А давайте по фактам. Берем таксиста, катающегося 70 тысяч километров в год и потребляющего в городском цикле по 10 литров на 100 км. Бензин ему обходится к примеру 2 доллара за литр, как в Европе. Сколько он тратит на бензин в год? 7000 - литров по 2 доллара уже 14 тысяч долларов. За пятилетку получаем в районе 70 тысяч долларов. Электромобиль не стоит на 70 тысяч долларов дешевле бензинового аналога.
Для стран, где бензин стоит 1 доллар - электричество на интервале 5 лет тоже выгодней. Да, если вы ездите по 5 км в день, то наверно лучше сидеть на бензине, но тем кто много ездит - выгодней электричество. И это хорошо. Я тут не говорю про Россию, у нас во первых проблема с заправкой, во вторых с ремонтом, в третьих бензин пока не как в Европах стоит, в четвертых электромобили стоят в разы дороже чем во всем остальном мире.
это не факты это теория. факт в том что нигде нету электротакси где государство не принуждает. и более того, электромобилей нету даже там где им сам бог велел быть без всяких субсидий - это теплые острова. но на пхукете все такси бензиновые (Ну ок Е85 этанол бензин) а половина вообще этнические туктуки)))
На Пхукете такси совсем другие - там тук-туки, на машины же какие-то гигантские налоги+ тайцы всем хороши, кроме того, что с головой большие проблемы. Им порой очевидные вещи не понятны. А вот в Финляндии например много электротакси, да я и в Москве как-то на гибридном такси ездил.
Вот данные EIA: http://ir.eia.gov/wpsr/overview.pdf Рост год к году добычи нефти: +1.553 млн баррелей. Всего прочего добра, что приравнивается к нефти, когда говорят о потреблении: +0.629 млн баррелей. Итого: 1.553+0.629=2.182 млн баррелей. И это еще а) Занижают цифры в EIA б) Проблема с инфраструктурой, бурят сильно больше, чем потом на них добывают, копятся быстрым темпом на некоторых месторождениях Дуки(не запущенные скважины).
По поводу проблем на будущее. Высокая цена на любой ресурс приводит. 1. К его экономии. Например высокая цена на никель в свое время привела к разработке методов производства нержавейки с малым содержанием никеля. 2. Поиску альтернатив. Газ, водород, электричетсво.
Сидит например инвестор и считает как ему сделать пластик. Можно потреблять нефть, а можно газ. Нефть стоит столько, газ столько, везде какие-то нюансы. Если газ выгодней, строится завод по сжижению газа и нет потребления нефти. Или сидит домовладелец на острове и считает свои расходы на дизель, потом берет рекламку солнечных панелек и ставит и опять нет потребителя дизеля уже не по какой цене, даже если дизель завтра бесплатным окажется. Или сидит будущий покупатель авто и считает, что ему выгодней, соляра, газ или электрисчетсво. И опять, как только решение выбрано решение, уже не важно чего там завтра будет с ценой на нефть, он уже не ее потребитель.
теория хорошая у вас но связь с реальностью слабая. в нефтехиме доля сырья в цене не такая большая чтобы влиять на инвест решения в рамках колебаний цены от 50 до 80. там много других факторов - типа затрат на сжижение газа. в общем "в действительности все не так как на самом деле" и тоже самое по всем другим вашим выкладкам.
все ваши прогнозы сводятся к росту электромобилей на 60% в год ))) я вот посчитал что при таком темпе роста через 100 лет вся земля будет покрыта десятиметровым слоем электромобилей и они не будут помещаться на земле а будут падать с берегов в океан.
связь с реальностью нужна. теория плюс связь с реальностью - в этом сила.
Это напрасно так думаете. В бизнесе борются за каждый процент рентабельности, а в случае с вариантом газ-нефть вопрос о десятках процентов.
это не факты это теория. факт в том что нигде нету электротакси где государство не принуждает. и более того, электромобилей нету даже там где им сам бог велел быть без всяких субсидий - это теплые острова. но на пхукете все такси бензиновые (Ну ок Е85 этанол бензин) а половина вообще этнические туктуки)))
На Пхукете такси совсем другие - там тук-туки, на машины же какие-то гигантские налоги+ тайцы всем хороши, кроме того, что с головой большие проблемы. Им порой очевидные вещи не понятны. А вот в Финляндии например много электротакси, да я и в Москве как-то на гибридном такси ездил.
