Правительство намерено создать на базе одного из активов РЖД совместное с Белоруссией и Казахстаном контейнерное суперпредприятие. Формально цель новой компании — в шесть раз увеличить транзитный поток, но на самом деле новая структура, похоже, нужна лишь для того, чтобы не допустить приватизации одного из главных активов РЖД — «Трансконтейнера» http://expert.ru/expert/2012/25/ukrupnit-chtoby...
В «Трансконтейнере» считают, что в последнее время Китай, основной поставщик контейнерных грузов, отходит от традиционной модели развития, когда страна была фактически разделена на две части — развитый во всех отношениях прибрежный Восток и откровенно отсталые Центр и Запад. Китайцы занялись сглаживанием региональных диспропорций в развитии, что оборачивается появлением все новых и новых производств поблизости от границ с Россией и Казахстаном. Для этих предприятий транспортировка грузов в Европу по железной дороге будет куда проще, быстрее и дешевле, чем многосоставная (железная дорога до порта, плюс перегрузка в порту, плюс перевозка морем). «Правильнее говорить не о перехвате у морских перевозок части их потока, а о развитии нового сегмента рынка — железнодорожных перевозок из районов Китая, удаленных от портовых зон, — отмечают в “Трансконтейнере”. — Для таких районов железнодорожная доставка становится уже сопоставимой по цене и при этом однозначно выигрывает в скорости». Эту идею «Трансконтейнера» косвенно подтверждают и растущие объемы грузопотока через Казахстан.
вот почитай FESCO двинулась на Дальний Восток http://www.kommersant.ru/doc/2476271 В конце апреля совет директоров FESCO одобрил стратегию развития до 2020 года, рассказал "Ъ" источник, близкий к компании. По его словам, основным направлением бизнеса будут интермодальные контейнерные перевозки, а сама FESCO хочет стать крупнейшей в России транспортной группой, связывающей Дальний Восток с Азией и Европой морскими линиями и транссибирскими контейнерными поездами.Сейчас в собственности и лизинге у FESCO свыше 35 тыс. контейнеров. Компания также намерена изменить структуру вагонного парка в пользу фитинговых платформ. Сейчас в управлении группы без учета "Русской тройки" (СП FESCO и ОАО РЖД) 10% российского парка таких платформ, к 2020 году FESCO рассчитывает занять 25% рынка. Общий парк железнодорожного оператора FESCO "Трансгарант" — 16 тыс. вагонов, из них около 8 тыс.— полувагоны. Но источник "Ъ" утверждает, что FESCO планирует продать полувагоны или обменять их на платформы из-за их переизбытка на рынке и низкой доходности.
Трансконтейнер - парк контейнеров свыше 70тыс., парк платформ свыше 26 тыс. FESCO - парк контейнеров свыше 35 тыс. , парк платформ свыше 3 тыс. Русская Тройка - парк контейнеров свыше 15 тыс., парк платфоорм свыше 2 тыс. Без платформ Трансконтейнера никто никуда ничего не повезет - а это самое дорогое
И если Якунин не усидит после этого крушения пассажирского поезда - то борьба за гос.пакет Трансконтейнера снова разгорится...
начало 2013 года "Трансконтейнер" пошел на удвоение http://www.kommersant.ru/doc/2110767 Совет директоров ОАО "Трансконтейнер" утвердил стратегию развития компании до 2020 года. Как выяснил "Ъ", по базовому сценарию в 2013 году компания надеется получить 5,79 млрд руб. чистой прибыли, а к 2020 году хочет увеличить ее до 21 млрд руб., параллельно удвоив объем перевозок. При этом 20-30% прибыли в год "Трансконтейнер" направит на капвложения, потратив на них в целом 110 млрд руб. Тем не менее дивиденды компании также вырастут — до 4,3 млрд руб. в 2020 году.
итоги Чистая прибыль ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора "Трансконтейнер" TRCN -1,90% по МСФО в 2013 году выросла на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 5,974 миллиарда рублей, сообщила компания в четверг.
Тут два пути : 1. или взнос пакета гос-ва в Трансконтейнере в УК Объединенной транспортно-логистической компании , но тогда или 1.1 выкуп у остальных акционеров - тут оценка пакета компании на уровне 2,5 млрд.долл ( капа на сейчас 0,95 млрд.долл ) или 1.2 кратное повышение дивидентов - 1. вариант потребует инвестиций гос-ва в р-ре 7 млрд.долл в инфраструктуру ОТЛК или 2. приватизация пакета на торгах - цена может быть кратной к существующей - никаких инвестиций от гос-ва не потребуется .
РЖД и железные дороги Финляндии запустят контрейлерные перевозки - Якунин. ОАО "РЖД" и железные дороги Финляндии планируют в ближайшее время запустить принципиально новый продукт - контрейлерные перевозки/комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, трейлеров или съемных кузовов на железнодорожных платформах - прим ред./, сообщил в ходе Петербургского международного экономического форума глава российской компании Владимир Якунин. Сейчас специалисты обеих сторон прорабатывают вопросы ценообразования, маркетинга и совершенствования таможенных процедур с целью формирования конкурентоспособного продукта. Как напомнил Якунин, одной из основ тесной связи экономик двух стран на протяжении более чем 50 была именно логистика. "Вместе с железными дорогами Финляндии ОАО "РЖД" впервые начало создавать совместные дочерние общества в сфере контейнерной логистики и оперирования подвижным составом, и время показало, что эти решения были правильны и востребованы рынком", - заявил президент РЖД, являющийся сопредседателем Российско-финского делового совета.
