Основатели «Трансаэро» могут попробовать «воскресить» авиакомпанию и бренд на базе подмосковного аэродрома «Раменское». Об этом сообщают «Известия».
В новую компанию планируется перевести оставшийся штат - порядка 200 человек. На правах спонсора может выступить Михаил Прохоров.
Вернуться на рынок перевозчик предполагает уже летом 2016 года. Если попытка удастся, то для туристического бизнеса это будет большим плюсом, так как рынок избежит неизбежной монополизации, считают эксперты.
В проработке данной идеи участвуют нынешний гендиректор авиакомпании Александр Бурдин и бывший гендиректор Валерий Зайцев. Также в разработке «плана спасения» участвует бывший акционер «Трансаэро» Татьяна Анодина (руководитель МАК) и ее сын - основной акционер «Трансаэро» Александр Плешаков.
Новая «Трансаэро»
Новая авиакомпания, скорее всего, будет содержать в своем названии слово «Трансаэро». Рейсы будут осуществляться из аэропорта Раменское - он принадлежит госкорпорации «Ростех», открытие запланировано на лето 2016 года. По данным источника «Известий», заявление на полеты создаваемой авиакомпании из Раменского подала «одна из структур» Михаила Прохорова.
В парк авиакомпании войдут от семи до девяти самолетов, ранее использовавшихся в «Трансаэро»: предположительно он может состоять из пять-шесть самолетов Boeing-737 и два-три самолета Boeing-767.
По данным источников «Известий», это собственные самолеты «Трансаэро», которые были заложены под кредиты в банке «Международный финансовый клуб», который как раз и контролируется Михаилом Прохоровым.
Банк МФК и лично Прохоров и ранее выступали за сохранение «Трансаэро». В начале октября МФК предложил вместо банкротства «Трансаэро» рассмотреть вариант с передачей 75% плюс одна акция перевозчика под управление его банков-кредиторов.
Перспективы проекта
Впрочем, по оценке экспертов «Известий», перспективы у нового проекта сомнительные. Для создания авиаперевозчика нужно как минимум 20-25 млн. долларов. Более того, процесс запуска компании занимает около года, а не четыре-шесть месяцев. Расходов на «возвращение» в любом случае будет слишком много, к тому же надо учитывать, что рынок авиаперевозки падает. Расчет на бренд «Трансаэро» также сомнителен, поскольку для многих партнеров ситуация с банкротством перевозчика была чревата серьезными финансовыми потерями.
С другой стороны, именно подобную ситуацию с «воскрешением» перевозчика в свое время прогнозировали эксперты турбизнеса. Как ранее отметил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» президент «Натали Турс» Владимира Воробьев, не исключен сценарий, аналогичный «судьбе» RedWings, когда вслед за отзывом сертификата пришли новый собственник, решение финансовых проблем и новый выход на рынок. «Для компании, обладающей работающими «средствами производства», в данном случае, самолетами, приостановка деятельности не так фатальна, как для туроператоров», - отметил Владимир Воробьев.
«Трансаэро достаточно долго существует на рынке, и в этот бренд реально вкладывались деньги. За бренд «Трансаэро» турист был готов доплачивать», - дополнил Владимир Воробьев. При этом, по его словам, на многих направлениях для «Трансаэро» по соотношению цена-качество замены до сих пор нет.
Основатели «Трансаэро» могут попробовать «воскресить» авиакомпанию и бренд на базе подмосковного аэродрома «Раменское». Об этом сообщают «Известия».
В новую компанию планируется перевести оставшийся штат - порядка 200 человек. На правах спонсора может выступить Михаил Прохоров.
Вернуться на рынок перевозчик предполагает уже летом 2016 года. Если попытка удастся, то для туристического бизнеса это будет большим плюсом, так как рынок избежит неизбежной монополизации, считают эксперты.
