Алюминий является биржевым товаром. Но, несмотря на распространенное заблуждение, физическая торговля этим металлом в подавляющем большинстве случаев происходит отнюдь не на бирже. Более 90% продаж алюминия с физической поставкой происходит по прямым контрактам между производителями и покупателями металла.
В покупке алюминия, связанных с лондонской биржей, свои какие то проблемы, технические и прочие... Важно одно:
Несмотря на все сложности, прогнозируется, что потребление алюминия продолжит динамично расти. К 2030 году объем потребления крылатого металла может перевалить за 80 млн тонн, таким образом позволяя алюминию не только отстоять, но и укрепить свои лидерские позиции как ключевого конструктивного материала нашего времени.
Этими словами заканчивается статья " Как устроен алюминиевый рынок"
К 2030 году России может не быть, а пол форума умрет от рака и т п, а второй половине станет пофиг на акции Русал и прочее, важным будет только то, что рассада не прижилась
Алюминий является биржевым товаром. Но, несмотря на распространенное заблуждение, физическая торговля этим металлом в подавляющем большинстве случаев происходит отнюдь не на бирже. Более 90% продаж алюминия с физической поставкой происходит по прямым контрактам между производителями и покупателями металла.
В покупке алюминия, связанных с лондонской биржей, свои какие то проблемы, технические и прочие... Важно одно:
Несмотря на все сложности, прогнозируется, что потребление алюминия продолжит динамично расти. К 2030 году объем потребления крылатого металла может перевалить за 80 млн тонн, таким образом позволяя алюминию не только отстоять, но и укрепить свои лидерские позиции как ключевого конструктивного материала нашего времени.
Этими словами заканчивается статья " Как устроен алюминиевый рынок"
К 2030 году России может не быть, а пол форума умрет от рака и т п, а второй половине станет пофиг на акции Русал и прочее, важным будет только то, что рассада не прижилась
Понятно Но всё же остаётся ряд вопросов: - по итогам второй мировой США скопили у себя огромный золотой запас, в том числе и чужого золота из идейных соображений? - Де Голь отправил теплоход с тоннами зелёной бумаги для обмена на золото то же из идейных соображений? После чего получил майдан и ушёл в отставку; - ну а немцы те вообще идейные сумасшедшие, как они смеют просить вернуть в страну своё же собственное золото и регулярно получающие фигу? - а пиндосы вообще не понимают таких идейных и регулярно отказывают в ревизии принадлежащего другим странам золота! - а куда засунуть Базель 3, предусматривающий теперь оценку золота на балансе банков по 100% стоимости, ранее было 50%.
Прекрасно. На ветке политоту вешать начали. Это всех устраивает, никто не возмущается. Конечно это важнее новостей алюминиевых, и на русском, и шарят все Время с ветки уходить
Привет , в игнор ведь можно поставить и не парится Новичок прав ветка кассы в выхи = ветки про политику иногда даже прикольно бывает
Низкая цена алюминия подстегиваются спрос на него, в т.ч. заложение его в крупные долгосрочные проекты (производства, строительство инфраструктуры и зданий). Что может повлечь, после исчерпания складских запасов неудержимый рост его стоимости до 3000$. Это уже было в 2007
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
Может оттого, что у алюминия накапливается усталость и выливается не в деформацию ,а в разрушение?..... Нагрузки на состав большие, никто не хочет катастроф..)
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
Может оттого, что у алюминия накапливается усталость и выливается не в деформацию ,а в разрушение?..... Нагрузки на состав большие, никто не хочет катастроф..)
Российская транспортная компания в мае 2017 года арендовала для поднадзорной эксплуатации первые 12 вагонов-хопперов из алюминиевых сплавов, выпущенных «РМ Рейл» при участии РУСАЛа и «Арконик СМЗ».
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
Может оттого, что у алюминия накапливается усталость и выливается не в деформацию ,а в разрушение?..... Нагрузки на состав большие, никто не хочет катастроф..)
А может кто не знает, что существуют сплавы, а не только чистый алюминий? Крылья и шасси самолётов точно не несут ни какой нагрузки? Чистое железо тоже ржавеет и не прочное, однако используется. В виде сплавов: сталей и чугунов различных. А может другие, кто уже начинает использовать алюминиевые товарняки, а пассажирские, так уже полвека, зарубежные РЖД глупые?
Я вообще не понимаю: почему в РЖД пока алюминия почти нет.
Сегодня алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, различных руд и минералов, а также зерна, в вагонах-цистернах перевозят кислоты. Существуют также вагоны для перевозки готовых товаров, например, новых автомобилей – с завода до автодилерского центра.
Алюминиевый грузовой вагон на треть легче, чем стальной. Его более высокая изначальная стоимость окупается в среднем за два первых года эксплуатации за счет перевозки большего объема грузов. При этом алюминий в отличие от стали не подвержен коррозии, поэтому алюминиевые вагоны долговечны и за 40 лет использования теряют лишь 10% своей стоимости.
В пассажирском железнодороджном транспорте алюминий позволяет производить вагоны на треть более легкие, чем стальные аналоги. В случае метро и пригородных поездов, для которых характерны частые остановки, это позволяет добиться существенной экономии энергии, затрачиваемой на разгон состава. Помимо этого, алюминиевые вагоны проще в производстве и содержат значительно меньшее количество деталей.
В железнодорожном транспорте дальнего следования алюминий активно применяется в производстве высокоскоростных поездов, активное применение которых в мире началось в 1980-х годах. Такие поезда развивают скорость до 360 км/ч и выше. Новые технологии в этом направлении позволят добиться скоростей более 600 км/ч.
Может оттого, что у алюминия накапливается усталость и выливается не в деформацию ,а в разрушение?..... Нагрузки на состав большие, никто не хочет катастроф..)
Раз уж пошли такие разговоры, приведу слова У.Баффета ...
В долгосрочной перспективе новости по рынку акций будут позитивными. На протяжении 20-го века США пережили две мировые войны и ряд других болезненных военных конфликтов, Великую депрессию, около дюжины рецессий и финансовых паник, нефтяные шоки, эпидемию гриппа и отставку Президента. Несмотря на это, Dow Jones вырос с 66 до 11497 пунктов».
Тогда приведу в пример не менее уважаемого человека. А. Гринспен. Когда возглавил ФРС в конце 80-х сказал: Нас спасёт только чудо! И чудо произошло - разрушение и ограбление великой страны, стараниями кучки предателей! Вот только интересно всегда так будет катить - 1-я мировая, 2-я мировая, разрушение СССР - или наступит сбой???
Не будет никакого сбоя у них, чуваки делают бизнес, если уж них мозгов хватило башками столкнуть две державы, тем самым ослабить их, одной из них навязать к тому же лендлиз, вытащив лендлизом свою экономику после депрессии. А потом навязать свою игру всему миру, то уж не сомневайтесь, аккумулируя мозги со всего света, они еще долго будут на чужом горбу бабки зарабатывать и выходить сухими из воды)))
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
