Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) нашла способ гасить вибрации двигателей истребителей F-22 Raptor, благодаря чему военно-воздушные силы смогут сэкономить до 40 миллионов долларов на ремонте и обслуживании самолетов. Как сообщает Defense Aerospace, особая прокладка-антивибратор, стоимость которой составляет 35 долларов, позволит предотвратить растрескивание J-образного кожуха воздухозаборников двигателей F119, установленных на F-22.
Демпфирующая прокладка выполнена из материала оранжевого цвета и по структуре напоминает обычный ластик. Каждая прокладка выполнена в виде широкого крючка. Установка антивибратора на самолет не требует внесения дополнительных изменений в конструкцию F-22 - прокладка размещается на внутренней стороне J-образного кожуха в том месте, где он прилегает к каналу воздухозаборника. Для каждого двигателя истребителя требуется семь таких прокладок. Таким образом, незначительная модернизация одного двухдвигательного F-22 обойдется ВВС всего в 500 долларов.
Растрескивание кожуха является нормальным явлением для F-22. Металл от вибрации двигателя начинает покрываться небольшими трещинами. В ходе каждого технического обслуживания конец каждой вновь появившейся трещины рассверливается, чтобы остановить ее расползание. Такой метод не снижает летных качеств самолета и не снижает его ресурса. Если же не рассверливать концы трещин, то J-образный кожух может прийти в негодность, а для его замены потребуется ремонт со снятием двигателя и частичной заменой воздухозаборника. Стоимость работ в этом случае составляет 362 тысячи долларов.
писец технологии 21 века у амеров.... малотого, что прокладки менять, как у баб при течке))))), так еще и трещины рассверливают, чтоб не расползались ))))) писец !!!
21 октября. IFX-NEWS - Россия и ЕС в рамках переговорного процесса по присоединению России к ВТО сняли все двусторонние вопросы. В сообщении Еврокомиссии процитированы слова комиссара ЕС по торговле Карела де Гюхта: "Мы договорились по всем остававшимся вопросам, открывая путь к вступлению России в ВТО до конца года".
Boeing и Lockheed Martin включились в борьбу за контракт ВВС Южной Кореи Поделиться
Конракт на реализацию программы F-X III предусматривает приобретение более 60 истребителей. Ожидается, что Сеул официально объявит конкурс на данный контракт в феврале 2012 года. Для участия в тендере:
Boeing заявил истребитель F-15SE как проверенную машину, приобретение которой связано с наименьшими рисками, и которая может в определенной степени иметь пониженную заметность при использовании специальных отсеков для вооружения на начальных стадиях вооруженного конфликта. В дальнейшем после подавления системы воздушной обороны противника данные отсеки могут быть демонтированы и самолет может быть подготовлен для установки на него более тяжелого вооружения.
Lockheed Martin представил истребителя F-35, акцентирую внимание заказчика на его способностях проникать вглубь обороны противника, минуя средства ПВО. По мнению производителя, данные возможности ВВС станы могут стать существенным сдерживающим фактором для целого ряда потенциальных угроз, например, в лице Северной Кореи, на период до 40 лет.
Кроме того, Lockheed Martinобратил внимание на то, что самолет традиционного взлета и посадки F-35A может быть поставлен ВВС Южной Кореи уже в 2016 году.
В рамках своей презентации компания Boeing, также представила:
тренажер для истребителя F-15 Silent Eagle с местами пилота и оператора системы вооружений, расположенными по схеме "тандем";
полноразмерный макет истребителя F-35 в цветах ВВС страны и реальной кабиной.
Компания Сухой, выставившая на конкурс в рамках программы F-X III свой перспективный истребитель ПАК ФА, не была представлена на авиасалоне в Сеуле. Эксперты уверены, что конкурировать с Boeing и Lockheed Martin, в рамках предполагаемого тендера, АК "Сухой" не сможет.
А эта еще одна западная охинея)))) типа наш ПАК-ФА хуже ихних F-35А или F-15SE бред полнейший, коли у них еще "знаменитый"F-22 на прокладках )))))))
Производители "МиГов": наша зарплата ниже, чем в троллейбусном парке Поделиться
Сотрудники Инженерного Центра "ОКБ им. А.И. Микояна" (ИЦ), всемирно известной авиационной фирмы ОАО "РСК "МиГ" утверждают, что на предприятии сложилась катастрофическая ситуация, "грозящая развалом авиационной промышленности".
В распоряжении Metro оказался полный текст письма инженерного профсоюза предприятия (текст публикуется без изменений).
Юрий Малахов, председатель профсоюзного комитета Инженерного центра "ОКБ имени А. И. Микояна" прокомментировал Metro ситуацию.