там есть и обычные такси и даже аналог убер. но не суть электромоблей нигде нет где нет субсидий. только игрушки. в бизнесе нигде факт не оспоришь никак
это не факты это теория. факт в том что нигде нету электротакси где государство не принуждает. и более того, электромобилей нету даже там где им сам бог велел быть без всяких субсидий - это теплые острова. но на пхукете все такси бензиновые (Ну ок Е85 этанол бензин) а половина вообще этнические туктуки)))
На Пхукете такси совсем другие - там тук-туки, на машины же какие-то гигантские налоги+ тайцы всем хороши, кроме того, что с головой большие проблемы. Им порой очевидные вещи не понятны. А вот в Финляндии например много электротакси, да я и в Москве как-то на гибридном такси ездил.
вам нужно разобраться с терминологией слова гибрид наверное если вы в Москве ездили на гибриде. то разберитесь чем гибрид отличается от PHEV. на PHEV в Москве вы ездить не могли, я очень в этом сомневаюсь. на сайтах с электромашинами типа электровестей, любимых Вторым Эшелоном под гибридом имеется ввиду PHEV
теория хорошая у вас но связь с реальностью слабая. в нефтехиме доля сырья в цене не такая большая чтобы влиять на инвест решения в рамках колебаний цены от 50 до 80. там много других факторов - типа затрат на сжижение газа. в общем "в действительности все не так как на самом деле" и тоже самое по всем другим вашим выкладкам.
все ваши прогнозы сводятся к росту электромобилей на 60% в год ))) я вот посчитал что при таком темпе роста через 100 лет вся земля будет покрыта десятиметровым слоем электромобилей и они не будут помещаться на земле а будут падать с берегов в океан.
связь с реальностью нужна. теория плюс связь с реальностью - в этом сила.
Это напрасно так думаете. В бизнесе борются за каждый процент рентабельности, а в случае с вариантом газ-нефть вопрос о десятках процентов.
понимаете, в бизнесе не примут решение о смене вида бизнеса (нефтехима на газохим) изза колебания цены в проценты. а рост нефти в два раза это в конечной цене продукта именно проценты. т.к. риски большие. любой бизнес оценивает риски изменения значительной части себя самого как очень большие и их можно оправдать только действительно серьезной причиной. нефть по 300 могла бы повлиять на нефтехим, ну и по 200 наверное. точнее надо считать но точно не текущие цены т.к. в 2008 мы видели даже 150 за баррель и такого эффекта не было.
Майниг в квартире не выгаден па текущим ценам даже. Выгадно майнить дерепаске по цене 1 руп за киловат што он и делает кстати в прошлом гаду датацентр пастроил.
Закон направлен в оснавном против буржуев с кандицыанерами и нагревателями. Патом пад ударом телевата. Прасмотр телевезира и асобено двух по аднаму кисель па другому футбол нескалько часов в капеечку обайдеца. Затем электроплиты пожалуй хатя если гатовить эканомно а чай на леснице например кипятить с халявнова вывода то уложыца можно.
Тарифы на электричество в домах с электроплитами растут кстати в 2 - 2,5 раза быстрее среднева. 10% в гот примерно.
спрашивал москвичей - никто не знает какой у них сейчас тариф. откидывают чего то помесячно, может тысячу может меньше может больше никто не знает короче сколько киловат стоит. я тоже не знаю хрен пойми.
Я спрашивал, у нас все знают, и внимательно за этим следят. Немосква.
На Пхукете такси совсем другие - там тук-туки, на машины же какие-то гигантские налоги+ тайцы всем хороши, кроме того, что с головой большие проблемы. Им порой очевидные вещи не понятны. А вот в Финляндии например много электротакси, да я и в Москве как-то на гибридном такси ездил.
там есть и обычные такси и даже аналог убер. но не суть электромоблей нигде нет где нет субсидий. только игрушки. в бизнесе нигде факт не оспоришь никак
Ездят не ездят, а делают так только в путь. Запрос тайланд электромобили, выдает несусветное количество названий. Не ездят они на них возможно по причине дороговизны автомобилей вообще - автомобиль там раза в два дороже чем у нас, - то что у нас стоит 300 тысяч там 500 тысяч и так далее. Часто ставят газ даже в новые тойоты чтоб экономичнее было. Т.е. по сравнению с европой авто там вообще малодоступно... пока... народу много... рынок еще не насыщен даже обычными авто.
2 октября 2018, 16:26 Анатолий Несмиян. Кремль подошел к черте
Дмитрий Песков заявил, что Кремль больше не будет комментировать любые сообщения по теме отравления Скрипалей. Редкий случай, когда можно только одобрительно аплодировать принятому решению. Все предыдущие попытки Кремля сказать что-то умное по этой теме приводили лишь к тому, что нужно было срочно придумывать что-то еще более умное, а потом — еще срочнее и умнее.
