Пощупал в магазинах (в двух) Шимано и Дайвы. В ценовом диапазоне 3-6 тыр рублей. Голимое Г*** по сравнению с тем, что вижу в описаниях и видео отчётах по китаю, за 1.5-2.5 тыр рублей. Однако... Всё не перепробовать. Придётся брать на веру "экспертов", что на видео своих по полкам разбирают от и до. Так что шимано с 2-мя подшипниками за 4 тыр руб -пусть берут -обзываться не буду...
Доброе утро Рыбалка!!! Всех с Рождеством! Привет Кандас! Специально для некоторых неугомонных придётся пояснить почему цена такая)) 1. Это бренд, который в рекламе не нуждается. 2.Качество и надёжность составляющих узлов. 3. Долговечность. Теперь немного пояснения)) Что значит 2 подшипника? Один из них основной роликовый, это о чём то говорит, нет? Второй шарикоподшипник и выс качественный! Там же все 10 стоят шарикоподшипники и непонятного качества. Так вот те 2 подшипника переходят 20, а может и больше таких, сомнительного качества. Смотрел ту Китайку понравилась, возможно и не плохая и спорить не буду, но тут о другом речь, почему цена такая. ================================================================= В заключении хочется напомнить, если в Шимано будут стоять как там 10 подшипников родных, то цена будет хрен выговорищ, о каких 6000р речь может идти, даже боюсь смотреть ценник на них. (это уж перебор для меня) Короче каждый определяется индивидуально по возможностям и средствам. По мне лучше 2 таких, чем 10 этих.
Доброе утро Рыбалка!!! Всех с Рождеством! Привет Кандас! Специально для некоторых неугомонных придётся пояснить почему цена такая)) 1. Это бренд, который в рекламе не нуждается. 2.Качество и надёжность составляющих узлов. 3. Долговечность. Теперь немного пояснения)) Что значит 2 подшипника? Один из них основной роликовый, это о чём то говорит, нет? Второй шарикоподшипник и выс качественный! Там же все 10 стоят шарикоподшипники и непонятного качества. Так вот те 2 подшипника переходят 20, а может и больше таких, сомнительного качества. Смотрел ту Китайку понравилась, возможно и не плохая и спорить не буду, но тут о другом речь, почему цена такая. ================================================================= В заключении хочется напомнить, если в Шимано будут стоять как там 10 подшипников родных, то цена будет хрен выговорищ, о каких 6000р речь может идти, даже боюсь смотреть ценник на них. (это уж перебор для меня) Короче каждый определяется индивидуально по возможностям и средствам. По мне лучше 2 таких, чем 10 этих.
Начну с конца.... ВАМ ехать ....или шашечки По мне лучше на УАЗ "ПАТРИОТ" или "БУХАНКЕ" не брендовом поехать на ту же РЫБАЛКУ, например, чем на мерене брендовом долго судьбу кляня и всех кто это придумал с его немецким качкством.... Если узел имеет одну опору, например. Так пусть там стоит самый, что ни наесть качественный подшипник. Толку то от него не много. Это балка с защемлёным концом и с крутящим моментом... Например как узел вала помпы в Жигулях. Менял надеюсь и не раз. А усилие от ремня передаётся на край вала. Поэтому и приходилось менять эти валикии сальники через определённый промежуток времени. Особенно если перетянул ремень. На восьмёрках подшипник вала сделали длиннее и поставили уже 2 шарикоподшипника. Тем самый компенсировали прилагаемое усилие на край вала. Ходимость восьмёрочного узла была намного выше чем у Жигулей. Например в коробке передач автомобиля -первичный вал обычно имеет 2 подшипниковых опоры. Но это и ёжику понятно для чего так сделано. А в катушках -она опора.... Принцип фактически тот же. Вот и думаю, дырявая голова, не дурак ли буду, если куплю пусть и не фирму, а с 2-мя опорами........ ================================================ Напомню, торговля (рынок) -ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА, Нижнюю ценовую границу в диапазоне от 500 рублей и до 6000 рублей напрочь захватили и застолбили китайские производители. И они не отдадут ни за какие коврижки этот РЫНОК. И никто их уже не потеснит. Ни ноу хау ни бренды. Они в течении месяца -двух внесут изменения и модернизируют продукт в сторону улучшения качества. Это реально видно по тем моделям, которые выпускались, например, год два назад. Что очень удивляет сегодня наших покупателей. Да! Качество сборки порой хромает. Бывают косяки. Но это единичные случаи. И заметь -тут сегодня рассматриваем только катушки в ценовом сегменте до 25 долларов... А есть ещё сегмент от 30 -до 70. тут просто катаны, дайвы и прочие аналоги отдыхают... Судя по отчётам пользователей продвинутых -которые рыбачат давно и перепробовали массу катух, цена от которой ОНИ рекомендуют покупать варьируется от 15 тыр и выше... И перечисляют фирмы (не буду повторять) но ни шимано, ни дайвы там нет. По дайве вообще проводят сравнительный анализ. Так что для моих 4-5 рыбалок в год вполне будет достаточно друзей китайцев.... Но а потом. Если оно будет. Можно будет говорить и сравнивать. А учитывая как зацикленны на обслуживании катух спецы, смазки, шайбы, регулировки. Люди подчас уже не юные. Но как то не очень прогрессивные. Те же шайбы японские, например, можно заменить русскими. Есть и алюминий и медь, есть фторопласт и другие материалы. Толщина подбирается ещё шлифовкой. Можно изготавливать из фольги. Это точно не дефицит. Просто тупо вырезая ножницами. Выбрать зазор нужно -толщина главная, а красивая или нет при этом -не важно. Вообщем коробки передач и редукторы -это одно -там и усилия и обороты. И фольга выручала регулировать натяг подшипников не заморачиваясь....
