Если последний день срока приходится на нерабочий день, днем окончания срока считается ближайший следующий за ним рабочий день.
Деньги брокеру могут перечислить и 3 августа, а брокер может зачислить на лицевые счета и 4 августа. Т.е. до 04.08 дергаться и переживать нет смысла, но всё же:
ОБОБЩЕНИЕ: Автодор объявил конкурсы на строительство и ремонт дорог юга РФ на 144 млрд руб Сегодня 08:29 · Интерфакс. Новости фондового рынка · Москва. 27 июля. ИНТЕРФАКС - "Автодор" объявил конкурсы на строительство и ремонт входящих в трассу М-4 "Дон" участков автотрасс юга России совокупной стоимостью 143,8 млрд руб. Госкомпания ищет подрядчиков на долгосрочные инвестиционные соглашения (ДИС) по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК) на 41,6 млрд рублей, обхода города Аксай в Ростовской области на 85,9 млрд рублей и реконструкцию 62-километровой дороги в Воронежской области от Осетровки до Батовки за 16,3 млрд рублей.
Платная трасса М-4 "Дон" от Москвы до Краснодара является ключевой транспортной артерией юга России и находится в ведении госкомпании "Автодор". Она входит в европейский маршрут Е115. Участок от Краснодара до Джубги образует маршрут Е592, от Джубги до Новороссийска - входит в состав Е97. Кроме того, по дороге М-4 проходит участок европейского маршрута Е50 от пересечения с М-19 у Новошахтинска до ответвления М-29 у станицы Павловской.
Как следует из материалов портала госзакупок, размещенных в системе "Интерфакс-Маркер", две крупные закупки по трассе М-4 были объявлены госкомпанией 23 июля, тогда же начался прием заявок, который продлится до 13 августа. Днем позже был объявлен и тендер на ДИС по ДЗОКу, который фактически задуман как продолжение М-4, с аналогичным дедлайном приема заявок.
Итоги конкурсных процедур планируется подвести 24 августа.
Победу в этих конкурсах в СМИ прочили создающемуся инфраструктурному совместному предприятию ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой".
М-4 ОБОЙДЕТ ЕЩЕ ДВА ГОРОДА
Из технической части конкурсной документации по обходу Аксая следует, что дорога протяженностью в 35,5 км технической категории IA будет иметь расчетную скорость движения 130 км/ч. На небольшом участке (1036,8-1038 км) дорога будет иметь шесть полос, но основная часть (1038-1073,3 км) будет четырехполосной. ДИС также предполагает работы по строительству трех развязок, восьми путепроводов, пяти мостов, а также двух пешеходных переходов и в общей сложности десятка проездов для сельхозтехники, переходов для животных и водопропускных труб.
Второй конкурс по М-4 предполагает заключение контракта на ремонт участка протяженностью 62 км, который проходит по территории Верхнемамонского и Богучарского районов Воронежской области (715-777 км) - от Осетровки до Батовки через Богучар. Здесь асфальтобетонную дорогу категории IБ расширят до 15 м при пятиметровой разделительной полосе. Она будет иметь расчетную скорость движения в 120 км/ч. Работы разбиты на три этапа, по трем пусковым комплексам. Первый этап предполагает комплексное обустройство на участке первого пускового комплекса (715,1-741,2 км), второй - комплексное обустройство и реконструкцию участков 741,2-749,2 км и 751,6-777 км (входят во второй пусковой комплекс), третий этап - реконструкцию и обустройство третьего пускового комплекса (749,2-751,6 км).
Конкурс на ДИС по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК), который соединит М-4 с дорогой А-289 (Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк), предполагает создание четырехполосной дороги категории IБ протяженностью 51,2 км с тремя развязками в разных уровнях. Дорога будет иметь ширину в 15 м при разделительной полосе шириной 3,7 м. Расчетная скорость движения - 120 км/ч. Согласно технической документации закупки, строительство пройдет в пять этапов. В течение года будет идти подготовка территорий с переустройством коммуникаций, еще два года - непосредственно строительство дороги. Год отводится на обустройство системы взимания платы и безбарьерного проезда. Наконец, еще год предполагается отвести на строительство пяти съездов и далее - создание двухполосной дороги от Краснодара до Ейска второй технической категории.
Около года назад "Ведомости" писали, что "Автодор" намерен продать частным инвесторам долю в своей проектной компании (ООО "ДЗОК") для привлечения инвестиций в строительство ДЗОКа. Газета сообщала, что строительство этой 51-километровой дороги будет стоить 39 млрд руб. В комплексном плане развития и модернизации инфраструктуры на нее заложено 25 млрд руб. из бюджета, говорил "Ведомостям" источник, близкий к "Автодору". Продажа доли в проектной компании, отмечало издание, поможет привлечь недостающие частные инвестиции.
