В годовом отчете Veson Nautical за 2024 год говорится, что сектор контейнерных перевозок является движущей силой высоких цен
По данным отчета Veson Nautical за 2024 год, за последние 12 месяцев в нескольких секторах судоходной отрасли наблюдался рост цен до почти рекордных уровней, чему способствовал постковидный бум судоходства и устойчивый рынок нового строительства .
В отчете говорится, что рынок новостроек пережил непрерывный рост с заметным увеличением заказов, особенно в секторах Post/Panamax и Capesize. Доминирование Китая как в заказах, так и в судостроительном производстве остается определяющей тенденцией, что еще больше укрепляет их позиции в балкерной отрасли.
Контейнерный сектор продолжает стремительный рост
В отчете говорится, что увеличение дальности плавания из-за затянувшегося кризиса на Красном море стало основным драйвером спроса в 2024 году, что привело к росту глобальных двадцатифутовых эквивалентных единиц-миль (TEU-миль) примерно на 16% в годовом исчислении, что было поддержано ростом мировой торговли примерно на 6%. В результате ставки годового тайм-чартера (TC) для контейнеровозов выросли во всех секторах, и в конце года доходы Post Panamax достигли 73 330 долларов США в день, что более чем вдвое превышает уровни, наблюдавшиеся в то же время в прошлом году, и на впечатляющие ~111% в годовом исчислении.
«Рынок контейнеров пережил значительный рост за последний год, обусловленный возросшим спросом, ростом доходов и устойчивым восстановлением стоимости активов во всех секторах», — говорит Ребекка Галанопулос, старший аналитик контента. «Это также отражено в новых заказах на суда, которые выросли примерно на 76% в годовом исчислении на основе 321 сделки, включая опционы, по сравнению со 182 заказами в 2023 году».
Значительный экспорт полезных ископаемых стимулирует рынок балкеров
В отчете также говорится, что стоимость балкеров укреплялась большую часть года, увеличившись во всех возрастных секторах и подтипах по сравнению с уровнями 2023 года. Наиболее впечатляющий рост был отмечен в секторе Capesize, где стоимость 15-летних судов водоизмещением 180 000 DWT увеличилась примерно на 26,1% в годовом исчислении. Это было обусловлено устойчивыми доходами балкеров, обусловленными значительным импортом железной руды, бокситов и угля в Китай, в сочетании с изменением маршрута судов из Красного моря вокруг мыса Доброй Надежды.
Более длинное расстояние, необходимое для этого возросшего спроса на тонно-милю, и это оказало значительное влияние на доходы в этом году. Однако, хотя значения балкера остаются на очень высоком уровне по сравнению с историческим средним значением, уровни скорректировались ниже в последнем квартале года из-за несколько более слабых настроений.
Рынок бычьих танкеров идет на спад к концу года
В отчете также говорится, что рынок танкеров начал год динамично, и ставки, и стоимость находились в сильном положении, чему способствовал возросший спрос на тонно-милю, возникший из-за санкций против российской нефти, а в последнее время и из-за того, что суда ходили вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать конфликта в Красном море. Однако к концу года доходы скорректировались ниже, а продажи подержанных танкеров замедлились из-за очень высоких цен и слабого спроса со стороны Китая в сочетании с неопределенностью относительно недавних выборов в США и того, что может уготовить будущий президент Трамп для торговли нефтью.
Рынок СПГ не успевает за другими секторами
В отчете также говорится, что доходы в секторе перевозчиков сжиженного природного газа (СПГ) в 2024 году были слабыми из-за отложенных проектов, увеличения поставок судов и высоких запасов. Крупный годовой TC СПГ начал год примерно на уровне 70 000 долларов США в день, но в начале декабря он составлял около 26 000 долларов США в день, что составляет средний показатель 2024 года около 55 000 долларов США в день, что на 52% ниже среднего показателя 2023 года. Типичный пиковый сезон для судов СПГ в этом году отсутствовал, поскольку было поставлено 62 судна, а спрос с трудом выдерживал темп.
«Рассмотрение стоимости активов для судов СПГ фиксированного возраста [Veson Nautical] показывает устойчивую динамику стоимости для всех размеров и возрастов, несмотря на снижение доходов», — говорит Ярл Милфорд, аналитик по морскому судоходству в Veson Nautical. «Общая активность заказов на строительство судов СПГ увеличилась из года в год в дополнение к подержанным сделкам, а также увеличилась активность продаж и покупок (S&P) судов СПГ».
Милфорд добавляет, что оптимистичные условия, наблюдаемые на рынке контейнеров с точки зрения заказов на новое строительство, способствуют росту цен на активы на других рынках.