В проработке данной идеи участвуют нынешний гендиректор авиакомпании Александр Бурдин и бывший гендиректор Валерий Зайцев. Также в разработке «плана спасения» участвует бывший акционер «Трансаэро» Татьяна Анодина (руководитель МАК) и ее сын - основной акционер «Трансаэро» Александр Плешаков.
Новая «Трансаэро»
Новая авиакомпания, скорее всего, будет содержать в своем названии слово «Трансаэро». Рейсы будут осуществляться из аэропорта Раменское - он принадлежит госкорпорации «Ростех», открытие запланировано на лето 2016 года. По данным источника «Известий», заявление на полеты создаваемой авиакомпании из Раменского подала «одна из структур» Михаила Прохорова.
В парк авиакомпании войдут от семи до девяти самолетов, ранее использовавшихся в «Трансаэро»: предположительно он может состоять из пять-шесть самолетов Boeing-737 и два-три самолета Boeing-767.
По данным источников «Известий», это собственные самолеты «Трансаэро», которые были заложены под кредиты в банке «Международный финансовый клуб», который как раз и контролируется Михаилом Прохоровым.
Банк МФК и лично Прохоров и ранее выступали за сохранение «Трансаэро». В начале октября МФК предложил вместо банкротства «Трансаэро» рассмотреть вариант с передачей 75% плюс одна акция перевозчика под управление его банков-кредиторов.
Перспективы проекта
Впрочем, по оценке экспертов «Известий», перспективы у нового проекта сомнительные. Для создания авиаперевозчика нужно как минимум 20-25 млн. долларов. Более того, процесс запуска компании занимает около года, а не четыре-шесть месяцев. Расходов на «возвращение» в любом случае будет слишком много, к тому же надо учитывать, что рынок авиаперевозки падает. Расчет на бренд «Трансаэро» также сомнителен, поскольку для многих партнеров ситуация с банкротством перевозчика была чревата серьезными финансовыми потерями.
С другой стороны, именно подобную ситуацию с «воскрешением» перевозчика в свое время прогнозировали эксперты турбизнеса. Как ранее отметил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» президент «Натали Турс» Владимира Воробьев, не исключен сценарий, аналогичный «судьбе» RedWings, когда вслед за отзывом сертификата пришли новый собственник, решение финансовых проблем и новый выход на рынок. «Для компании, обладающей работающими «средствами производства», в данном случае, самолетами, приостановка деятельности не так фатальна, как для туроператоров», - отметил Владимир Воробьев.
«Трансаэро достаточно долго существует на рынке, и в этот бренд реально вкладывались деньги. За бренд «Трансаэро» турист был готов доплачивать», - дополнил Владимир Воробьев. При этом, по его словам, на многих направлениях для «Трансаэро» по соотношению цена-качество замены до сих пор нет.
Статья, действительно, интересная. Не читал ее ранее, но она от 11 декабря 2015 года. Уже почти 3 месяца прошло. Остались ли планы прежними или изменились?
Основатели «Трансаэро» могут попробовать «воскресить» авиакомпанию и бренд на базе подмосковного аэродрома «Раменское». Об этом сообщают «Известия».
В новую компанию планируется перевести оставшийся штат - порядка 200 человек. На правах спонсора может выступить Михаил Прохоров.
Вернуться на рынок перевозчик предполагает уже летом 2016 года. Если попытка удастся, то для туристического бизнеса это будет большим плюсом, так как рынок избежит неизбежной монополизации, считают эксперты.
В проработке данной идеи участвуют нынешний гендиректор авиакомпании Александр Бурдин и бывший гендиректор Валерий Зайцев. Также в разработке «плана спасения» участвует бывший акционер «Трансаэро» Татьяна Анодина (руководитель МАК) и ее сын - основной акционер «Трансаэро» Александр Плешаков.
