Госкорпорация «Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки. Целью объединения являются «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров». https://www.rbc.ru/business/25/12/2024/676aff8d...
Сегодня речные перевозки безусловно имеют потенциал – замруководителя Росморречфлота https://morvesti.ru/news/1679/113400/ В условиях санкционных ограничений и меняющейся логистики возникает необходимость переключения транспортных потоков на внутренние водные пути. Потенциал развития речных пассажирских и грузовых перевозок сегодня крайне значителен. Об этом 27 ноября, в ходе II Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованного «Морскими вестями России», сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Федор Шишлаков.
«Речные перевозки - это достаточно непростой бизнес, но весьма интересный. Долгое время река была обделена вниманием и незаслуженно подзабыта. Но в сегодняшних условиях (..) внутренние водные пути безусловно имеет потенциал, и многие это чувствуют», - отметил он.
У перевозок грузов речным транспортом есть значительный потенциал для роста в связи с ожидаемым снятием инфраструктурных ограничений на ключевых внутренних водных путях (ВВП) и активизацией строительства дноуглубительного флота. Перевозки грузов по рекам также могут стать более востребованными из-за происходящего замедления оборота вагонов на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и роста тарифов на железнодорожные перевозки. Об этом говорится в дайджесте «Транспорт в деталях», подготовленном Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). https://portnews.ru/news/371968/
На «Окской судоверфи» состоялась техническая приемка сухогруза «Конструктор Егоров» проекта RSD71 https://paluba.media/news/185347 Ранее «Волжское пароходство» заявляло, что планирует построить до 20 сухогрузов проекта RSD71.
Бизнес тот же, но есть история выплаты Дивов. СЧА прыгает, так как выводят дивы. СЧА в районе 2 млрд после вывода, щас 8 млрд, но опять платят. Но капа 75 млрд!!! И выросли они за 2 года.
По поводу СЧА Волги, по отчету из 12 млрд, 8 млрд добавочный капитал. Перед продажей за счет него могут что-то придумать и качнуть... Капа Волги 17 млрд.
Основной актив корабли, но согласно оценки они на балансе могут быть 0 рублей....
Бизнес тот же, но есть история выплаты Дивов. СЧА прыгает, так как выводят дивы. СЧА в районе 2 млрд после вывода, щас 8 млрд, но опять платят. Но капа 75 млрд!!! И выросли они за 2 года.
По поводу СЧА Волги, по отчету из 12 млрд, 8 млрд добавочный капитал. Перед продажей за счет него могут что-то придумать и качнуть... Капа Волги 17 млрд.
Основной актив корабли, но согласно оценки они на балансе могут быть 0 рублей....
У Новошипа надо смотреть отчет МСФО 6 месяцев 2024 г.Денежных средств на балансе почти 70 млрд руб.У ней дочерние компании есть
Бизнес тот же, но есть история выплаты Дивов. СЧА прыгает, так как выводят дивы. СЧА в районе 2 млрд после вывода, щас 8 млрд, но опять платят. Но капа 75 млрд!!! И выросли они за 2 года.
По поводу СЧА Волги, по отчету из 12 млрд, 8 млрд добавочный капитал. Перед продажей за счет него могут что-то придумать и качнуть... Капа Волги 17 млрд.
Основной актив корабли, но согласно оценки они на балансе могут быть 0 рублей....
У Новошипа надо смотреть отчет МСФО 6 месяцев 2024 г.Денежных средств на балансе почти 70 млрд руб.У ней дочерние компании есть
новошип, насколько я помню, мамка совкомфлота же - все хорошо у нее должно быть
Главы министерств транспорта России, Азербайджана и Ирана проведут встречу, на которой обсудят международный транспортный коридор Север-Юг, на следующей неделе. Она состоится 28 января в Москве.
На этом фоне заявления Минпромторга России о достижении к 2030 году на Транскаспийском маршруте объема перевозок в 8 млн тонн выглядят более реальными, чем его же прогнозы о грузопотоке в 20 млн тонн по этому маршруту в 2050 году при общем для всех трех направлений МТК «Север – Юг» показателе в 100 млн тонн и более.
Скорее всего, и сегодня, и в обозримой перспективе «Север – Юг» останется преимущественно сухопутным коридором. При дальнейшем плановом развитии Западного и Восточного маршрутов доля Транскаспийского маршрута вряд ли превысит 20-25% общего грузопотока коридора.
Тем не менее, как раз морская составляющая МТК «Север – Юг» имеет для России особое значение. Дело в том, что для ее устойчивой работы необходима добрая воля лишь одного партнера нашей страны – Ирана, в то время как на Западном маршруте их число увеличивается до двух, а на Восточном – до трех. В связи с этим напомним, что именно невозможность многочисленных партнеров достичь устойчивой согласованной позиции в свое время накрепко, если не навсегда, заморозила проект транспортного коридора «Европа – Кавказ – Азия» (TRACECA), созданного по инициативе Евросоюза еще в 1990 годах и предполагавшего направить основные грузопотоки в обход России. (Кстати, среди участников этого проекта мы найдем всех наших нынешних парт-неров по МТК «Север – Юг», включая Иран, тогда еще не обремененный западными санкциями – рис. 3).
Недостаточное количество грузовых судов тормозит развитие морской ветки международного транспортного коридора Север - Юг, которая проходит по Каспийскому морю. С такой оценкой выступил посол Ирана в России Казем Джалали.
"Отсутствие судов, пригодных для перевозки грузов по Каспийскому морю, - одно из препятствий для развития торговли на каспийской ветке коридора Север - Юг", - приводит слова дипломата агентство IRNA. По мнению Джалали, темпы строительства морских судов и портов в России и Иране "должны быть увеличены".
