог упасть потому, что его создатели допустили почти невероятную по современным меркам оплошность, связанную с системой управления.
Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет
Лайнер Boeing-737 Max 8 «Эфиопских авиалиний» мог упасть потому, что его создатели допустили почти невероятную по современным меркам оплошность, связанную с системой управления.
Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет
Лайнер Boeing-737 Max 8 «Эфиопских авиалиний» мог упасть потому, что его создатели допустили почти невероятную по современным меркам оплошность, связанную с системой управления.
У них даже в этой ситуации есть один плюс. Рыночная оценка сложившейся ситуации. Другое дело у нас. Страна на ручном управлении. Активы на ручном управлении. Гос контракты на ручном управлении. К чему это в конечном счете приведет? Будем надеяться что к прорыву...
Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет
Лайнер Boeing-737 Max 8 «Эфиопских авиалиний» мог упасть потому, что его создатели допустили почти невероятную по современным меркам оплошность, связанную с системой управления.
У них даже в этой ситуации есть один плюс. Рыночная оценка сложившейся ситуации. Другое дело у нас. Страна на ручном управлении. Активы на ручном управлении. Гос контракты на ручном управлении. К чему это в конечном счете приведет? Будем надеяться что к прорыву...
Странник а что я не так написал? Причем тут образ агента Дональда? Вам есть что возразить по поводу ручного управления? Бумаги Боинга падают на объективных факторах. Где объективный фактор в бумагах ОАК? Крыло черное на год позже сделаем поэтому надо опустить капитализацию на 30 процентов? Не суть пусть падает. Потом гнать нужно будет быстрее. Но это разве правильно? Разве так должен работать рынок?
У них даже в этой ситуации есть один плюс. Рыночная оценка сложившейся ситуации. Другое дело у нас. Страна на ручном управлении. Активы на ручном управлении. Гос контракты на ручном управлении. К чему это в конечном счете приведет? Будем надеяться что к прорыву...
Марк, вы на стену образ агента Дональда поверх фотообоины с видом на статую свободы уже повесили?
Рынок должен(по книгам с мантрами о "невидимой руке рынка") работать так: есть покупатель - цена растёт; нет покупателя - то, как максимум, не падает. Что у нас сейчас не так, Марк?
У них даже в этой ситуации есть один плюс. Рыночная оценка сложившейся ситуации. Другое дело у нас. Страна на ручном управлении. Активы на ручном управлении. Гос контракты на ручном управлении. К чему это в конечном счете приведет? Будем надеяться что к прорыву...
Странник а что я не так написал? Причем тут образ агента Дональда? Вам есть что возразить по поводу ручного управления? Бумаги Боинга падают на объективных факторах. Где объективный фактор в бумагах ОАК? Крыло черное на год позже сделаем поэтому надо опустить капитализацию на 30 процентов? Не суть пусть падает. Потом гнать нужно будет быстрее. Но это разве правильно? Разве так должен работать рынок?
Марк, вы на стену образ агента Дональда поверх фотообоины с видом на статую свободы уже повесили?
Не ну если идить вашим путем, то полимеры просраны вот и падаем. Кстати, прямая аналогия - там крупнейшая программа под угрозой и у нас под угрозой, только у нас отложили на годик, а там многомиллиардные иски маячат, которые после второй аварии уже присудят.... Концептуально, если арабас был бы самостоятельной конторой, то он бы похоронил бобика сейчас...но увыс... только ярдов с десяток выплатит на круг...
Просто, пардон, но у меня с вас диссонанас какой-то....для инвестора в отечественный авиапром вы как-то....изрядно прозападны и все как-то в политический тролинг сваливаетесь. Давно всем известно, что у нас полное гумно, а там все ништяк. НАм тут вот недавно рассказывали как у них круто работают надзорные органы в части авиапрома... ну да, вот наблюдаем... как "особенность" (на которою я в прошлый раз ссылался) угробила полторы сотни душ.
Но вот я лично для себя выводы сделал, и на эту марку уже не полезу, и лишний раз подумаю лететь ли мне Сибирью...с их отношением к вопросу безопасности. Хай ждут свистка дальше.
У них даже в этой ситуации есть один плюс. Рыночная оценка сложившейся ситуации. Другое дело у нас. Страна на ручном управлении. Активы на ручном управлении. Гос контракты на ручном управлении. К чему это в конечном счете приведет? Будем надеяться что к прорыву...
Честно говоря, все выглядит так, как будто никакого управления нет.
Нет никакого диссонанса в моих размышлениях. Диссонанс это когда ты торгуешься на публичной площадке и закрываешь всю отчетность от инвесторов. А регулятор позволяет прыгать из эшелона в эшелон без видимых на то оснований. И тут я опять вспоминаю про ручное управление. В стране нет законодательной базы жестко контролирующие подобные вещи. А если и есть то они легко обходятся. У нас все можно сделать если ты высоко. У нас далеко не все гумно. И там не все ништяк как сегодня показали события. У нас просто система построена на иерархии. У нас например нет диалога. У них одно и тоже гос задание правительство дает проектировать сразу двум компаниям. Вы это должны знать. Проект военного самолета делает сразу 2 конторы. И правительство делает выбор. И они стараются его получить и сделать как можно лучше. Есть такая конкуренция у нас? Нет. Мы приберем контору и будем выбивать деньги под проекты. Что-то распилим. Возможно доведем до серии. Потом только будем просчитывать коммерцию. Как пример сверхзвуковой самолет. МС-21 это единственное что пока греет душу. И самолет классный судя по материалам и есть реальная возможность с ним бороться за рынки. Напрягает вранье то о чем я уже говорил. А как иначе? Иначе не эффективность и на выход. Мы обращаем внимание на нарисованные цифры в отчетах потому что они душу греют создают иллюзию что все хорошо. А запад не стесняется критики поэтому создает производства которые на рынке пользуются спросом. Какие-то авиакомпании ты можешь принудительно заставить. Но они единичны. Не нужно искать русофобию в критике. Хуже если где-то плохо но мы будем биться головой об стену и говорить Хорошо!