Российско-китайский транзит: новые драйверы развития. Подписанное в Шанхае соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО "РЖД" и Китайскими железными дорогами – новый шаг в обоюдном развитии грузовых перевозок России и Поднебесной. При этом для нашей страны важно укрепить сухопутные связи между азиатским и европейским рынками, которые проходят через ее территорию. Согласно документу, предстоит создать условия для увеличения пропускной и провозной способности железных дорог в связи ожидаемым ростом объемов международных железнодорожных перевозок между Россией и Китаем и транзита по их территориям. Также будет совершенствоваться процесс непосредственной организации перевозок, улучшаться работа погранпереходов. Кроме того, стороны намерены оптимизировать условия и технологии контейнерных отправок, в том числе за счет организации регулярных графиковых контейнерных поездов, способствовать созданию конкурентоспособных тарифных условий на железнодорожные перевозки по транзитным маршрутам Китай – Россия – Европа. Также планируется работа, необходимая для сокращения сроков доставки транзита по территориям причастных государств, совершенствования систем безопасности, расширения терминально-складских комплексов на основных маршрутах перевозок. Напомним, что в 2013 году объем грузопотока через погранпереходы в сообщении с КНР увеличился по сравнению с 2012-м на 8% и составил 30,5 млн т, в том числе: экспорт – 27,9 млн т, импорт – 2,5 млн т, транзит в КНР – 75,4 тыс. т, транзит из КНР – 135,5 тыс. т. При этом объем перевозок крупнотоннажных контейнеров превысил 407,8 тыс. TEU (+7% соответственно). А тот же показатель за I квартал 2014 года составил 103 159 TEU, что на 8% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Увеличивающийся товарооборот между РФ и Китаем также потребует укрепить логистику и железнодорожную инфраструктуру, обслуживающую евро-азиатские перевозки, заявил во время визита в Санкт-Петербург министр транспорта России Максим Соколов. Без этого сложно будет обеспечить намеченный рост товарооборота, который к 2015 году может составить $100 млрд, а к 2020-му – до $200 млрд против $70 млрд в нынешнем году. Усиление координации специалистов КНР и РФ в сфере железнодорожного транспорта, как считает генеральный секретарь Китайского народного общества дружбы с заграницей Ли Сикуй, поможет реализовать многие проекты, способные стать прорывными в развитии международных грузоперевозок. И прежде всего необходимо строить новые пути. По словам и. о. ректора Пекинского транспортного университета Чень Фэна, одним из важнейших проектов назван железнодорожный мост Тунцзян – Нижнеленинское, сооружение которого намечено начать в ближайшее время. Кроме того, для успешного развития железнодорожных перевозок между РФ и КНР нужно внедрять инновации. Этому должно способствовать уже запланированное более глубокое научно-исследовательское сопровождение реализуемых железнодорожных проектов. И новое соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО "РЖД" и Китайскими железными дорогами открывает здесь новые грани сотрудничества. Не случайно намечены меры по углублению интеграции между отраслевой наукой двух стран. В перспективе на основе существующих научно-исследовательских центров и лабораторий могут появиться технопарки. Инновации, как считает президент НП "Гильдия экспедиторов" Семен Резер, ускорят прохождение железнодорожного транзита из Китая в РФ. "Одно из узких мест для трансграничных перевозок грузов – погранпереходы, – отметил С. Резер. – Они оснащены устаревшими технологиями, в контролирующих службах недостаточно развиты системы электронного документооборота". Другое обстоятельство, сдерживающее рост грузоперевозок, – уровень логистического сервиса. Модернизация погранпереходов помогла бы не только существенно ускорить пропуск грузов, но и повысить доходность транзитных перевозок, полагает С. Резер. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Поликарпов добавил, что в целом разрабатываемые меры помогут укрепить сухопутные связи не только между РФ и КНР, но и между азиатским и европейским рынками.
Будет ли обязательное предложение миноритариям о выкупе акций трансконтейнера от ОТЛК, после внесения акций трансконтейнера в ее УК? По какой цене?
скорее всего добровольное , хотя хозяин у пакета будет другим все так быстро меняется в законод-ве но тут только указива Кремля сработает - если решат помочь Сумме выйти из капитала - то сделают выкуп , т.к ни Благосостояние ни РЖД само собой к выкупу ничего предъявлять не будут да еще ЕБРР сидит с бумагой - а он черт его знает . Ну а цена м.б любой - весь вопрос в том насколько решат помочь Сумме а миноров тут почти нет....
НПФ «Благосостояние» группы РЖД может продать бизнес по управлению пенсионными накоплениями http://www.vedomosti.ru/finance/news/26954351/l... ЗАО УК ТРАНСФИНГРУП владеющая 11,2% Трансконтейнера - компания , осуществляющая ДУ пенсионными резервами НПФ Благосостояние - будет ну очень волнительно , пакет явно сменит хозяина ...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