Вот скажите лучше, кто живописью интересовался или интересуется. Почему художники в период с где то 1670 -1720 (конец Северной войны) с маниакальным упорством и увлечением писали пейзажи порушенной европы -её былого величия и великолепия = https://youtu.be/NyKktXR9eCs// Никогда с этой точки зрения не рассматривал эти картины (репродукции). Хотя раскопки Колизея в средние века - интересовали. А вот обстановку того периода, запечатлённую на холстах и гравюрах как то игнорировал. Да и в Риме не был ни разу. Сравнивать не довелось. Фильм показал ка было (гравюры) в реале. Не только Колизей-весь Рим раскапывали, а потом всё видимо снесли... кроме Колизея.. Это своего рода оффтоп -но там много жанровых сценок народных, воды, а рыболовов не наблюдается. Хотя потом (в поздний период) рыболовы часто на картинах присутствовали..
Где-то там, на границе Северной Карелии и Мурманской области раскинуло свои бескрайние воды озеро Визиярви. Большое, величественное северное озеро. Берега с каменными уступами и скальными откосами. Поросшие хвойным лесом сопки в окружную по горизонту. Россыпь островов: больших и совсем крохотных. Невероятные глубины за 80 метров! И конечно - рыбный рай! Окунь, щука, сиг, язь, лещ, голец, палия, кумжа. За лососевыми (в особенности за палией) тянутся на Визиярви рыбаки весь год, и зимой, и по открытой воде. Блеснят в отвес, благо глубины позволяют, да ещё и умудряются с двух рук. Часами могут так стоять и махать в ожидании поклёвки. Рыбалка на терпеливого любителя. Палия и голец – рыба осторожная, а потому и поклёвки не частые. Но это и понятно. Не могут они клевать как окунь: забросил – вытянул, забросил – вытянул. А окунь на Визиярви именно так и клюет. Но в особенности славится озеро щукой. Щуки на Визиярви действительно много. И щука хорошая, крупная. Каждый приехавший сюда рыбак, мало-мальски владеющий спиннингом, без достойного щучьего экземпляра обратно не уедет. Местными жителями сложны настоящие легенды о том, какие «брёвна» тут всплывают по весне, когда начинается щучий жор! Так что настоящих любителей и ценителей трофейной щучьей рыбалки - Визиярви всегда ждет с распростертыми объятьями! https://bestmaps.ru/map/bing/aerial/12/66.7078/... Каждый побывавший в этих удивительных местах понимает, что можно много и долго рассказывать о завораживающих взгляд красотах озера Визиярви, обо всем том великолепии, что окружает. И это здорово!!! Спасибо, тебе, матушка-природа за прекрасное северное озеро с именем Визиярви!!! https://youtu.be/F6hrH2Q1b5c// https://youtu.be/0TXMs-0DPGo// ================================================ Так, что Визиярви, НИК ждёт тебя =готовь удочки и спиннинг...
Есть отличный вариант с морепродуктами и рыбой. Только майонез бы заменить и было бы очень даже ничего для Ветерка. Он майонез не есть. Я тоже его не очень -лучше сметана -домик в деревне.
