Шойгу сообщил о планах поставлять топливо для атомной электростанции в ОАЭ Москва. 29 октября. INTERFAX.RU - Секретарь Совбеза РФ Сергей Шойгу в ходе визита в ОАЭ обсудил создание транспортных коридоров и сотрудничество двух стран в области ядерного топливного цикла, сообщили в СБ РФ.
"Предусматриваются поставки обогащенной урановой продукции для обеспечения топливом АЭС "Барака". Готовы к расширению такого взаимодействия", - сказал Шойгу, чьи слова привели в СБ РФ.
Он заявил, что в ходе встреч с высшим политическим руководством ОАЭ также обсуждался вопрос, касающийся реализации проекта по созданию международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг, который предусматривает строительство на иранской территории бесшовной транзитной железной дороги до портов в Персидском заливе.
"По предварительным расчетам, после запуска МТК Север-Юг срок доставки грузов от Балтики до Индийского океана существенно сократится, составив 14 суток, что по стоимости будет гораздо более выгодно, чем по другим альтернативным маршрутам", - отметил Шойгу.
По его словам, в дальнейшем планируется объединить МТК Север-Юг с Северным морским путем, и это существенно увеличит грузовую загрузку указанных маршрутов.
Нижегородская область подала заявку на включение в ОЭЗ «Кулибин» участка в городе Бор на берегу Волги Основной особенностью борской площадки станет мультимодальный порт https://portnews.ru/news/369850/
370 млн тонн грузов может составить пропускная способность Великого Волжского пути к 2030 году
Оценку потенциальной пропускной способности Великого Волжского пути дала Маргарита Сахненко, завкафедрой «Водные пути, порты и портовое оборудование» Российского университета транспорта в своем докладе, прозвучавшем на конференции «Речные перевозки России 2024». Согласно цифрам, представленным в презентации, потенциал грузовых перевозок по Великому Волжскому пути может составить 370 млн тонн. Залогом достижения этих показателей будет служить рост пропускной способности гидроузлов к 2030 году: Багаевского – с 8,6 млн тонн до 27,6 млн тонн, Городецкого – с 3,6 млн тонн до 20 млн тонн (по планам уже к 2026 г.), Нижне-Свирского – до 22 млн тонн, Воткинского – до 8 млн тонн. https://paluba.media/news/178195
⚡️На Городецком гидроузле ведутся основные строительно-монтажные работы по модернизации шлюзов №15 и №16, а также строительству дополнительной камеры шлюза.
⚡️Ввод объекта в эксплуатацию позволит многократно — с 3,6 до 20 млн тонн в год — увеличить пропускную способность гидроузла.
🌊На участке реки от Нижнего Новгорода до Городца будет обеспечена гарантированная глубина в 4 метра. Таким образом, судоходство на маршруте будет бесперебойным и безопасным.
⚡️Это также даст стимул развитию водного туризма и позволит снизить стоимость доставки строительных материалов в регион.
Работы проводятся под контролем ФКУ «Ространсмодернизация».
⚡️Проект реализуется без остановки судоходства. Бесперебойный судопропуск осуществляется через камеру шлюза №16.
⛴️Как сообщает Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей, с начала навигации через шлюз пропущено свыше 7 тысяч судов, выполнено более 2 800 шлюзований.
Падает, потому что у большинства похоже есть ощущение что этот год будет сильно похуже предыдущего в плане прибыли. На что может намекать хотя бы снижение ставок фрахта на перевозку из портов Азово Черноморского бассейна в этом году по сравнению с предыдущим. Насколько это критично, ну скорее всего критично и прямо влияет на маржинальность перевозок. Хорошо, если половину от прошлогоднего покажет результата. Но даже если и так, то все равно ценник привлекательный в долгосрок, имхо.
Падает, потому что у большинства похоже есть ощущение что этот год будет сильно похуже предыдущего в плане прибыли. На что может намекать хотя бы снижение ставок фрахта на перевозку из портов Азово Черноморского бассейна в этом году по сравнению с предыдущим. Насколько это критично, ну скорее всего критично и прямо влияет на маржинальность перевозок. Хорошо, если половину от прошлогоднего покажет результата. Но даже если и так, то все равно ценник привлекательный в долгосрок, имхо.
⚡️Несмотря на то, что до завершения навигации в Азово-Донском бассейне ВВП остается еще месяц, объемы грузоперевозок уже превышают прошлогодние показатели. Так, с начала навигации перевезли 7 млн тонн грузов, это на 1 млн тонн или на 26,5% больше, чем в 2023 году.