В итоге Кремль очень быстро подошел к черте, за которой он еще способен выдавать совершенно гениальные объяснения происходящему, но журналисты перестали понимать, как вообще у Кремля получается без фатальных травм натягивать такую маленькую сову на такой большой глобус.
Кроме того, уже анонсированы новые фамилии, а также публикация реальных данных о втором солцберецком герое — «Петрове». Понятно, что в таких обстоятельствах самое лучшее — заканчивать с этой темой от греха подальше и начинать делать вид, что ее не существует. Чтобы совсем уж не запутаться в своих версиях и объяснениях. Вариант «#вывсёврёте» работает все хуже, а ничего другого придумать не получается.
Чистый транспорт и солнечная энергетика — две отрасли, развитие которых увеличивает мировой спрос на батареи. Сейчас он достиг пика. Gigafactory Илона Маска с ним не справится, вся надежда на Китай — если экспорт оттуда не ограничат пошлинами.
Растущий спрос на аккумуляторы провоцирует кризис, указывает Bloomberg. Батарей уже не хватает — а в мире сейчас всего около 3 млн электрокаров. В 2025 году один только концерт Volkswagen выпустит 3 млн электромобилей в год.
«Мы еще никогда не видели такого спроса, — говорит Яйой Секине, аналитик Bloomberg NEF. — Предложение не успевает».
Главные мировые поставщики аккумуляторов — это южнокорейские гиганты Samsung и LG. Политика Сеула привела к тому, что за последний год использование батарей на внутреннем рынке выросло. И для корейских производителей внутренний рынок в приоритете.
Для США батареи от южнокорейских фирм очень важны — в 2017 году около 60% новых «больших» батарей были произведены либо Samsung, либо LG.
В США есть свой крупный производитель батарей — Gigafactory Tesla в Неваде. Фабрика выпускает рекордное количество батарей — но аккумуляторы для них закупает у Panasonic. Сейчас спрос на продукцию Gigafactory уже превышает возможности этого завода.
Ближайшие годы для Samsung, LG и Tesla будут очень удачными с точки зрения продажи аккумуляторов. Затем мировой спрос на системы хранения энергии будут удовлетворять китайские гиганты.
Китайская технологическая компания CATL, а также автопроизводители SAIC Motor и BYD строят новые аккумуляторные заводы, благодаря которым есть надежда преодолеть дефицит батарей, способный остановить прогресс и новой энергетики, и чистого транспорта.
Возможности производства литий-ионных батарей растут, и к концу этого года они достигнут 198 ГВт-ч, а к концу 2020 — 346 ГВт-ч. Большая доля прироста будет обеспечена за счет новых заводов в Китае.
Недостаток аккумуляторов очень волнует немецких автопроизводителей. В Германии нет своего производства батарей, и гигантам авторынка приходит полагаться на импорт.
13 сентябрь 2018 23:24 Стоимость металлического лития снижается вслед за ценой карбоната лития
Как сообщает SMM, цены на металлический литий снизились вслед за ценой карбоната лития на фоне продолжающегося ослабления спроса на материал. По состоянию на 11 сентября цены на литий аккумуляторного качества (≥99% Li) составили 870-890 тыс. юаней за т, снизившись в среднем на 10 тыс. юаней с 10 сентября. Цены на материал держались на стабильном уровне с середины августа. Более слабый спрос со стороны аккумуляторной отрасли начал отражаться на стоимости карбоната лития в конце прошлого года. По состоянию на 11 сентября стоимость 99,5%-го карбоната лития составила 82-86 тыс. юаней за т, на 3000 юаней ниже, чем неделей ранее, по сравнению приблизительно с 80 тыс. юаней за т по состоянию на конец 2017 г.
13 сентябрь 2018 23:24 Стоимость металлического лития снижается вслед за ценой карбоната лития
Как сообщает SMM, цены на металлический литий снизились вслед за ценой карбоната лития на фоне продолжающегося ослабления спроса на материал. По состоянию на 11 сентября цены на литий аккумуляторного качества (≥99% Li) составили 870-890 тыс. юаней за т, снизившись в среднем на 10 тыс. юаней с 10 сентября. Цены на материал держались на стабильном уровне с середины августа. Более слабый спрос со стороны аккумуляторной отрасли начал отражаться на стоимости карбоната лития в конце прошлого года. По состоянию на 11 сентября стоимость 99,5%-го карбоната лития составила 82-86 тыс. юаней за т, на 3000 юаней ниже, чем неделей ранее, по сравнению приблизительно с 80 тыс. юаней за т по состоянию на конец 2017 г.