"Покупатель должен будет подписать долгосрочное инвестиционное соглашение. Если прежде по таким соглашениям доля частных инвестиций в проекте не превышала 10-15%, то в этом случае она может достигнуть и 30%, как в концессиях", - писало издание со ссылкой на источник, близкий к госкомпании, представитель которой подтвердил, что доля внебюджетного финансирования составит до 30%.
"Автодор", как отмечалось в публикации, планирует контролировать реализацию проекта. Сначала госкомпания продаст до 49% ООО "ДЗОК". После привлечения кредитов от финансирующих организаций инвестор увеличит долю вплоть до 75%, а через несколько лет после начала эксплуатации трассы "Автодор" может полностью выйти из проекта, говорил близкий к госкомпании источник.
В качестве претендентов на долю в ООО "ДЗОК" издание называло "Автобан", ICA Construction и "Донаэродорстрой". Как говорили изданию сотрудники этих компаний, "сейчас формируются консорциумы, которые будут претендовать на проект, в их состав должны войти и крупнейшие банки - Сбербанк (MOEX: SBER) и Газпромбанк (MOEX: GZPR), а ICA планирует участвовать вместе с РФПИ".
Предварительные переговоры с претендентами уже идут, ICA Construction и РФПИ имеют самые хорошие шансы на победу, так как они предложили наилучшую цену, писали "Ведомости" со ссылкой на участников переговоров.
НАЦПРОЕКТСТРОЙ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЕ КОНТРАКТЫ?
Уже этим летом "Ведомости" сообщили, что контракты на строительство обхода Аксая и ДЗОКа может получить создаваемое инфраструктурное совместное предприятие ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой". Ссылаясь на копию проекта соответствующего распоряжения правительства, газета писала, что с "Нацпроектстроем" планируется заключить ДИСы с помощью неконкурентной закупки у единственного поставщика. Содержание документа изданию подтверждал источник, близкий к транспортному блоку правительства.
"Еще один контракт (и также без проведения конкурса) может получить "Трансстроймеханизация", которая входит в группу "Мостотрест" (MOEX: MSTT) Ротенберга и отвечает в ней за строительство автодорог. Компания может стать единственным исполнителем по договору подряда на участке трассы М4 "Дон" (с 715-го по 777-й км)", - сообщало издание со ссылкой на тот же проект распоряжения.
Между тем, "Мостотрест" сейчас реорганизуется под создание "Нацпроектстроя". Из капитала "Мостотреста" выделено АО "Дороги и мосты", в состав которого, как ранее писал РБК, войдут филиалы и доли в компаниях "Мостотреста", в том числе "Трансстроймеханизация".
Как сообщалось, "Нацпроектстрой" в середине июня учредил первые дорожно-строительные "дочки", названия которых отсылают к крупнейшим контрактам по строительству автотрасс: ООО "НПС ЕЗК" (отсылает к автотранспортному коридору Европа - Западный Китай, куда входит строящаяся М-12 из Москвы в Казань), ООО "НПС ДЗОК" и ООО "НПС Аксай". Ни одна из этих компаний пока не участвовала в тендерах.
Между тем, вопросы о заключении крупных контрактов на инфраструктурное строительство обсуждались 23 июля на заседании наблюдательного совета "Автодора", главой которого сейчас является курирующий строительство вице-премьер Марат Хуснуллин. В повестку заседания, в частности, входили вопросы об одобрении сделки по участку М-4 в Воронежской области (715-777 км), заключении ДИСов по обходу Аксая и ДЗОКу. Повестка также включала вопрос о параметрах создания и работы филиала "Автодора", "ответственного за реализацию проекта "Европа-Западный Китай".
БОНД. ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ БОНД.
Последнее время вице-премьер Хуснуллин, председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко и глава Минтранса Евгений Дитрих неоднократно заявляли об изучении вариантов привлечения частных средств в инфраструктурное строительство. Для этого сейчас прорабатывается вариант выпуска госкомпанией инфраструктурных облигаций.
"Я как председатель наблюдательного совета "Автодора" поставил госкомпании задачу значительно увеличить объемы строительства. И понятно, что денег в бюджете не хватает, поэтому мы очень надеемся выпускать дополнительный финансовый инструмент в виде облигаций, народные они будут называться или транспортные. Пока мы собрали порядка 10 проектов, в которых есть большой объем привлечения частных инвестиций, и считаем, что выпуск дополнительного объема облигаций позволит нам дополнительно привлечь деньги в транспортное строительство", - говорил Хуснуллин журналистам.
"Поскольку дорожное строительство развиваться должно как можно активнее и не всегда в бюджете хватает достаточно средств, мы, конечно, рассматриваем разные варианты привлечения средств для строительства. В том числе мы говорим о "вечных" облигациях и, в том числе, рассматриваем как вариант привлечение и выкуп, размещение на рынке облигаций, в которых могут принимать участие и физические лица", - вторил ему предправления "Автодора" Вячеслав Петушенко.
По словам главы Минтранса Дитриха, инструмент по привлечению частных денег "Автодором" рассматривается по поручению президента от 23 июня и по аналогии с "вечными" бондами РