К вечеру уже 1,227 тыс (+10%)...просто китайцы не такие тупые, точнее вообще это не китайцы а гонконгцы, и если они так льют-значит всё будет очень и очень плохо
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
К вечеру уже 1,227 тыс (+10%)...просто китайцы не такие тупые, точнее вообще это не китайцы а гонконгцы, и если они так льют-значит всё будет очень и очень плохо
а почему рост запасов значит льют? Это же просто на складах остатки? И там, как я понял, могут очереди на отгрузку расти. Я без задней спрашиваю.
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
К сожалению нет. Кролик отказывалась в виду модераторства на Распадской, буду рад если передумает Альтернативно если только G@lkу просить У нее ГМК, зрелая, беспроблемная ветка
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
я этого ТО3 в игнор закинул и жалобу на него кинул, как админ проснется, надеюсь почистит
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
Кому куда уходить или приходить это выбор личный, ни кто ни кому ничего не запрещает. На счёт возмущения - это форма затыкания мнений, если тема не интересна зачем читать, просто перелистывай и всё. Вот только остаётся вопрос обсуждать политику это правильно или нет??? По примерам многих компаний в США да и в нашей стране, бизнес сильно зависит от политики, сказал бы больше, что политика строится под интересы бизнеса, потому что поток денег, налоги и т.д. Если есть интерес могу привести много примеров. Насчёт введения модератора - это цензура, а следовательно отток аудитории - люди не дураки, найдутся альтернативные источники. На счёт обсуждения на ветке только алюминия - это обсуждение одного отдельно взятого пазла из огромного многообразия мира, как можно анализировать частность не понимая и не анализируя целое??? С таким подходом напрямую в Сорресы и в Баффеты P.S. Некоторое время назад, когда планировалось ввести санкции по Русалу, правительство и дума начали резко обсуждать о изменении СНИП на строительство в части введения опять алюминиевых проводов, не смотря на пожароопасность и то что через 20 лет эти провода превращаются в порошок. Но по мере угасания ситуации данная тема сошла на нет! Вопрос - это политика или нет, и стоит ли это обсуждать??? P.P.S. Если честно бегло пролистывая ветку не нашёл обсуждения по данной теме. Всем удачи и профита! А с Русалом я пока на заборе! Большого позитива пока не наблюдается.
В мире разворачивается сильный кризис. Центробанки рекордно скупают золото, Российский ЦБ на первом месте, Китай на втором и т. д. Пиндосы в истерике, как спасти свою гегемонию завязанную на долларе. Пиндосы в Венесуэле перешли все нормы приличия! Сейчас весь мир на них смотрит как на гопников с ножиком! Какие промышленные металлы??? Основной потребитель Китай, затем Европа и Штаты! Если заваливается гегемон, на него завязаны Китай и Европа, как думаете что будет???
Раз уж пошли такие разговоры, приведу слова У.Баффета ...
В долгосрочной перспективе новости по рынку акций будут позитивными. На протяжении 20-го века США пережили две мировые войны и ряд других болезненных военных конфликтов, Великую депрессию, около дюжины рецессий и финансовых паник, нефтяные шоки, эпидемию гриппа и отставку Президента. Несмотря на это, Dow Jones вырос с 66 до 11497 пунктов».
Тогда приведу в пример не менее уважаемого человека. А. Гринспен. Когда возглавил ФРС в конце 80-х сказал: Нас спасёт только чудо! И чудо произошло - разрушение и ограбление великой страны, стараниями кучки предателей! Вот только интересно всегда так будет катить - 1-я мировая, 2-я мировая, разрушение СССР - или наступит сбой???
К вечеру уже 1,227 тыс (+10%)...просто китайцы не такие тупые, точнее вообще это не китайцы а гонконгцы, и если они так льют-значит всё будет очень и очень плохо
а почему рост запасов значит льют? Это же просто на складах остатки? И там, как я понял, могут очереди на отгрузку расти. Я без задней спрашиваю.
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
спользование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.
Алюминий является биржевым товаром. Но, несмотря на распространенное заблуждение, физическая торговля этим металлом в подавляющем большинстве случаев происходит отнюдь не на бирже. Более 90% продаж алюминия с физической поставкой происходит по прямым контрактам между производителями и покупателями металла.
В покупке алюминия, связанных с лондонской биржей, свои какие то проблемы, технические и прочие... Важно одно:
Несмотря на все сложности, прогнозируется, что потребление алюминия продолжит динамично расти. К 2030 году объем потребления крылатого металла может перевалить за 80 млн тонн, таким образом позволяя алюминию не только отстоять, но и укрепить свои лидерские позиции как ключевого конструктивного материала нашего времени.
Этими словами заканчивается статья " Как устроен алюминиевый рынок"
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