- Написать это письмо меня вынудила ситуация, сложившаяся в нашем инженерном центре. Мы всегда были мозгом компании, именно здесь разрабатывались новые модели самолетов. У нас давно нет новых заказов. За последние пять лет сменилось шесть генеральных директоров, все они приходят с компании "Сухой", и создается ощущение, что нашу компанию душат, хотят закрыть. Все лучшие заказы уходят туда. Например, нам даже не позволили принять участие в разработке беспилотных летательных аппаратов. Этим занимается "Сухой", но у этой авиакомпании нет нашего опыта. Они заточены на тяжелые истребители. У наших сотрудников зарплата ниже, чем в соседнем троллейбусном парке. Ведущие инженеры получают по 8-10 тысяч рублей. Иногда с временными надбавками получается 30 тысяч. Молодые талантливые специалисты уходят в другие фирмы, например, в "Боинг", где получают в два-три раза больше.Сейчас 10 процентов заказов поступает из России, остальные - из-за рубежа. В течение нескольких лет мы пытались достучаться до нашего руководства, но с нами никто не хотел выходить на переговоры. И только после этого письма директор инженерного центра решил встретиться с сотрудниками. Мы очень надеемся на эту встречу. Ждем новых заказов и повышения зарплаты.
Говорил я и раньше что охерел Погасян, все к себе тянет в Сухой !!!!! Это до добра не доведет, раз уже такие письма по нету гулять пошли - позор Погосянщине, своим управлением всю отрасль развалит !!!!! Мало того, что все к себе в кантору тянет, так еще и по отрасли народ деньгами душит !!!!!
21 октября. IFX-NEWS - Россия и ЕС в рамках переговорного процесса по присоединению России к ВТО сняли все двусторонние вопросы. В сообщении Еврокомиссии процитированы слова комиссара ЕС по торговле Карела де Гюхта: "Мы договорились по всем остававшимся вопросам, открывая путь к вступлению России в ВТО до конца года".
А вот этого не хотелось бы -выиграют только наши сырьевики -одна надежда на Грузию...
На НПО «Сатурн» введены в строй новые производственные объекты: http://sdelanounas.ru/blogs/8515/ Узкие места, коими была задержка двигателей для серии SSJ, пусть относительно медленно, но верно - расшиваются.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) стала владельцем блокирующих пакетов акций двух основных пермских двигателестроительных предприятий – «Авиадвигателя» (конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения) и Пермского моторного завода (серийный завод по изготовлению газотурбинных двигателей). Продавцом выступила известнейшая американская двигателестроительная фирма Pratt & Whitney. Сейчас ОДК сможет спокойно интегрировать в свою структуру оба этих предприятия (доля корпорации в их капитале после этой сделки превысила 75%) и экспортировать российские самолеты с пермскими двигателями без оглядки на госдепартамент США, «зарубивший» несколько выгодных для России сделок. Покупка ОДК долей Pratt & Whitney в «Авиадвигателе» и ПМЗ снимает часть проблем, связанных с влиянием американской политики на российское авиа- и вертолетостроение. И сейчас уже ничего не мешает, например, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) настроить полсотни Ту-204СМ и продать их в Иран (если иранцам они до сих пор нужны, конечно). Кроме того, у ОДК снимаются препятствия в консолидации предприятий пермского двигателестроительного куста в единое НПО «Пермские моторы», то есть вернуть их в тот вид, в котором они фактически существовали в советское время, – как единый производственно-финансовый механизм (подобный процесс уже совершен с предприятиями самарского двигателестроительного куста).
И уже это НПО должно в ближайшие несколько лет представить новую линейку российских газотурбинных двигателей ПД-14, которые, по мысли разработчиков, будут востребованы на рынке около 40 лет. На этих двигателях должен взлететь МС-21, на них будут со временем переводиться самолеты Sukhoi Superjet 100, полетит новый российский «грузовоз» Ил-476, будут работать газоперекачивающие агрегаты и тепловые электростанции. В общем, хороший такой двигатель, причем россиянам не надо будет ни у кого спрашивать, куда и сколько его поставить.
Авиакомпания Ryanair вступила в переговоры с российской компанией «Иркут» о возможной покупке крупной партии самолетов, сообщает BFM.ru со ссылкой на The Financial Times.
Ирландский дискаунтер не исключает возможность покупки от 200 до 300 самолетов в период с 2015 по 2021 год. Компания намерена покупать новые самолеты «только задешево», заявил исполнительный директор Ryanair Майкл О’Лири. «Если мы оставим все как есть в течение 10 или 20 лет, это будет похоже на летаргический сон. Мы здесь не остановимся на достигнутом», — сказал О’Лири.
Переговоры о возможной закупке лайнеров Ryanair ведет не только с «Иркутом», но и с американской корпорацией Boeing, а также с китайской компанией Comac.
+
Бериев сдал МЧС новую Бе-шку. Приятно, м.б. и спец. авиацию реинкарнируют...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