Хотел вчера стейк прикупить кижуча -привезли. Но дама -продавец сказала, что 1 не продаст =только четыре штуки в упакованной плёнке. Ценник меня удивил =580 рублей стал кижуч. Кумжа на рынке свежая =680 рублей. Вообщем расстроила меня дама -продавец.... Чую заставят покупать форель садковую =охлаждёнку. У нас это ещё бывает, когда сразу привозят. Там и на уху и на посолить и дешевле было мороженой Д.В. рыбы....
Правда что за рыба не знаю. Рассмотреть и идентифицировать точно не удалось... Какие тёмные. Явно не Кольский. Не сёмга и не кумжа... Музыка дебильная и орёт. Так ничего и не расслышал. Вообщем не знаю что за карась....
Доброе утро Рыбалка!!! Привет Кандас! Если мало рыбачить то можно и такие и даже подешевле, я же не против этого, на вкус, цвет и ценники товарищей нет, это уж индивидуально. Между прочим наши раньше катушки делали вообще без подшипников на втулках и ничего пользовались, Китайцы вообще умудрялись делать катушки на втулках и на каких! пластмассовых, дешёвые были да и сейчас есть в продаже, быстро выходили из строя, но ведь рыбачили. ( потому что лучше не видели,просто не было, сейчас оч большой выбор) Та китайка уже постил тоже понравилась. Да дружише, не перестаю удивляться твоей эрудированности ты даже в авто трансмиссию залез, немного с вашего позволения В кпп действительно стоят шарикоподшипники, но там отцентрировано и только крутящий мотент, нагрузка основная на шестерни, а вот редуктор задн моста (хвостовик) где основная нагрузка стоит конический роликовый подшипник. Не слыхал что бы в ступицах колёс авто стояли шарикоподшипники, большая нагрузка и много работы только роликовые. Но тем не менее уважуха! По поводу буханки или козла, гниют они быстро, да и как сейчас делают всё на пластмассовом сплаве, передок надо разбирать и всё переделывать благо старые з\ч есть, почему так делают? да всё равно купят и так сойдёт для внутр потребления, это же не мировой бренд. Всё убегаю, голова как чугун, 2 дня уже с температурой 37.5 держит, 2-й раз за зиму, странно.
Доброе утро Рыбалка!!! Привет Кандас! Если мало рыбачить то можно и такие и даже подешевле, я же не против этого, на вкус, цвет и ценники товарищей нет, это уж индивидуально. Между прочим наши раньше катушки делали вообще без подшипников на втулках и ничего пользовались, Китайцы вообще умудрялись делать катушки на втулках и на каких! пластмассовых, дешёвые были да и сейчас есть в продаже, быстро выходили из строя, но ведь рыбачили. ( потому что лучше не видели,просто не было, сейчас оч большой выбор) Та китайка уже постил тоже понравилась. Да дружише, не перестаю удивляться твоей эрудированности ты даже в авто трансмиссию залез, немного с вашего позволения В кпп действительно стоят шарикоподшипники, но там отцентрировано и только крутящий мотент, нагрузка основная на шестерни, а вот редуктор задн моста (хвостовик) где основная нагрузка стоит конический роликовый подшипник. Не слыхал что бы в ступицах колёс авто стояли шарикоподшипники, большая нагрузка и много работы только роликовые. Но тем не менее уважуха! По поводу буханки или козла, гниют они быстро, да и как сейчас делают всё на пластмассовом сплаве, передок надо разбирать и всё переделывать благо старые з\ч есть, почему так делают? да всё равно купят и так сойдёт для внутр потребления, это же не мировой бренд. Всё убегаю, голова как чугун, 2 дня уже с температурой 37.5 держит, 2-й раз за зиму, странно.
НИК скорейшего выздоровления!!!.. профилактика наше все.. мед..лимон.. чай с малиной.. ножки парим... масла эфирные вдыхаем..можно даже мазать нос!.. эвкалипт.. можжевельник... сосна.. цена вопросы копейки... пользы много..))
