И солярка зимняя вообще-то существует, если не слышали. У нормального дальнобойщика фены, вэбасты и так далее. Тачки сломанные по несколько дней стоят, а в кабине тепло. ...
Буржуйские машины просто не включаются на морозе, у жены Сузуки просто сказала мол приходи дорогая когда будет теплей. Электроника блокирует.
Зимняя солярка существует, но она до 20 в лучшем случае. У меня был дизель, я если незнакомая заправка (на трассе или еще как) требовал сертификат, чтобы знать сколько антигеля лить. А если мороз сильней нужно обязательно самому доливать присадки (антигель) или керосин. У нас в степи две колонки на заправках были: солярка и керосин.
Вебасты или иные автономные обогреватели фиг помогут если парафин закристаллизовался. Выпавший парафин не тает при нагреве. Фильтр топливный только на выброс. Если бак замерз, то костер под баком, паяльной лампой не отогреешь.
Кабина вымерзает за час, если примуса нет. Я с собой газовую горелку (плитку туристическую) возил.
А про кафешки и дежурные тягачи смешно, на трассе что-то живое встречается раз на 200-300 км., так как все деревни и поселки стоят в стороне от трассы (10-15 км.).
Ребята ,у некоторых гаражи есть тёплые . Вы уж слишком проблемы дизеля преувеличили. У меня давно был гольф 2 /дизель/и он при морозе 37 градусов с пол тыка заводился ,а почти все бензиновые не смогли ,около дома и прикуривать я всем давал. Важно состояние автомобиля ,хорошая ёмкость аккумулятора и качественное топливо. На севере соляру на 1/10 разбавляют бензином в 50 градусов И ничего катаются. Голь на выдумку хитра.
И солярка зимняя вообще-то существует, если не слышали. У нормального дальнобойщика фены, вэбасты и так далее. Тачки сломанные по несколько дней стоят, а в кабине тепло. ...
Буржуйские машины просто не включаются на морозе, у жены Сузуки просто сказала мол приходи дорогая когда будет теплей. Электроника блокирует.
Зимняя солярка существует, но она до 20 в лучшем случае. У меня был дизель, я если незнакомая заправка (на трассе или еще как) требовал сертификат, чтобы знать сколько антигеля лить. А если мороз сильней нужно обязательно самому доливать присадки (антигель) или керосин. У нас в степи две колонки на заправках были: солярка и керосин.
Вебасты или иные автономные обогреватели фиг помогут если парафин закристаллизовался. Выпавший парафин не тает при нагреве. Фильтр топливный только на выброс. Если бак замерз, то костер под баком, паяльной лампой не отогреешь.
Кабина вымерзает за час, если примуса нет. Я с собой газовую горелку (плитку туристическую) возил.
А про кафешки и дежурные тягачи смешно, на трассе что-то живое встречается раз на 200-300 км., так как все деревни и поселки стоят в стороне от трассы (10-15 км.).
У самого дизеля никогда не было. Видел малолитражки в городе с парафином сталкиваются, пока не утащишь в тепло не заводится. У мощных машин, у того же крузака есть свеча накаливания. И у грузовиков тех же. Конечно дизель не сравниться по заводу с инжектором бензиновым. Но свои достоинства тоже есть. Расход меньше, везде есть. Например бензин гораздо сложней достать на любых промышленных объектах и месторождениях. Газ тем более.
Ребята ,у некоторых гаражи есть тёплые . Вы уж слишком проблемы дизеля преувеличили. У меня давно был гольф 2 /дизель/и он при морозе 37 градусов с пол тыка заводился ,а почти все бензиновые не смогли ,около дома и прикуривать я всем давал. Важно состояние автомобиля ,хорошая ёмкость аккумулятора и качественное топливо. На севере соляру на 1/10 разбавляют бензином в 50 градусов И ничего катаются. Голь на выдумку хитра.
Все зависит от самой машины. Есть и бензиновые полный шлак. В 20 не заводятся и таскают друг друга. Надо просто прежде чем покупать что-то почитать отзывы и так далее. Мне лично везло всегда. Важно масло синтетику лить и аккумулятор можно побольше емкости. Есть арктические специальные. Дмитрий пишет буржуйские не заводятся. Думаю машина машине рознь.
У самого дизеля никогда не было. Видел малолитражки в городе с парафином сталкиваются, пока не утащишь в тепло не заводится. У мощных машин, у того же крузака есть свеча накаливания. И у грузовиков тех же. Конечно дизель не сравниться по заводу с инжектором бензиновым. Но свои достоинства тоже есть. Расход меньше, везде есть. Например бензин гораздо сложней достать на любых промышленных объектах и месторождениях. Газ тем более.
Свечи накаливания всегда работают. перед зимой надо менять. У меня рефлекс был выработан (долго отвыкал) - повернуть ключ, посчитать до 7-10 (в зависимости от температуры за бортом) - чтоб свеча нагрелась, потом заводить
Ну и танки на ГТД в Артику поставляют а не на дизелях. Наверно не случайно.
В Волге эти 300 млн прибыль от ТП стр. 1.1.1.5 инвестпрограммы , в дивы так и так не попало бы . Вопрос почему в финплане этой прибыли ТП нет ? В ЦП тоже самое . Если это ошибка , в Волге легко закроют недоиспользованной амортизацией.
