В 23 г когда феско только начала раскатывать маршрут Шанхай - Спб на линии было 2 судно Ставка была +-8000 долл на начало 23 , потом было падение до 5000 в марте, а потом и до ниже 3 на короткий период времени Низы были в 3 квартале к концу квартала Первые 5 месяцев 24 отработали по 5600, с июля 8200 долл Загрузка близка к 100% , дефицит серьезный И теперь на линии не 2 а 6 судов
Пока не увидим цифры в отчетах тяжело будет акциям расти
Новый менеджмент молчит о прогнозах на 24 г Отчасти акции так слабы из-за отсутствия обратной связи от менеджмента к минорам
Создание совместно с Госкорпорацией «Росатом» Восточного транспортно-логистического узла – части инфраструктуры для Северного морского пути. Постановлением Правительства Российской Федерации No 2115-р от 01.08.2022 утвержден план развития Северного морского пути на период до 2035 года, который предусматривает создание Восточного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнерных грузов в морском порту Владивосток Между ПАО «ДВМП» и ООО «Русатом Карго» заключено Соглашение о совместном развитии восточного транспортно-логистического узла на базе Владивостокского морского торгового порта для организации контейнерных перевозок по Северному морскому пути Проект по созданию объекта «Северный морской транзитный коридор. Восточный транспортно- логистический узел» подразумевает строительство в западной части порта, за причалом No16, современного глубоководного терминала с двумя причалами. Здесь будет производится перевалка грузов со специализированных контейнеровозов ледового класса на суда неледового класса. Расчетная пропускная способность нового терминала составит около 10 млн тонн грузов в год. Создание Восточного транспортно-логистического узла позволит Транспортной группе FESCO участвовать в организации круглогодичного контейнерного транзита по Северному морскому пути, обеспечив привлечение в Группу стабильных, дополнительных финансовых потоков.
В 23 г когда феско только начала раскатывать маршрут Шанхай - Спб на линии было 2 судно Ставка была +-8000 долл на начало 23 , потом было падение до 5000 в марте, а потом и до ниже 3 на короткий период времени Низы были в 3 квартале к концу квартала Первые 5 месяцев 24 отработали по 5600, с июля 8200 долл Загрузка близка к 100% , дефицит серьезный И теперь на линии не 2 а 6 судов
Пока не увидим цифры в отчетах тяжело будет акциям расти
Новый менеджмент молчит о прогнозах на 24 г Отчасти акции так слабы из-за отсутствия обратной связи от менеджмента к минорам
Здесь менеджмент из тех, кто мало говорит, но много делает, молча и без пафоса. Мне такие нравятся
В 23 г когда феско только начала раскатывать маршрут Шанхай - Спб на линии было 2 судно Ставка была +-8000 долл на начало 23 , потом было падение до 5000 в марте, а потом и до ниже 3 на короткий период времени Низы были в 3 квартале к концу квартала Первые 5 месяцев 24 отработали по 5600, с июля 8200 долл Загрузка близка к 100% , дефицит серьезный И теперь на линии не 2 а 6 судов
Пока не увидим цифры в отчетах тяжело будет акциям расти
Новый менеджмент молчит о прогнозах на 24 г Отчасти акции так слабы из-за отсутствия обратной связи от менеджмента к минорам
Здесь менеджмент из тех, кто мало говорит, но много делает, молча и без пафоса. Мне такие нравятся
Здесь менеджмент из тех, кто мало говорит, но много делает, молча и без пафоса. Мне такие нравятся
Топы, конечно, молодцы, работают толково. И прибыль для ФЕСКО заработали оч.хор. Только в нормальных Ко такая работа отражается в цене бумаг и дивах. А у нас пока валится...
"Неладно что-то в Датском королевстве" (С) -Шекспир
Здесь менеджмент из тех, кто мало говорит, но много делает, молча и без пафоса. Мне такие нравятся
Топы, конечно, молодцы, работают толково. И прибыль для ФЕСКО заработали оч.хор. Только в нормальных Ко такая работа отражается в цене бумаг и дивах. А у нас пока валится...
"Неладно что-то в Датском королевстве" (С) -Шекспир
УрКузница, Аша супер прибыльны, дивов не платят. И растут при этом в цене постоянно. Так что рынок переоценит компанию даже без дивов.
Топы, конечно, молодцы, работают толково. И прибыль для ФЕСКО заработали оч.хор. Только в нормальных Ко такая работа отражается в цене бумаг и дивах. А у нас пока валится...
"Неладно что-то в Датском королевстве" (С) -Шекспир
УрКузница, Аша супер прибыльны, дивов не платят. И растут при этом в цене постоянно. Так что рынок переоценит компанию даже без дивов.
Так я об этом и сказал. Конечно переоценит, кто бы сомневался... только хорошо бы ещё в этой жизни
Из-за блокировки йеменскими хуситами Красного моря страдают не только Израиль с Европой и США, но и страны Азии. Хотя азиатские корабли не подвергаются атакам, однако общая стоимость морских перевозок всё же возросла из-за дефицита портовых мощностей и контейнеров (ссылка):
Компания AP Moller-Maersk A/S, лидер мировой торговли, заявила, что мировые линии поставок пострадали сильнее, чем ожидалось ранее, из-за волнового эффекта, вызванного перегруженностью Красного моря. <…>
По оценкам Bloomberg Intelligence, из-за сбоев транзит контейнерных линий через Суэцкий канал сократился примерно на 80%. В понедельник Maersk заявила, что она также видит признаки дальнейшей перегруженности портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке, что приводит к резкому росту ставок.
Растёт также стоимость морских и железнодорожных перевозок между Китаем и Россией. Здесь рост цен вызван резким увеличением объёмов российско-китайской торговли за последние два года (ссылка):
Пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу. К этому привел конфликт в Красном море, а также рост импорта в Европу и Россию, не сопровождающийся увеличением контейнерного экспорта, пишет Ъ. В результате стоимость аренды контейнеров резко подскочила, найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители забиты заказами.
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира. По данным SOTA Logistic, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен.
С начала мая тарифы на железнодорожную доставку из Китая в РФ выросли на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. По мнению экспертов, на стоимость железнодорожного импорта из Китая в Россию также повлияло увеличение в мае ставки на железнодорожный тариф со стороны Казахстана на $430–500.
Средняя стоимость морской доставки из КНР в Россию с начала мая выросла на 30% и более, до $1,9–2,1 тыс. за 20-футовый контейнер и до $2,5–3 тыс.— за 40-футовый.
Росатом запускает контейнерные перевозки по Севморпути
"Экспресс Северный морской путь № 1" - это новый мультимодальный сервис, который свяжет Архангельск с портами Шанхай и Нинбо.
5 июля из Подмосковья уже отправился первый поезд в Архангельск, где контейнеры перегрузят на судно китайской компании Newnew Shipping Line.
На август запланировано 4 рейса, а всего в этом году ожидается до 12 рейсов. По прибытии из Китая в Архангельск грузы будут доставляться по железной дороге в Москву и Петербург.
О круглогодичной контейнерной линии Росатом договорился с Newnew Shipping Line в прошлом месяце на ПМЭФ. Для ее полноценного запуска хотят построить до 5 контейнеровозов ледового класса, первый из которых должен выйти на маршрут не позднее 2027 года.
Кроме того, с китайским правительством создадут подкомиссию по СМП (в октябре первое заседание). Цель - выйти на грузоперевозки в объеме 50 млн тонн в год. Кстати, на отправке первого ж/д состава из ТЛЦ "Белый Раст" присутствовал китайский посол.(с)Грузопоток
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