Доброе утро Рыбалка!!! Привет Кандас! Если мало рыбачить то можно и такие и даже подешевле, я же не против этого, на вкус, цвет и ценники товарищей нет, это уж индивидуально. Между прочим наши раньше катушки делали вообще без подшипников на втулках и ничего пользовались, Китайцы вообще умудрялись делать катушки на втулках и на каких! пластмассовых, дешёвые были да и сейчас есть в продаже, быстро выходили из строя, но ведь рыбачили. ( потому что лучше не видели,просто не было, сейчас оч большой выбор) Та китайка уже постил тоже понравилась. Да дружише, не перестаю удивляться твоей эрудированности ты даже в авто трансмиссию залез, немного с вашего позволения В кпп действительно стоят шарикоподшипники, но там отцентрировано и только крутящий мотент, нагрузка основная на шестерни, а вот редуктор задн моста (хвостовик) где основная нагрузка стоит конический роликовый подшипник. Не слыхал что бы в ступицах колёс авто стояли шарикоподшипники, большая нагрузка и много работы только роликовые. Но тем не менее уважуха! По поводу буханки или козла, гниют они быстро, да и как сейчас делают всё на пластмассовом сплаве, передок надо разбирать и всё переделывать благо старые з\ч есть, почему так делают? да всё равно купят и так сойдёт для внутр потребления, это же не мировой бренд. Всё убегаю, голова как чугун, 2 дня уже с температурой 37.5 держит, 2-й раз за зиму, странно.
Привет, НИК!!!! Выслушал с превеликим удовольствием и удивлением.... Что касаемо катушек -истина где то рядом уже....
А вот автомобиль -средство путешествия и транспортировки на РЫБАЛКУ!!! А всё что касаемо рыбалки можно обсуждать.....
Про подшипники ступицы колёс = http://www.avtoglobus33.ru/components/com_jshop... начнём с картинки так сказать. Почти во всех автомобилях сегодня в том числе и иномарках (АУДИ, например) в ступицах колёс стоят двухрядные шарикоподшипники. В НИВАХ- перетачивают кулак и прессуют подшипник от Ауди -(точно не скажу =давно не занимаюсь такими работами). Шарикоподшипники лучше роликовых. У них постоянный натяг и нагрузку выдерживают и смазка консистентная лучше выполняет свои функции. Роликовым нужна более жидкая смазка, а подчас масло. Поэтому устанавливают в редукторах, коробках передач -требуется определённый натяг для их нормальной работы =регулировка. Например в КПП ВАЗ 2108-2117 стоят роликовые на дифференциале. Работают в масле (картер). Натяг регулируется подбором регулировочных шайб империческим путём. Приходится собирать и разбирать не однократно. И проверять ЕГО динамометрическим ключом. Бывает качество подшипника хромает и эту работу делать по нескольку раз. Вообщем тут очень важно качество подшипника. В бытность моей работы пришлось отказаться от ремонта КПП ввиду низкого качества запасных частей предоставляемых заказчиками. Переделывать по несколько раз коробку передач не очень лёгкое занятие. Воот. Особенно касалось роликовых подшипников дифференциала. Теперь про первичный вал. Он, как знаешь, имеет длинный хвостовик со шлицами для соединения со сцеплением авто. Его длинна от начала передней опоры-подшипник до защемления в ступице сцепления в разных моделях различна. Но не в этом дело. Все ударные -вибрационные нагрузки в первую очередь касаются первичной опоры . Нагрузка на подшипник всегда больше чем на заднюю опору. Отсюда и износ переднего сальника -так как вал вращается по элипсоиде. Отсюда должна быть точная центровка и балансировка. То же самое и в катушках спиннинговых. Вал с его хвостовиком -где шпуля, да ещё ротор, да ещё нагрузка от воздействия рыбы. Вообщем должна быть опора. Так лучше для этого механизма. Но про первичный вал. Сцепление автомобиля работает рывками -как плавно с ним не обращайся. Это можно отдельно почитать -какие там действуют нагрузки и как перераспределяются. Но он находится в зацеплении со вторичным валом. Наиболее распространённые неисправности -это износ первичной опоры -передаётся на вторичный вал и просаживает ступицу первой и второй передачи -она начинает люфтить, что не допустимо и нарушается плавная работа синхронизаторов =появляется шум, треск и скрежет. Потом начинают крошить зубья и тогда в замену уже все пары идут. Так вот. Все задние опоры валов выполнены на шарикоподшипниках, а передние -на роликовых. Работают они в масляной ванне. Изнашиваются не только шестерни, а в первую очередь опоры валов, что приводит к износу шестерён. Под каждой шестернёй находится игольчатый подшипник. Он не любит вовсе динамических нагрузок. Так вот как только появляется вибрация-она через шестерни передаётся на игольчатые подшипники -которые начинают разрушаться, что вызывает цепную реакцию износа всего агрегата. Так что за КПП тоже нужно следить как за зубами.... тут не только механика, но и сопромат. Чем больше валов -тем больше защемлений и сопряжений. А в этих коробках ещё и дифференциал вместе с ними. Так что не всё так однозначно. Зато все зазоры выбираются регулировкой. Для которой используется фольга как медная так и пивные банки -только вырезай и набирай необходимую толщину. Например ось сателитов подбор только медных шайб. А вот на валах -сталь или латунью -для ступиц -которые контрятся только шайбами, но или замена валов. Их лучше менять в паре. А передаточное число для разных коробок -различно. Вообщем это уже другая тема..... ========================================================== По поводу " в трансмиссию залез" - а как ты хотел если нужно сделать авто под "ключ" И трансмиссия и движок, с сварка кузова с заменой 75% деталей оперения с полной покраской. В этой жизни всем приходится заниматься и роды принимать и на самолёте летать, не говоря уже про ремонты всего и вся, от дамской сумочки, до телевизора...