Новая «Трансаэро»
Новая авиакомпания, скорее всего, будет содержать в своем названии слово «Трансаэро». Рейсы будут осуществляться из аэропорта Раменское - он принадлежит госкорпорации «Ростех», открытие запланировано на лето 2016 года. По данным источника «Известий», заявление на полеты создаваемой авиакомпании из Раменского подала «одна из структур» Михаила Прохорова.
В парк авиакомпании войдут от семи до девяти самолетов, ранее использовавшихся в «Трансаэро»: предположительно он может состоять из пять-шесть самолетов Boeing-737 и два-три самолета Boeing-767.
По данным источников «Известий», это собственные самолеты «Трансаэро», которые были заложены под кредиты в банке «Международный финансовый клуб», который как раз и контролируется Михаилом Прохоровым.
Банк МФК и лично Прохоров и ранее выступали за сохранение «Трансаэро». В начале октября МФК предложил вместо банкротства «Трансаэро» рассмотреть вариант с передачей 75% плюс одна акция перевозчика под управление его банков-кредиторов.
Перспективы проекта
Впрочем, по оценке экспертов «Известий», перспективы у нового проекта сомнительные. Для создания авиаперевозчика нужно как минимум 20-25 млн. долларов. Более того, процесс запуска компании занимает около года, а не четыре-шесть месяцев. Расходов на «возвращение» в любом случае будет слишком много, к тому же надо учитывать, что рынок авиаперевозки падает. Расчет на бренд «Трансаэро» также сомнителен, поскольку для многих партнеров ситуация с банкротством перевозчика была чревата серьезными финансовыми потерями.
С другой стороны, именно подобную ситуацию с «воскрешением» перевозчика в свое время прогнозировали эксперты турбизнеса. Как ранее отметил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» президент «Натали Турс» Владимира Воробьев, не исключен сценарий, аналогичный «судьбе» RedWings, когда вслед за отзывом сертификата пришли новый собственник, решение финансовых проблем и новый выход на рынок. «Для компании, обладающей работающими «средствами производства», в данном случае, самолетами, приостановка деятельности не так фатальна, как для туроператоров», - отметил Владимир Воробьев.
«Трансаэро достаточно долго существует на рынке, и в этот бренд реально вкладывались деньги. За бренд «Трансаэро» турист был готов доплачивать», - дополнил Владимир Воробьев. При этом, по его словам, на многих направлениях для «Трансаэро» по соотношению цена-качество замены до сих пор нет.
Основатели «Трансаэро» могут попробовать «воскресить» авиакомпанию и бренд на базе подмосковного аэродрома «Раменское». Об этом сообщают «Известия».
В новую компанию планируется перевести оставшийся штат - порядка 200 человек. На правах спонсора может выступить Михаил Прохоров.
Вернуться на рынок перевозчик предполагает уже летом 2016 года. Если попытка удастся, то для туристического бизнеса это будет большим плюсом, так как рынок избежит неизбежной монополизации, считают эксперты.
В проработке данной идеи участвуют нынешний гендиректор авиакомпании Александр Бурдин и бывший гендиректор Валерий Зайцев. Также в разработке «плана спасения» участвует бывший акционер «Трансаэро» Татьяна Анодина (руководитель МАК) и ее сын - основной акционер «Трансаэро» Александр Плешаков.
Новая «Трансаэро»
Новая авиакомпания, скорее всего, будет содержать в своем названии слово «Трансаэро». Рейсы будут осуществляться из аэропорта Раменское - он принадлежит госкорпорации «Ростех», открытие запланировано на лето 2016 года. По данным источника «Известий», заявление на полеты создаваемой авиакомпании из Раменского подала «одна из структур» Михаила Прохорова.
В парк авиакомпании войдут от семи до девяти самолетов, ранее использовавшихся в «Трансаэро»: предположительно он может состоять из пять-шесть самолетов Boeing-737 и два-три самолета Boeing-767.
По данным источников «Известий», это собственные самолеты «Трансаэро», которые были заложены под кредиты в банке «Международный финансовый клуб», который как раз и контролируется Михаилом Прохоровым.