Всё это хорошо, в компании, конечно.... Всё прекрасно и прекрасные перспективы компании, и перспективы роста контейнерных перевозок вообще (вышенаписанное от 158634) Но сцуко не растет....ха-муха
Всё это хорошо, в компании, конечно.... Всё прекрасно и прекрасные перспективы компании, и перспективы роста контейнерных перевозок вообще (вышенаписанное от 158634) Но сцуко не растет....ха-муха
работают над тем, чтобы я откупил пониже то, что продал по 45
"Судно Ursa Major, принадлежащее дочерней компании российского Министерства обороны «Оборонлогистика», направлялось из Санкт-Петербурга во Владивосток с грузом пустых контейнеров и двух портовых кранов. В результате взрыва в машинном отделении сухогруз затонул. Четырнадцать членов экипажа были спасены, однако двое остаются пропавшими без вести." Подробнее на: https://avia.pro/news/voennyy-korabl-rf-pribyl-...
"Судно Ursa Major, принадлежащее дочерней компании российского Министерства обороны «Оборонлогистика», направлялось из Санкт-Петербурга во Владивосток с грузом пустых контейнеров и двух портовых кранов. В результате взрыва в машинном отделении сухогруз затонул. Четырнадцать членов экипажа были спасены, однако двое остаются пропавшими без вести." Подробнее на: https://avia.pro/news/voennyy-korabl-rf-pribyl-...
дядя Миша вчера сказал, что грузы у ФЕСКО застрахованы и типа "ничо такова"
Эксклюзивы РБК , 25 дек, 14:44 5 122 «Трансмашхолдинг», «Росатом» и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
«Трансмашхолдинг» станет партнером «Росатома» и бизнесмена Сергея Шишкарева в ГК «Дело»: на первом этапе он выкупит 1% в транспортной группе. Стороны консолидируют свои активы в логистике и создадут совместную компанию
Эксклюзивы РБК , 25 дек, 14:44 5 122 «Трансмашхолдинг», «Росатом» и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
«Трансмашхолдинг» станет партнером «Росатома» и бизнесмена Сергея Шишкарева в ГК «Дело»: на первом этапе он выкупит 1% в транспортной группе. Стороны консолидируют свои активы в логистике и создадут совместную компанию
вот тут надо думать: у того же дяди Миши сквозила идея, что Шишкарева "выкупят", т.е. подвинут, а тут его оставляют как партнера если «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров» будет на базе Дела, то ДВМП куда? если же «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров». будет через создание новой компании на базе ДВМП, то нафига ТМХ лезть за процентом в Дело, если можно договориться о доле в новой компании?
Эксклюзивы РБК , 25 дек, 14:44 5 122 «Трансмашхолдинг», «Росатом» и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
«Трансмашхолдинг» станет партнером «Росатома» и бизнесмена Сергея Шишкарева в ГК «Дело»: на первом этапе он выкупит 1% в транспортной группе. Стороны консолидируют свои активы в логистике и создадут совместную компанию
вот тут надо думать: у того же дяди Миши сквозила идея, что Шишкарева "выкупят", т.е. подвинут, а тут его оставляют как партнера если «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров» будет на базе Дела, то ДВМП куда? если же «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров». будет через создание новой компании на базе ДВМП, то нафига ТМХ лезть за процентом в Дело, если можно договориться о доле в новой компании?
Ну вот, теперь можно часть денег оттянуть от сюда для ОАК, пока и там рост не начался. Как думаешь, стоит? Всем привет, коллеги.
вот тут надо думать: у того же дяди Миши сквозила идея, что Шишкарева "выкупят", т.е. подвинут, а тут его оставляют как партнера если «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров» будет на базе Дела, то ДВМП куда? если же «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров». будет через создание новой компании на базе ДВМП, то нафига ТМХ лезть за процентом в Дело, если можно договориться о доле в новой компании?
Ну вот, теперь можно часть денег оттянуть от сюда для ОАК, пока и там рост не начался. Как думаешь, стоит? Всем привет, коллеги.
ОАК твой любимый я не котирую... ты в нем рыбку ловишь, я очкую здесь с горизонтом "До конца 2025" и пока только с намерениями без конкретного озвученного плана, думаю, что завалимся при общей коррекции рынка... хотя если дальше начнут нормально сопровождать информационно, то нет препятствий для роста, кмк
вот тут надо думать: у того же дяди Миши сквозила идея, что Шишкарева "выкупят", т.е. подвинут, а тут его оставляют как партнера если «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров» будет на базе Дела, то ДВМП куда? если же «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров». будет через создание новой компании на базе ДВМП, то нафига ТМХ лезть за процентом в Дело, если можно договориться о доле в новой компании?
Ну вот, теперь можно часть денег оттянуть от сюда для ОАК, пока и там рост не начался. Как думаешь, стоит? Всем привет, коллеги.
статья полностью только через регистрацию, но из того, что видно бесплатно "На рынке считают, что эти события ставят крест на любой синергии основных транспортных активов «Росатома» — ГК «Дело» и FESCO, и полагают, что далее консолидация транспортного блока «Росатома» будет сосредоточена исключительно вокруг FESCO."
Если так, то дядя Миша всем вангам ванга, а РА просто выходит из ГК "Дело", переводя долю на МТХ. Один вопрос: зачем говорить, что "Стороны консолидируют свои активы в логистике и создадут совместную компанию" - это совсем не то, что ТМХ с Шишкаревым будут в ГК "Дело", а РА на ДВМП сосредоточится...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