Доброе утро Рыбалка!!! Привет Кандас! Если мало рыбачить то можно и такие и даже подешевле, я же не против этого, на вкус, цвет и ценники товарищей нет, это уж индивидуально. Между прочим наши раньше катушки делали вообще без подшипников на втулках и ничего пользовались, Китайцы вообще умудрялись делать катушки на втулках и на каких! пластмассовых, дешёвые были да и сейчас есть в продаже, быстро выходили из строя, но ведь рыбачили. ( потому что лучше не видели,просто не было, сейчас оч большой выбор) Та китайка уже постил тоже понравилась. Да дружише, не перестаю удивляться твоей эрудированности ты даже в авто трансмиссию залез, немного с вашего позволения В кпп действительно стоят шарикоподшипники, но там отцентрировано и только крутящий мотент, нагрузка основная на шестерни, а вот редуктор задн моста (хвостовик) где основная нагрузка стоит конический роликовый подшипник. Не слыхал что бы в ступицах колёс авто стояли шарикоподшипники, большая нагрузка и много работы только роликовые. Но тем не менее уважуха! По поводу буханки или козла, гниют они быстро, да и как сейчас делают всё на пластмассовом сплаве, передок надо разбирать и всё переделывать благо старые з\ч есть, почему так делают? да всё равно купят и так сойдёт для внутр потребления, это же не мировой бренд. Всё убегаю, голова как чугун, 2 дня уже с температурой 37.5 держит, 2-й раз за зиму, странно.
Привет, НИК!!!! Выслушал с превеликим удовольствием и удивлением.... Что касаемо катушек -истина где то рядом уже....
А вот автомобиль -средство путешествия и транспортировки на РЫБАЛКУ!!! А всё что касаемо рыбалки можно обсуждать.....
Про подшипники ступицы колёс = http://www.avtoglobus33.ru/components/com_jshop... начнём с картинки так сказать. Почти во всех автомобилях сегодня в том числе и иномарках (АУДИ, например) в ступицах колёс стоят двухрядные шарикоподшипники. В НИВАХ- перетачивают кулак и прессуют подшипник от Ауди -(точно не скажу =давно не занимаюсь такими работами). Шарикоподшипники лучше роликовых. У них постоянный натяг и нагрузку выдерживают и смазка консистентная лучше выполняет свои функции. Роликовым нужна более жидкая смазка, а подчас масло. Поэтому устанавливают в редукторах, коробках передач -требуется определённый натяг для их нормальной работы =регулировка. Например в КПП ВАЗ 2108-2117 стоят роликовые на дифференциале. Работают в масле (картер). Натяг регулируется подбором регулировочных шайб империческим путём. Приходится собирать и разбирать не однократно. И проверять ЕГО динамометрическим ключом. Бывает качество подшипника хромает и эту работу делать по нескольку раз. Вообщем тут очень важно качество подшипника. В бытность моей работы пришлось отказаться от ремонта КПП ввиду низкого качества запасных частей предоставляемых заказчиками. Переделывать по несколько раз коробку передач не очень лёгкое занятие. Воот. Особенно касалось роликовых подшипников дифференциала. Теперь про первичный вал. Он, как знаешь, имеет длинный хвостовик со шлицами для соединения со сцеплением авто. Его длинна от начала передней опоры-подшипник до защемления в ступице сцепления в разных моделях различна. Но не в этом дело. Все ударные -вибрационные нагрузки в первую очередь касаются первичной опоры . Нагрузка на подшипник всегда больше чем на заднюю опору. Отсюда и износ переднего сальника -так как вал вращается по элипсоиде. Отсюда должна быть точная центровка и балансировка. То же самое и в катушках спиннинговых. Вал с его хвостовиком -где шпуля, да ещё ротор, да ещё нагрузка от воздействия рыбы. Вообщем должна быть опора. Так лучше для этого механизма. Но про первичный вал. Сцепление автомобиля работает рывками -как плавно с ним не обращайся. Это можно отдельно почитать -какие там действуют нагрузки и как перераспределяются. Но он находится в зацеплении со вторичным валом. Наиболее распространённые неисправности -это износ первичной опоры -передаётся на вторичный вал и просаживает ступицу первой и второй передачи -она начинает люфтить, что не допустимо и нарушается плавная работа синхронизаторов =появляется шум, треск и скрежет. Потом начинают крошить зубья и тогда в замену уже все пары идут. Так вот. Все задние опоры валов выполнены на шарикоподшипниках, а передние -на роликовых. Работают они в масляной ванне. Изнашиваются не только шестерни, а в первую очередь опоры валов, что приводит к износу шестерён. Под каждой шестернёй находится игольчатый подшипник. Он не любит вовсе динамических нагрузок. Так вот как только появляется вибрация-она через шестерни передаётся на игольчатые подшипники -которые начинают разрушаться, что вызывает цепную реакцию износа всего агрегата. Так что за КПП тоже нужно следить как за зубами.... тут не только механика, но и сопромат. Чем больше валов -тем больше защемлений и сопряжений. А в этих коробках ещё и дифференциал вместе с ними. Так что не всё так однозначно. Зато все зазоры выбираются регулировкой. Для которой используется фольга как медная так и пивные банки -только вырезай и набирай необходимую толщину. Например ось сателитов подбор только медных шайб. А вот на валах -сталь или латунью -для ступиц -которые контрятся только шайбами, но или замена валов. Их лучше менять в паре. А передаточное число для разных коробок -различно. Вообщем это уже другая тема..... ========================================================== По поводу " в трансмиссию залез" - а как ты хотел если нужно сделать авто под "ключ" И трансмиссия и движок, с сварка кузова с заменой 75% деталей оперения с полной покраской. В этой жизни всем приходится заниматься и роды принимать и на самолёте летать, не говоря уже про ремонты всего и вся, от дамской сумочки, до телевизора...
Похоже отстал я от жизни и действительно мыслю по старому, давно не занимаюсь ремонтами авто, да и условия нужны с инструментом и приспособлениями заниматься надо такими делами постоянно, но раньше в ступицы шли конич роликовые, появился люфт подтянул убрал и дальше лиш бы смазка была и отрегулирован правильно, ходили подолгу, да и заменить проблем не было, сейчас идут мощные, двухрядные и не разборные и хорошо если меняются, а то весь узел ступицу в сборе, накладно однако, но ходят долго если оригинал, согласен . Про кпп прям лекцию прочёл молодца! Сразу видно наколупался с ними досыта, но хочу ещё раз напомнить о бренде допустим купил Рено Дастер и кпп переходит 3 машины (не надо в неё лазить) , или наоборот Нива -Шевроле кпп гудит, воет, потом скоростя выскакивать начинают, люфты, разбеги, вибрации и прочее качество автопрома нашего древнего, всё уже давно придумано за нас, напр на ВЕСТУ ставят кпп рено и забыли проблемы, без забот, другой прим Лада Гранта кпп у неё своя и с нови воет если до 10000км не развалилась то повезло немного походит. Одно радует у нас гидрокомпенсаторы стали ставить, а то бы и по сей день раскручивали клап крышки да со щупами лазили клапана регулировали Про авто больше не будем, это не всем интересно, но диалогом остался доволен.
Приветствую всех любителей рыбки и прочих даров природы....
С новым торговым годом, месяцем и кварталом, друзья...
Привет, НИК!!!! Выслушал с превеликим удовольствием и удивлением.... Что касаемо катушек -истина где то рядом уже....
А вот автомобиль -средство путешествия и транспортировки на РЫБАЛКУ!!! А всё что касаемо рыбалки можно обсуждать.....