Все зависит от самой машины. Есть и бензиновые полный шлак. В 20 не заводятся и таскают друг друга. Надо просто прежде чем покупать что-то почитать отзывы и так далее. Мне лично везло всегда. Важно масло синтетику лить и аккумулятор можно побольше емкости. Есть арктические специальные. Дмитрий пишет буржуйские не заводятся. Думаю машина машине рознь.
Всё на самом деле зависит от масла. 5W-30 при -25 загустевает до такого состояния, что аккумулятору просто не провернуть коленвал. А если и провернуть, то при таком старте цилиндры изнашиваются адски так как пока масло густое, на кольца масла мало попадает так как на стенки цилиндра оно разбрызгивается. Так что при суровых зимах надо на зиму зимнее масло заливать, которое при низких температурах более жидкое. А вообще у нас в СПб я многих прикуривал этой зимой, так вот половину удалось завести только с толкача. Соседям на корейском автомате прокаливал свечи (они залили их), всё назад ввернул, два аккумулятора, и фиг завелась в -20. Завелась только в тепле.
А "smart grid" сейчас где-нибудь в РФ задействован, скажем на отдельной подстанции? При новом строительстве и реконструкции иногда есть требование к РЗА связь по МЭК-61850 (smart grid). Это делается на будущее, когда больше объектов будет и можно будет включить их вместе в систему или сразу используют по одиночке? Интересует возможно ли реально в МРСК автоматику АВР и ВНР запустить по компьютерной программе через "smart grid", а не по вторичным цепям?
Да разговор о том, что даже у существующего транспорта море проблем зимой. У электро даже не задумывались еще над этим, а уж до решения и того далеко. Сейчас посмотрим как электробусы по городам пойдут. Троллейбусы же ходят и трамваи. Как это будет автономно работать.
Итоги эксперимента по переводу услуг по подключению застройщиков к сетям инженерно-технического обеспечения в электронный вид подведут до апреля 2019 года, сообщает Минстрой РФ. Как сообщили в ведомстве, после подведения итогов эксперимента, всем регионам будет направлено типовое программное обеспечение для упрощения подключения зданий к сетям. Ранее Правительство РФ распорядилось в качестве эксперимента упростить подключение объектов к инженерным сетям в Москве, Московской области и Петербурге. Сообщалось, что техусловия и договоры о подключении (технологическом присоединении) капитальных объектов к сетям электро-, газо-, тепло-, водоснабжения и водоотведения на территории этих трех регионов в 2017-2018 годах нужно выдавать в электронной форме при помощи региональных порталов государственных и муниципальных услуг. Отметим, за последний год Приморье сокращен срок подключения к электросетям – со 113 до 92 дней, а срок регистрации права собственности для новых предприятий до 7 дней, тогда как средний показатель по стране – 15 дней. Подать заявку на подключения к электросетям приморцы и представители бизнеса могут на сайте сетевых организаций. Однако уже в этом году будет разработан единый портал для технологического соединения к электросетям. "Люди смогут подавать заявления дистанционно, что значительно сэкономит время", – сообщили в департаменте энергетики. К разработке информационной системы уже подключились специалисты департамента информатизации и телекоммуникаций края. По предварительным прогнозам, тестовая версия сайта будет готова уже в октябре 2017 года. На веб-ресурсе разместят всю необходимую информацию о сетевых организациях. Пользователям не составит труда сформировать заявку на подключение к электросетям в своем личном кабинете и отправить ее в компанию. Авторизоваться можно будет через Единый портал госуслуг, что обеспечит безопасность личных данных.
Общее число аварий в генерации и электросетевом комплексе РФ снижается, — Новак
МОСКВА, 9 октября (BigpowerNews) — Общее число аварий в генерации и электросетевом комплексе РФ снижается, заявил министр энергетики Александр Новак на совещании по подготовке субъектов электроэнергетики к прохождению осенне-зимнего периода 2017−2018 годов в пятницу, 6 октября.
«Отмечаем общее снижение количества аварий в генерации и электросетевом комплексе. Вместе с тем, у нас в этом году произошел ряд системных аварий. Наиболее значимыми из которых стали авария в Кубанской и Крымской энергосистемах 28 июля, когда после отключения ВЛ 500 кВ Ставропольская ГРЭС – Центральная отключались линии электропередачи и генерирующие объекты в Краснодарском крае и Крыму, а также авария на Дальнем Востоке 1 августа, повлекшая разделение ОЭС Востока на две изолированные части, каскадные отключения линий электропередачи и массовое отключение потребителей», — заявил Новак, передает ПРАЙМ.
Минэнерго РФ, Ростехнадзор и другие федеральные органы власти провели работу по выявлению причин указанных аварий и факторов, способствовавших их развитию, добавил министр.
«Анализ показывает, что за последние два года значительно выросла доля аварий из-за неправильной работы устройств релейной защиты автоматики — с 37% в 2015 году до 41% в 2016 году. А за девять месяцев 2017 года уже показатель достиг 52%», — сказал Новак.
Министр отметил, что анализ подтверждает также наличие «пробелов» в электроэнергетической отрасли в части обязательных требований и, как следствие, невыполнение субъектами электроэнергетики и потребителями необходимых действий.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
