По сути Ютэйр компания перспективная, но одновременно и компания-зомби То есть, если бы не Сургут и вливания - ждала бы учесть ТА. Для нашего рынка это норма, таких много. Они уничтожают капитал, а не создают. Такие компании ОК для Западной Европы и США с их низкими и даже отрицательными ставками, а в России все до поры до времени...пока деньги есть
По сути Ютэйр компания перспективная, но одновременно и компания-зомби То есть, если бы не Сургут и вливания - ждала бы учесть ТА. Для нашего рынка это норма, таких много. Они уничтожают капитал, а не создают. Такие компании ОК для Западной Европы и США с их низкими и даже отрицательными ставками, а в России все до поры до времени...пока деньги есть
В прошлом году без вливаний в предбанкротном состоянии Юта делала походы вверх вниз от 10 до 17 рублей и не один раз. А сейчас все устаканилось... банкротом не стала, работать будет как минимум 7 лет, денег дали, с рынка выкупили практически половину у физиков. Спасибо спекулянтам)) Сейчас намечается новая тенденция, уже не спекулятивная, а фундаметальная. Раньше перевозили в любом случае, даже при заполнении кресел наполовину. Сейчас начали считать бабки - рейсы отменяют, если они не рентабельны. Выход на прибыльность - стало приоритетом. Интересным шагом будет полное выделение вертолетного бизнеса. Скорее Сургут заберет себе этот сегмент, а самолеты перейдут госам.
Осенью, как прозвучало на совещании, будет запущен и новый рейс, который напрямую свяжет Ставрополь и Санкт-Петербург (его будет осуществлять авиакомпания UTair). Стоит напомнить, что еще осенью 2012 года такой рейс был у авиакомпании «Руслайн»: до северной столицы летали самолеты Sukhoy SuperJet-200 вместимостью 50 пассажиров.
Причем улететь можно было дважды в неделю – по средам и субботам. Однако в расписании этот маршрут продержался всего три месяца, а затем был приостановлен якобы по техническим причинам. Руководство аэропорта обещало, что перезапустит рейс в начале 2013 года, но, как видно, эта работа затянулась на три с лишним года.
По сути Ютэйр компания перспективная, но одновременно и компания-зомби То есть, если бы не Сургут и вливания - ждала бы учесть ТА. Для нашего рынка это норма, таких много. Они уничтожают капитал, а не создают. Такие компании ОК для Западной Европы и США с их низкими и даже отрицательными ставками, а в России все до поры до времени...пока деньги есть
В прошлом году без вливаний в предбанкротном состоянии Юта делала походы вверх вниз от 10 до 17 рублей и не один раз. А сейчас все устаканилось... банкротом не стала, работать будет как минимум 7 лет, денег дали, с рынка выкупили практически половину у физиков. Спасибо спекулянтам)) Сейчас намечается новая тенденция, уже не спекулятивная, а фундаметальная. Раньше перевозили в любом случае, даже при заполнении кресел наполовину. Сейчас начали считать бабки - рейсы отменяют, если они не рентабельны. Выход на прибыльность - стало приоритетом. Интересным шагом будет полное выделение вертолетного бизнеса. Скорее Сургут заберет себе этот сегмент, а самолеты перейдут госам.
По сути Ютэйр компания перспективная, но одновременно и компания-зомби То есть, если бы не Сургут и вливания - ждала бы учесть ТА. Для нашего рынка это норма, таких много. Они уничтожают капитал, а не создают. Такие компании ОК для Западной Европы и США с их низкими и даже отрицательными ставками, а в России все до поры до времени...пока деньги есть
История с Трансаэро - по политическим мотивам. Долги её соизмеримы с Аровскими.
По сути Ютэйр компания перспективная, но одновременно и компания-зомби То есть, если бы не Сургут и вливания - ждала бы учесть ТА. Для нашего рынка это норма, таких много. Они уничтожают капитал, а не создают. Такие компании ОК для Западной Европы и США с их низкими и даже отрицательными ставками, а в России все до поры до времени...пока деньги есть
История с Трансаэро - по политическим мотивам. Основные моменты: правительство не имеет право принимать решение о банкротстве, только сама компания или кредиторы; Злоупотребления с аннулированием сертификата во время работы действующего аэрофлотовского менеджера на должности гендира ТА; Подстава с возвратом кредита за 3 дня; Долги её соизмеримы с Аровскими; Ни одной катастрофы, самая безопасная в РФ.
Эрдоган извинился за сбитый бомбардировщик и смерть пилота. Значит скоро откроется Турция. У турок без наших и немецкий туристов плохо Это хорошая новость для всей авиаотрасли. - А потом Египет тоже не захочет жевать сопли. - Так что тарим - не стесняемся! Цены сейчас хорошие
Эрдоган извинился за сбитый бомбардировщик и смерть пилота. Значит скоро откроется Турция. У турок без наших и немецкий туристов плохо Это хорошая новость для всей авиаотрасли. - А потом Египет тоже не захочет жевать сопли. - Так что тарим - не стесняемся! Цены сейчас хорошие
Турции надо было сразу так поступить. А сейчас к ним никто сломя голову не побежит. Там и террористическая угроза, и проч. Да и свой туризм пока надо поддержать.
Не соглашусь про море: всё-таки там Красное (в Египте) - со всеми вытекающими по услугам и природе. Турция и Египет брали еще олинклюзивом. У нас же на данный момент дорого и сервис слабоват. Но своих плюсов тоже много.
Конкуренты задыхаются... Ждем повышения тарифов на билеты, обнуление НДС
"Аэрофлот" уже не может компенсировать убытки, получаемые от введения минимальных "плоских тарифов" в экономическом классе, в основном в города Дальнего Востока, за счет транссибирских роялти, сообщил вчера гендиректор авиакомпании Виталий Савельев в ходе годового собрания акционеров. Вчера господин Савельев признал, что за счет предлагаемых "плоских тарифов" "Аэрофлот" "вышибает с рынка других перевозчиков". "Плоский тариф — сильно действующий антибиотик, но его нужно принимать в меру, если мы не хотим подорвать ни рынок, ни авиакомпанию",— пояснил господин Савельев. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/3024179
Гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов может выйти из наблюдательного совета компании. Этот вопрос обсудят сегодня днем на годовом общем собрании акционеров. Ожидается, что из совета будут исключены бывший вице-губернатор ХМАО, советник гендиректора «ЮТэйр» Вячеслав Новицкий, пенсионер Эдуард Ботвинов и экс-советник гендиректора «Сургутнефтегаза» Сергей Федоров.
В пресс-службе перевозчика корреспонденту «URA.Ru» пообещали объяснить позже, по какой причине Мартиросов покинет совет.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