Про подшипники ступицы колёс = http://www.avtoglobus33.ru/components/com_jshop... начнём с картинки так сказать. Почти во всех автомобилях сегодня в том числе и иномарках (АУДИ, например) в ступицах колёс стоят двухрядные шарикоподшипники. В НИВАХ- перетачивают кулак и прессуют подшипник от Ауди -(точно не скажу =давно не занимаюсь такими работами). Шарикоподшипники лучше роликовых. У них постоянный натяг и нагрузку выдерживают и смазка консистентная лучше выполняет свои функции. Роликовым нужна более жидкая смазка, а подчас масло. Поэтому устанавливают в редукторах, коробках передач -требуется определённый натяг для их нормальной работы =регулировка. Например в КПП ВАЗ 2108-2117 стоят роликовые на дифференциале. Работают в масле (картер). Натяг регулируется подбором регулировочных шайб империческим путём. Приходится собирать и разбирать не однократно. И проверять ЕГО динамометрическим ключом. Бывает качество подшипника хромает и эту работу делать по нескольку раз. Вообщем тут очень важно качество подшипника. В бытность моей работы пришлось отказаться от ремонта КПП ввиду низкого качества запасных частей предоставляемых заказчиками. Переделывать по несколько раз коробку передач не очень лёгкое занятие. Воот. Особенно касалось роликовых подшипников дифференциала. Теперь про первичный вал. Он, как знаешь, имеет длинный хвостовик со шлицами для соединения со сцеплением авто. Его длинна от начала передней опоры-подшипник до защемления в ступице сцепления в разных моделях различна. Но не в этом дело. Все ударные -вибрационные нагрузки в первую очередь касаются первичной опоры . Нагрузка на подшипник всегда больше чем на заднюю опору. Отсюда и износ переднего сальника -так как вал вращается по элипсоиде. Отсюда должна быть точная центровка и балансировка. То же самое и в катушках спиннинговых. Вал с его хвостовиком -где шпуля, да ещё ротор, да ещё нагрузка от воздействия рыбы. Вообщем должна быть опора. Так лучше для этого механизма. Но про первичный вал. Сцепление автомобиля работает рывками -как плавно с ним не обращайся. Это можно отдельно почитать -какие там действуют нагрузки и как перераспределяются. Но он находится в зацеплении со вторичным валом. Наиболее распространённые неисправности -это износ первичной опоры -передаётся на вторичный вал и просаживает ступицу первой и второй передачи -она начинает люфтить, что не допустимо и нарушается плавная работа синхронизаторов =появляется шум, треск и скрежет. Потом начинают крошить зубья и тогда в замену уже все пары идут. Так вот. Все задние опоры валов выполнены на шарикоподшипниках, а передние -на роликовых. Работают они в масляной ванне. Изнашиваются не только шестерни, а в первую очередь опоры валов, что приводит к износу шестерён. Под каждой шестернёй находится игольчатый подшипник. Он не любит вовсе динамических нагрузок. Так вот как только появляется вибрация-она через шестерни передаётся на игольчатые подшипники -которые начинают разрушаться, что вызывает цепную реакцию износа всего агрегата. Так что за КПП тоже нужно следить как за зубами.... тут не только механика, но и сопромат. Чем больше валов -тем больше защемлений и сопряжений. А в этих коробках ещё и дифференциал вместе с ними. Так что не всё так однозначно. Зато все зазоры выбираются регулировкой. Для которой используется фольга как медная так и пивные банки -только вырезай и набирай необходимую толщину. Например ось сателитов подбор только медных шайб. А вот на валах -сталь или латунью -для ступиц -которые контрятся только шайбами, но или замена валов. Их лучше менять в паре. А передаточное число для разных коробок -различно. Вообщем это уже другая тема..... ========================================================== По поводу " в трансмиссию залез" - а как ты хотел если нужно сделать авто под "ключ" И трансмиссия и движок, с сварка кузова с заменой 75% деталей оперения с полной покраской. В этой жизни всем приходится заниматься и роды принимать и на самолёте летать, не говоря уже про ремонты всего и вся, от дамской сумочки, до телевизора...
Похоже отстал я от жизни и действительно мыслю по старому, давно не занимаюсь ремонтами авто, да и условия нужны с инструментом и приспособлениями заниматься надо такими делами постоянно, но раньше в ступицы шли конич роликовые, появился люфт подтянул убрал и дальше лиш бы смазка была и отрегулирован правильно, ходили подолгу, да и заменить проблем не было, сейчас идут мощные, двухрядные и не разборные и хорошо если меняются, а то весь узел ступицу в сборе, накладно однако, но ходят долго если оригинал, согласен . Про кпп прям лекцию прочёл молодца! Сразу видно наколупался с ними досыта, но хочу ещё раз напомнить о бренде допустим купил Рено Дастер и кпп переходит 3 машины (не надо в неё лазить) , или наоборот Нива -Шевроле кпп гудит, воет, потом скоростя выскакивать начинают, люфты, разбеги, вибрации и прочее качество автопрома нашего древнего, всё уже давно придумано за нас, напр на ВЕСТУ ставят кпп рено и забыли проблемы, без забот, другой прим Лада Гранта кпп у неё своя и с нови воет если до 10000км не развалилась то повезло немного походит. Одно радует у нас гидрокомпенсаторы стали ставить, а то бы и по сей день раскручивали клап крышки да со щупами лазили клапана регулировали Про авто больше не будем, это не всем интересно, но диалогом остался доволен.