Странник а что я не так написал? Причем тут образ агента Дональда? Вам есть что возразить по поводу ручного управления? Бумаги Боинга падают на объективных факторах. Где объективный фактор в бумагах ОАК? Крыло черное на год позже сделаем поэтому надо опустить капитализацию на 30 процентов? Не суть пусть падает. Потом гнать нужно будет быстрее. Но это разве правильно? Разве так должен работать рынок?
Не ну если идить вашим путем, то полимеры просраны вот и падаем. Кстати, прямая аналогия - там крупнейшая программа под угрозой и у нас под угрозой, только у нас отложили на годик, а там многомиллиардные иски маячат, которые после второй аварии уже присудят.... Концептуально, если арабас был бы самостоятельной конторой, то он бы похоронил бобика сейчас...но увыс... только ярдов с десяток выплатит на круг...
Просто, пардон, но у меня с вас диссонанас какой-то....для инвестора в отечественный авиапром вы как-то....изрядно прозападны и все как-то в политический тролинг сваливаетесь. Давно всем известно, что у нас полное гумно, а там все ништяк. НАм тут вот недавно рассказывали как у них круто работают надзорные органы в части авиапрома... ну да, вот наблюдаем... как "особенность" (на которою я в прошлый раз ссылался) угробила полторы сотни душ.
Но вот я лично для себя выводы сделал, и на эту марку уже не полезу, и лишний раз подумаю лететь ли мне Сибирью...с их отношением к вопросу безопасности. Хай ждут свистка дальше.
Управление гражданской авиации США считает Boeing 737 MAX пригодным для полетов - заявление
Boeing 737 MAX На 31 Января 2019 года компания Boeing имеет в своём портфеле 5 011 твердых заказов от 79 клиентов. Лидерами по количеству являются: Southwest Airlines, заказав 280 единиц Boeing 737 MAX, FlyDubai - 251 и Lion Air - 201. Полный список данного типа ВС на сегодняшний день насчитывает 364 единицы по всему миру.
Вставлю свои 5 копеек: Смущает то, что самолет падал у стран, где техническое обслуживание сложной техники оставляет желать лучшего. Крупнейшие эксплуатанты в США, Канаде и ЕС летают. Китай запарковал суда, на мой взгляд, из-за внешнеторгового конфликта с США. И еще - не надо думать, что Boeing 737 MAX сырее МС-21. Все наоборот.
Сорри за оффтоп. Пример того почему мы никуда в общем не идем а только боремся за пироги. Между Сечиным и Михельсоном конфликт. Кто будет строить СПГ танкеры и контролировать рынок. Под проект СПГ планировалось создать первую в России суперверфь, которая будет полностью покрывать все заказы для судов Северного пути. Сечин анонсировал в Приморье на Большом Камне обязательства построить эту суперверфь. Роснефть и Газпромбанк вошли в консорциум; сумма под проект- 150 млрд, которые уже многократно попилили. Верфь так и не готова, там настоящие потемкинские деревни. Президент дважды приезжал на объект во Владивосток. (для этого готовилось настоящее шоу постановка). Сечин даже голосовал в марте 2018 в городе Большой камень на выборах Президента, чтобы подчеркнуть важность суперверфи. Сейчас из-за распила на «стройке» пока только удалось претендовать на отверточную сборку. Есть уверенное ощущение, что, для Михельсона инфраструктуру повезут из Китая, но будут давать отечественную обертку Президенту.
Это к авиапрому слава богу это не относится. Тут важно понимать как система работает на верху.
Ребят, вот вы путаете понятия! Автоматическое управление - это самоуправление внутри организаций и муниципалитетов с учётом реалий рынка. Ручное управление - дерективные команды сверху вниз с учётом некоего своего видения ситуации "сверху" и полным торможением реакции снизу на отдельные детали, которые всё разъё****** нахрен.
В условиях рынка, чтоб ручное управление работало, нужно, чтоб верх обладал нереальным объёмом реальных знаний и богоподобными телепатическими способностями.
Федеральное авиационное управление (ФАУ) США обязало компанию Boeing «не позднее апреля 2019 года» «завершить модификации систем управления полетом» самолетов, а также внести соответствующие изменения в руководства, предназначенные для обучения пилотов.
В управлении подчеркнули, что компании Boeing предписано «завершить модификации систем управления полетом». Причем в ФАУ ожидают, что эти изменения станут обязательными «не позднее апреля 2019 года», передает ТАСС.
В заявлении уточняется, что Boeing также необходимо внести соответствующие изменения в руководства, предназначенные для обучения пилотов, в том числе в части систем автоматического управления полетом.
итого вина признана....но сотни бортов будут летать с ...убийственной системой управления... отлично система работает...раньше они же ставили парки на прикол... деградация на лицо - баблос
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
