реакция рынка- никакая, на ознакомление с материалами временного поверенного....однако, падёжа нет, тоже хорошо.....может, мажоритарии, которые ознакомились, не озабочены проблемой продажи/покупки, а спекулянты еще не знают, что может быть какое -то движение, остается только ждать
Минус нашего законодательства о банкротстве, что материалы к собранию кредиторов не размещаются в интернете как материалы к собранию акциюнеров или к собранию облигационеров. Сейчас бы уже знали какую следующую стадию предлагает Котов, а какую кредиторы, которые созвали два других собрания.
Таким образом, в парке "Трансаэро" осталось 84 самолета, 39 из которых в лизинге. Кроме "большой тройки" лизингодателей банкрот арендовал еще пять самолетов ТУ–214 (два грузовых и три пассажирских) у "Ильюшин–финанс компани" (ИФК). https://www.dp.ru/a/2017/08/28/VJEB_i_Sberbank_...
Таким образом, в парке "Трансаэро" осталось 84 самолета, 39 из которых в лизинге. Кроме "большой тройки" лизингодателей банкрот арендовал еще пять самолетов ТУ–214 (два грузовых и три пассажирских) у "Ильюшин–финанс компани" (ИФК). https://www.dp.ru/a/2017/08/28/VJEB_i_Sberbank_...
На сколько же они потянут? Гарантия остаточной стоимости у них же должна быть по крайней мере? Что там с коротко и долгоживущими элементами? 10-летний самолет должен стоить примерно 50% от начальной стоимости, а 15 летний -35%, 25 летний -15%. При таком раскладе вроде всем кредиторам могут отломится вполне приличные проценты от номинала долга.
Сегодня не торги, а борьба "титанов". Лот на лот не по детски херачатся. "Еще никогда 20 рублей не имели такой власти над котировками. Смотрите на мониторах Транс атакуевает".
Таким образом, в парке "Трансаэро" осталось 84 самолета, 39 из которых в лизинге. Кроме "большой тройки" лизингодателей банкрот арендовал еще пять самолетов ТУ–214 (два грузовых и три пассажирских) у "Ильюшин–финанс компани" (ИФК). https://www.dp.ru/a/2017/08/28/VJEB_i_Sberbank_...
На сколько же они потянут? Гарантия остаточной стоимости у них же должна быть по крайней мере? Что там с коротко и долгоживущими элементами? 10-летний самолет должен стоить примерно 50% от начальной стоимости, а 15 летний -35%, 25 летний -15%. При таком раскладе вроде всем кредиторам могут отломится вполне приличные проценты от номинала долга.
Я не думал, что у них столько много самолетов осталось. А те, которые в лизинге, интересно, почему не забрали, если они чего тостоят?
На сколько же они потянут? Гарантия остаточной стоимости у них же должна быть по крайней мере? Что там с коротко и долгоживущими элементами? 10-летний самолет должен стоить примерно 50% от начальной стоимости, а 15 летний -35%, 25 летний -15%. При таком раскладе вроде всем кредиторам могут отломится вполне приличные проценты от номинала долга.
Я не думал, что у них столько много самолетов осталось. А те, которые в лизинге, интересно, почему не забрали, если они чего тостоят?
....................................забрать, куда ?....судно должно летать, другой вариант- резать и на разборку, я вчера писал об этом- не строит наша страна дальнемагистральные и среднемагистральные самолеты, те, что есть это штучные, вобщем- развалить-развалили, а что дальше делать, не знают......
простой на ответхранении стоит больших денег, наш Гарант уже страшивал, ответа пока внятного нет......слоты в международных аэропортах, отдельная тема, с экипажами воздушных судов уже получилось не красиво (позор на весь мир), эта профессия стратегическая для государства........
простой на ответхранении стоит больших денег, наш Гарант уже страшивал, ответа пока внятного нет......слоты в международных аэропортах, отдельная тема, с экипажами воздушных судов уже получилось не красиво (позор на весь мир), эта профессия стратегическая для государства........
А когда и что спрашивал Гарант? И что произошло с экипажами? Это когда Гарант говорил о том, чтобы перевезти всех пассажиров и выплатить зарплату персоналу или что-то еще позже он говорил?
Таким образом, в парке "Трансаэро" осталось 84 самолета, 39 из которых в лизинге. Кроме "большой тройки" лизингодателей банкрот арендовал еще пять самолетов ТУ–214 (два грузовых и три пассажирских) у "Ильюшин–финанс компани" (ИФК). https://www.dp.ru/a/2017/08/28/VJEB_i_Sberbank_...
чего-то дофига насчитали было 9 своих самолетов, стало 45 не верю, но при таких делах облиги двузначный ценник будут иметь
....................................Сомнения в возможности возродить «Трансаэро» сразу высказывали предправления ВТБ Андрей Костин, глава Сбербанка Герман Греф, руководитель «Аэрофлота» Виталий Савельев и министр транспорта Максим Соколов....дальше можно и не читать,- реальных кредиторов просто хотят опустить, извиняюсь за такое сравнение
Я не думал, что у них столько много самолетов осталось. А те, которые в лизинге, интересно, почему не забрали, если они чего тостоят?
....................................забрать, куда ?....судно должно летать, другой вариант- резать и на разборку, я вчера писал об этом- не строит наша страна дальнемагистральные и среднемагистральные самолеты, те, что есть это штучные, вобщем- развалить-развалили, а что дальше делать, не знают......
На сколько же они потянут? Гарантия остаточной стоимости у них же должна быть по крайней мере? Что там с коротко и долгоживущими элементами? 10-летний самолет должен стоить примерно 50% от начальной стоимости, а 15 летний -35%, 25 летний -15%. При таком раскладе вроде всем кредиторам могут отломится вполне приличные проценты от номинала долга.
Я не думал, что у них столько много самолетов осталось. А те, которые в лизинге, интересно, почему не забрали, если они чего тостоят?
Спасибо Андрей! В 84 как-то и не верилось вовсе, но если от 6 до 45 , пусть и херовеньких, то свои 3-4% "фронтовых" мы вполне получить можем, а там посмотрим как пойдет.
Спасибо Андрей! В 84 как-то и не верилось вовсе, но если от 6 до 45 , пусть и херовеньких, то свои 3-4% "фронтовых" мы вполне получить можем, а там посмотрим как пойдет.
Спасибо Андрей! В 84 как-то и не верилось вовсе, но если от 6 до 45 , пусть и херовеньких, то свои 3-4% "фронтовых" мы вполне получить можем, а там посмотрим как пойдет.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