Банк МФК и лично Прохоров и ранее выступали за сохранение «Трансаэро». В начале октября МФК предложил вместо банкротства «Трансаэро» рассмотреть вариант с передачей 75% плюс одна акция перевозчика под управление его банков-кредиторов.
Перспективы проекта
Впрочем, по оценке экспертов «Известий», перспективы у нового проекта сомнительные. Для создания авиаперевозчика нужно как минимум 20-25 млн. долларов. Более того, процесс запуска компании занимает около года, а не четыре-шесть месяцев. Расходов на «возвращение» в любом случае будет слишком много, к тому же надо учитывать, что рынок авиаперевозки падает. Расчет на бренд «Трансаэро» также сомнителен, поскольку для многих партнеров ситуация с банкротством перевозчика была чревата серьезными финансовыми потерями.
С другой стороны, именно подобную ситуацию с «воскрешением» перевозчика в свое время прогнозировали эксперты турбизнеса. Как ранее отметил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» президент «Натали Турс» Владимира Воробьев, не исключен сценарий, аналогичный «судьбе» RedWings, когда вслед за отзывом сертификата пришли новый собственник, решение финансовых проблем и новый выход на рынок. «Для компании, обладающей работающими «средствами производства», в данном случае, самолетами, приостановка деятельности не так фатальна, как для туроператоров», - отметил Владимир Воробьев.
«Трансаэро достаточно долго существует на рынке, и в этот бренд реально вкладывались деньги. За бренд «Трансаэро» турист был готов доплачивать», - дополнил Владимир Воробьев. При этом, по его словам, на многих направлениях для «Трансаэро» по соотношению цена-качество замены до сих пор нет.
1) Речь идет о новой авиакомпании. С таким небольшим количеством самолетов туда нет смысла передавать долги старой авиакомпании без их значительного списания, иначе новая компания десятилетиями будет отрабатывать долги старой. 2) Открытие аэропорта Раменского произошло с опережением графика. Не летом, а весной. Поэтому, если ТА на что-то претендует, то ей нужно ускориться.
Некоторые кредиторы просят суд ускорить рассмотрение заявления о включении требования в реестр требований кредиторов ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».
Добрейшего утречка дяди и тети! Тяжко выходить на работу после выходных. Тяжко и грустно. Как там вещал криминальный тип в сериале «Боец»? «Тяжкое это… Разгребать заморочки путаные, гнилые…» Теперь о прыжках облигаций ТА. Многие недоумевали- ПОЧЕМУ? Отчего мусор скачет словно антилопа, ужаленная в жёппу стрелой папуаса? Меня даже упрекают, мол свалил на охоту и не поделился соображениями. Между тем прав BetMent. Всё из-за нефти. Почти весь взлет. Хотя крайне небольшую часть "прибавило" Раменское. Об этом ниже. Из-за курса чуть снизились долги и бумаженция вверх поперла. Долги у ТА возникли в основном не из-за иобенных паскуд Плешаков, а из-за резкого (как понос) падения курса. Хотя и Плешаки ручки свои кривые приложили…Сучье вымя...рачье племя. Чуть что-свалили во французские норы, бял. Я ещё пару месяцев назад говорил, что если нефть подберется к 45-50, у облигационеров есть шанец. И неплохой. В противном случае есть вариант на 2-4 процента в третьей очереди. ОбратитЯ внимание, что акцули в принципе не сильно прыгнули,- сие говорит о прежнем положении вещей в ТА. Со своей стороны подтверждаю- НИКАКИХ ГЛОБАЛЬНЫХ ПЕРЕГОВОРОВ О СПАСЕНИИ НИКТО НЕ ВЕДЕТ. Инфы такой не имею. Правда есть надежда на суд по отзыву сертификата и зарождающийся Египет, но! Всё это очень скользко, словно мокрое гуано в темной душевой. А между тем, Росавиация весьма сильно прессует мелких авиаторов, типа Когалыма…Прессует, как