Цены на литий упали почти в 2 раза
18 СЕН, 21:30
В этом году из-за перепроизводства и падения спроса, цена на литий, один из ключевых компонентов батарей для электромобилей, упала почти в 2 раза.
На ближайшие годы аналитики прогнозируют устойчивый долгосрочный спрос на литий, однако, говорят о тенденции постепенного снижения цены на него.
Как известно, изначально рост цен на литий определялся появлением технологий литий-ионных батарей, которые сегодня присутствуют практически в любых смартфонах, гаджетах, электромобилях и плагин-гибридах.
Но, в 2018 году, воодушевившись большими прибылями, горнодобывающие компании Китая существенно – почти на 94% нарастили добычу этого металла, в итоге создав перепроизводство. Ко всему прочему, правительство Поднебесной отменило ряд программ поддержки производителей и выплату субсидий на покупку электромобилей, тем самым обвалив спрос на литий. Падение курса китайского юаня довершило свое дело.
К 17.09.1939 Польши как государства уже не существовало. И Поляки сами в этом виноваты. Т.к. до этого они не только отказали Советскому Союзу в возможности защитить Чехословакию, но и сами напали на Чехословакию ради куска территории. Не надо тут Польшу в качестве несчастной невинной жертвы выставлять. Поляки сами себе вырыли яму, а СССР действовал в рамках возможностей, которые ему оставляли та же Польша, та же Великобритания.
Более того, немецкий план нападения на Польшу был составлен и начал выполняться задолго до подписания пакта о ненападении.
И не будь тех действий, у Союза не было бы дополнительных двух лет на подготовку обороны, дополнительных бойцов и дополнительных двухсот километров территории. Без них немцы взяли бы Ленинград, заняли Москву. Итогом поражение.
Осуждая действия СССР или называя СССР виновником ВМВ вы становитесь на позиции тех, кто "пили бы баварское" и прочих власовцев.
Берите пример с США и Англии, те подобные нападки в адрес своей истории не поддерживают никогда.
Польша была и после 1 сент. и после 17-го. И вы же не будете отрицать, что территорию Польши Германия и СССР разделили заранее до нападения. И далее действовали согласно этим планам. Это означает только одно, СССР и Германия начали Вторую мировую войну. Далее между этими странами были дружба, сотрудничество, торговля и парады.
Виктор. Вам КОЛ по истории. И вашим учителям. Выдергивать из цепочки событий отдельный факт и делать на этом умозаключения.... Иногда надо думать что пишешь...надеюсь сами разберетесь.
В 2002 зарплата расла. Сечас падает. Ну то есть 100 рублей за литр выглядит впалне себе ценой кагда - палицаи и пажарные будут на велосипедах ездить на дело - офисные манагеры средней руки каторые сечас бутеры жрут и тормаски в микравалновке греют вместо бизнесланчей перейдут с кредитных фокусов на автобус метро - вата пешочком само сабой
Кто останеца не трубе - депутаты - золотовы багдасаряны патрушевы - статусные босы - валютные секретутки и праститутки
да будут все те же ездить кто и сейчас. вот будет бензин по 100 и если я опять буду стоять в пробке на садовом то вы добровольно сьедите распечатку ветки с 2013 года в знак того что не правы?
Машын стало меньше на дарогах в маскве хатя бензин всевота 50. Пропки за щет сужений. При 100 будет савсем мало даже сужение праспекта до 1 поласы перестанет помагать.
Польша была и после 1 сент. и после 17-го. И вы же не будете отрицать, что территорию Польши Германия и СССР разделили заранее до нападения. И далее действовали согласно этим планам. Это означает только одно, СССР и Германия начали Вторую мировую войну. Далее между этими странами были дружба, сотрудничество, торговля и парады.
Виктор. Вам КОЛ по истории. И вашим учителям. Выдергивать из цепочки событий отдельный факт и делать на этом умозаключения.... Иногда надо думать что пишешь...надеюсь сами разберетесь.
Вы так праведно возмущаетесь, как будто СССР был как Швейцария, а остальная цепочка событий состояла из каких-то розовых пони. Поголовная милитаризация была исключительно в оборонительных целях и кроме Польши не было Прибалтики ни Финляндии. 3 захватнические войны за 2 года, это серьезная заявка на мировую войну. Реальная дружба с Германией конечно понятие притянутое за уши, но то что СССР являлся в тот период источником напряжения (а именно оно в итоге и выливается в войны) соседей вполне справедливо.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