Как сообщили в Азово-Донской бассейновой администрации, увеличение грузоперевозок наблюдается в транзитном направлении через бассейн, загрузке перерабатывающих мощностей Усть-Донецкого порта, отгрузке зерновых причалов станицы Багаевской, а также минерально-строительных грузов в районе станицы Мелиховская.
🗺Рост перевозок нефтепродуктов с портов реки Волги, Камы и портов Каспийского моря в направлении портов Средиземного и Черного морей составил 39%, сельхозпродукции – на 17,1%, минерально-строительных грузов – на 60,8%.
⛴️Судопоток Азово-Донского бассейна ВВП насчитывает 4 723 единицы, рост – 23,7%. Растет и пассажиропоток, который с прошлой навигации увеличился на 6,6%.
Оман и Катар могут присоединится к МТК «Север-Юг» Проект международного транспортного коридора «Север — Юг» нуждается в расширении, заинтересованность в нем уже проявляют Оман и Катар. В будущем МТК может сыграть ключевую роль в объедении грузопотоков Европы, Африки и Азии, заявил ТАСС член Российско-Оманского делового совета при Торгово-промышленной палате РФ, член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС Марат Зембатов.
Когда идея МТК «Север — Юг» приобрела свои современные очертания и началась практическая реализация этого проекта, а это было чуть меньше четверти века назад, тогда целевыми показателями грузопотока по коридору было что-то около 30 млн тонн грузов в год. Я думаю, что сегодня эту цифру надо увеличивать, сама идея МТК нуждается в расширительном толковании, — сказал Марат Зембатов.
Он пояснил, что число стран, заинтересованных в развитии и расширении МТК «Север — Юг» увеличивается. К примеру, готовность присоединиться к проекту высказали Оман и Катар. За ними, уверен эксперт, пойдут и страны Африки.
Если мы представим, что в будущем у МТК «Север — Юг» появляется возможность бесшовного соединения с транспортными логистическими хабами не только со странами Персидского залива, но и Аравийского полуострова, то мы выходим к облику будущего с иной логистикой, где Россия и государства Аравийского полуострова соединяют свои транзитные потенциалы для того, чтобы играть ключевую роль в соединении трех континентов — Европы, Азии и Африки. Конечно, это повлечет кратное увеличение грузопотока по коридору «Север — Юг», он будет играть ключевую роль, — заметил Марат Зембатов.
По его словам, для развития МТК «Север — Юг» уже сейчас нужно решить многие вопросы, в том числе связанные с развитием флота, углублением русла Волги, модернизацией портовой инфраструктуры волжских речных портов, а также строительством новых транспортных путей. https://paluba.media/news/180976
⚡️В ходе реконструкции восстановили механическое оборудование и несущие способности металлоконструкций ворот, установили новые двустворчатые ворота и опорно-ходовые узлы подъемно-опускных ворот, а также заменили насосное оборудование для осушения камеры шлюза.
⛴Как уточнили в Администрации «Волго-Дон», на время проведения работ судоходство не прекращалось. С начала навигации прошлюзовано 3 505 единиц флота, что на 15,3% больше, чем в прошлом году. Объем перевезенных грузов составил 5,6 млн тонн, рост составил 25%.
⚙️Гидроузел №13 в составе Волго-Донского судоходного канала с 1952 года. Реконструкция позволит обеспечить надежность и безопасность работы гидротехнических сооружений, а также бесперебойную навигацию судов.
Татарстан изучает вопрос создания первой в регионе ОЭЗ портового типа В качестве площадки рассматривается Свияжский мультимодальный логистический центр https://portnews.ru/news/370107/
Грузооборот морпортов России за январь‒октябрь 2024 года снизился на 3,2% — до 743 млн тонн Экспортная перевалка сократилась на 2,8%, импорт вырос на 9% https://portnews.ru/news/370217/ ------------------------------------------------------- Порт Кавказ(ключевой порт для перевалки экспортных грузов для Волга Флот,и порты Каспийского бассейна нарастили грузооборот как видим.Примерно на уровне прошлого года и порты Санкт Петербурга (Лисин владеет портом АО Порт Санкт Петербург).Это всё косвенные данные. Тогда выходит все будет зависеть в большей степени от маржинальности этих грузоперевозок. Если бы знать еще примерно тарифообразование для речных перевозок и перевозок река-море,можно было бы грубо прикидывать хоть чтото. А пока,только гадать.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