резиновых, словно арабы немок на новый год. И ИСЧО! Тут один пряник сокрушался, что продал свой пакет ОБЛИГ перед подорожанием углеводорода, хотя я советовал в личке такого не делать. Причем таких было много. Теперь покупать поздновато-думаю дальше не полезет. Как можно такое не узреть??? Вы ж все-таки не безумный спекуль, рассчитывающий на мельчайшем скачке сдать всё, купив на прибыль пару бутылок пива, а инвестор. Вникать надо, милейший. Тут и надо внимательно следить за СМИ, а не говорить про себя невнимательного мол, «лох это судьба». Даже инсайда никакого не надо, чтобы понять ситуацию. Впрочем, купить ТА можно будет ещё... Неделю инфу бубнили про ограничения добычи, а у нас зависит ВСЁ от неё. Даже настроение Вовы. Сдается мне, что его половая жизнь тоже. Привет Кабаевой. Я бы тоже… Потрогал…Ибо хороша! https://www.youtube.com/watch?v=lRGd9cKeW0M Теперь о Раменском, коллеги. Сообщаю по секрету. Началась долгожданная, хоть и вялая движуха со стороны Чемезова и Прохорова. Подробности раскрывать не могу. Но! Есть пару моментов. Как я ранее вещал- запускать компанию можно будет года два. Кроме того, она будет ОДНОЗНАЧНО маленькая, а долгов очень много. Напрашивается вывод- зачем сохранять бренд при таких лошадиных долгах, равными бюджету Боливии? Зачем ? Эти дяди не мазохисты и не фонд Сороса, они жесткие бизнесмены. Однако помните, что я про нефть говорил??? Mediaholder- ускорить хотят кредиторы включение в реестр? Ну, включат. Дальше что? Денег больше будет? Я, к примеру, мечтаю поиметь трех мулаток с четвертым размером…Но не пишу для этого послания в АС. Или попробовать? А вдруг?
У кого судья Мирошниченко и кто подал заявление в арбитражный суд о возможности рассмотрения дела в отсутствие кредитора и кто напарвил документы в суд через систему "Мой арбитр" будете ли направлять оригинал заявления с приложениями в суд по почте?
где смотреть на сайт Мой арбитр движение моего заявления? может судья запрашивает что-то, а я не могу найти.... на е-майл приходит куча всяких подписок. может где-то и есть, но я не могу найти...
У кого судья Мирошниченко и кто подал заявление в арбитражный суд о возможности рассмотрения дела в отсутствие кредитора и кто напарвил документы в суд через систему "Мой арбитр" будете ли направлять оригинал заявления с приложениями в суд по почте?
У кого судья Мирошниченко и кто подал заявление в арбитражный суд о возможности рассмотрения дела в отсутствие кредитора и кто напарвил документы в суд через систему "Мой арбитр" будете ли направлять оригинал заявления с приложениями в суд по почте?
Мне судья Мирошниченко В.В. не написал, что я должен предоставить оригиналы документов.
Иск двоится? Или это разные?
Это заявление о включении требования кредитора в реестр требований кредиторов под участие в первом собрании кредиторов. Заявление одно, а судьи разные (Мирошниченко, Рогова и еще кто-то третий), а у разных судей разные требования к тому, что должен сделать кредитор.
Это заявление о включении требования кредитора в реестр требований кредиторов под участие в первом собрании кредиторов. Заявление одно, а судьи разные (Мирошниченко, Рогова и еще кто-то третий), а у разных судей разные требования к тому, что должен сделать кредитор.
Это заявление о включении требования кредитора в реестр требований кредиторов под участие в первом собрании кредиторов. Заявление одно, а судьи разные (Мирошниченко, Рогова и еще кто-то третий), а у разных судей разные требования к тому, что должен сделать кредитор.
Спасибо! Забавно, что разные требования.
Это не забавно, это наша судебная система
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