"В 2024 году по восточной сухопутной ветке коридора Север - Юг, которая идет из Ирана в Россию по территории Казахстана и Туркмении, по предварительным оценкам, было перевезено от 1,8 млн до 2 млн тонн грузов. При этом пропускная способность этого маршрута составляет 15 млн тонн", - отметил посол. Он напомнил, что восточная ветка коридора Север - Юг начала использоваться в 2023 году - тогда по ней было перевезено 650 тыс. тонн грузов.
Россия и Иран рассчитывают, что коридор Север - Юг станет альтернативой Суэцкому каналу и сократит время транспортировки грузов в Евразии. Западная сухопутная ветка коридора проходит по территории Азербайджана. Восточная - по территории Туркменистана и Казахстана. Водный маршрут проходит по Каспийскому морю.
Между портами России и Ирана на Каспийском море в 2025 году планируют организовать регулярные судоходные линии и круизное туристическое судоходство. Об этом сообщается в Telegram-канале Минтранс РФ по итогам участия главы министерства Романа Старовойта во встрече премьер-министра РФ Михаила Мишустина с президентом Ирана Масудом Пезешкианом.
С начала ледокольных проводок в Каспийском море суда проводили 381 раз https://morvesti.ru/news/1679/113646/ 22.01.2025 Сегодня в ФГБУ «АМП Каспийского моря» прошло очередное заседание Бассейновой комиссии по организации ледокольной проводки судов в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним.
На заседании доложено о ледовой обстановке в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним, о прогнозе на предстоящую неделю.
В период с 16 декабря 2024 года по 21 января 2025 года выведено из портов Астрахань и Оля - 187 судов, из них возрастом 30 лет и более – 130 судов (69,52%). Приведено с моря – 194 судна, из них возрастом 30 лет и более –138 судов (71,13%). Индивидуальных судов – 198, из них старше 30 лет – 144 судна (72,73%).
Федеральное агентство по управлению государственным имуществом реализует конфискованные морские суда, обращенные в собственность Российской Федерации, в том числе конфискованные за незаконный вылов биологических ресурсов.
К настоящему времени на аукционах продано 68 судов, из которых 8 были подняты и утилизированы по заключенным государственным контрактам, включая суда, находящиеся в Мурманской и Сахалинской областях.
Работа проведена в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2020 Nº 1486 «О распоряжении морскими судами и судами внутреннего плавания, обращенными в собственность Российской Федерации», сообщила пресс-служба агентства.
Между портами России и Ирана на Каспийском море в 2025 году планируют организовать регулярные судоходные линии и круизное туристическое судоходство. Об этом сообщается в Telegram-канале Минтранс РФ по итогам участия главы министерства Романа Старовойта во встрече премьер-министра РФ Михаила Мишустина с президентом Ирана Масудом Пезешкианом.
С начала ледокольных проводок в Каспийском море суда проводили 381 раз https://morvesti.ru/news/1679/113646/ 22.01.2025 Сегодня в ФГБУ «АМП Каспийского моря» прошло очередное заседание Бассейновой комиссии по организации ледокольной проводки судов в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним.
На заседании доложено о ледовой обстановке в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним, о прогнозе на предстоящую неделю.
В период с 16 декабря 2024 года по 21 января 2025 года выведено из портов Астрахань и Оля - 187 судов, из них возрастом 30 лет и более – 130 судов (69,52%). Приведено с моря – 194 судна, из них возрастом 30 лет и более –138 судов (71,13%). Индивидуальных судов – 198, из них старше 30 лет – 144 судна (72,73%).
Федеральное агентство по управлению государственным имуществом реализует конфискованные морские суда, обращенные в собственность Российской Федерации, в том числе конфискованные за незаконный вылов биологических ресурсов.
К настоящему времени на аукционах продано 68 судов, из которых 8 были подняты и утилизированы по заключенным государственным контрактам, включая суда, находящиеся в Мурманской и Сахалинской областях.
Работа проведена в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2020 Nº 1486 «О распоряжении морскими судами и судами внутреннего плавания, обращенными в собственность Российской Федерации», сообщила пресс-служба агентства.
теперь осталось понять, чьи суда будут на регулярных и круизных линиях - азербайджанские? неплохо было бы узнать, прикупила ли Волга-флот сколько-нибудь их проданных на аукционах судов
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
1. Чистая экономика, никакой политики, никаких секретов, если секрет был, то он не вносил никаких существенных ограничений на хозфиндеяиельность Пети
0
2. политика, Британия решила избавиться от российских активов
0
3. кабальный кредитные договора с ГБ, кабальные условия реализации золота через ГБ, какбальные обязательства по облигациям
0
4. Секретный договор, вероятно, прямо определял банк , осуществляющий расчетно кассовое обслуживание Пети
0
5. Тоже, что 4, плюс секретный договор, вероятно, прямо определял условия реализации золота
0
6. Тоже что 4,5, плюс секретный договор, вероятно, прямо определял условия выпуска облигаций, кросдефолты по облигациям, по кредитным процентам
0
7. Тоже что 4,5,6, Petropavlovsk plc был де-факто госпредприятием РФ, и полностью контролировался правительством РФ. И деятельност Petropavlovsk plc и/или ГБ нуждается в проверке счётной палатой РФ
1
8. Тоже что 4,5,6,7, плюс , вероятно, секретный договор содержал ограничения на раскрытие информации
0
9. Тоже что 4,5,6,7,8, вероятно, все инвесторы и/или часть инвесторов не были об этом осведомлены
0
10. Тоже что 4,5,6,7,8,9 и Petropavlovsk plc не соответствовал условиям листинга на MOEX и/или LSE
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