Судя по тому как нас читают -то тут своя маленькая, маленькая группа. Судя по тому как выйду на улицу -все только на машинах. Так что даже не знаешь, что лучше. Сам давно "коня" продал -пешком хожу. Сын НИВУ (продаём) в гараж поставил с воющей коробкой -отобрал у мамки флюшку -и теперь горя не знает.. А вначале бодался -мол Рено -фигня... Я не знаю какая коробка на Гранте. Знаю что на 10-ке стояла восьмёрашная, потом её немного модернизировали под другие модели. Внесли некоторые изменения. Сама основа осталась прежней. Её можно перебрать и отрегулировать -будет узел зверь и ни за что не поверишь, что вазовская деталь.... Можно брать старые коробки на разборку и некоторые детали переставить на неё. Всё упирается в запчасти. Вот тут и есть самое узкое место. Уменьшили толщину пружин фиксаторов -появилась проблема. Подшипники все те же. А вот какой металл на валах и качество валов -это уже отдельный разговор -напильником просто в лёгкую. Так что КПП если отдать в хорошие руки моно сделать. Только никто это просто так делать не будет -деньги мол на ветер. Работа не из дешёвых. Только когда приспичит. А просто так -это единицы. Хотя кучу оснасток и приспособ пришлось изготовить как для диагностики так и ремонт -обслуживание.. Человек существо тёмное и не предсказуемое. Он зубы себе и то не всегда вовремя ремонтирует, а это здоровье. А машина -да пошла она. Чисто по своему опыту говорю. Когда шрусы уже от руки (вывесил) люфтят -говорят -мол это ерунда. Но дело хозяйское.. Поэтому и воют коробки и крутящий момент не полностью передают и большие потери КПД. Проверено. Когда КПП в норме -её не слышно, и на 2-ой передаче со скоростью 5 км в час едешь -на холостом ходе. Педалей не касаясь. Вот что значит смазки, подгонки и регулировки... =============================================================== Подшипники ступичные новые как ты выразился -не разборные. Чисто из технологического опыта -нужно вскрыть и проверить наличие смазки, какая смазка, её количество и состояние дорожек и шариков. По уму. То его помыть , шарики вставит в сепаратор -и они не должны в перевёрнутом положении выпадать из гнезда. И совсем не важно, где он изготовлен. Это для сведения. Если все пары в идеальном состоянии. Зеркало что сами шарики, что дорожки. Обработать ЕР кисточкой беличьей смазать все трущиеся поверхности и заложить МС1000. Собрать. Поставить на место пыльники-сальники. Вытереть на сухо. Монтировать с соблюдением технологии и использовании оснастки. Ни в коем случае никаких ударов. Любой удар -это удар по ходимости подшипника. Въехал в яму (на камень), погнул диск -это удар по резине и по подшипнику. Незначительный наклёп шарика -уже провоцирует быстрый износ... использование ЕР и МС1000 увеличивают ходимость на 30%. Таким образом даже реанимировал подшипники -которые в замену. Опытным путём всё проверено. Даже незначительные повреждения, износ дорожек и следы коррозии. Всё вышлифовывается, промывается и смазывается. Смазка МС1000 способствует устранению незначительного износа и осаждению металла из смазки в царапинах и раковинах.... Воот. И можно ехать на РЫБАЛКУ!!! Поездил по плохим дорогам -где вероятность порыва пыльников. Проверь узлы и обслужи. Ничего сложного нет -посмотреть состояние подшипника (хоть и с одной внутренней стороны) не снимая кулака (с внешней стороны -внутри ступицы как правило защитный пыльник-сальник не разрушается и не пропускает воду). Заодно и пыльники ШРУСов проверить и обработать резину чехлов защитных -смазкой защитной. Заодно посмотреть состояние колодок, датчиков, чехла суппорта и состояние диска. Вообщем обычная текущая работа. Потом машинка явно не подведёт... Как ходовая, так и тормозная..... =============================================================== Теперь про машины - замолчал. Вопросы!!! А то опять как ехать на РЫБАЛКУ -скажет -мол машина не готова, ехать далеко и всё в таком духе... (полагаю, что 90% водителей даже не знают о чём говорю и незаморачиваются по пустякам)
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
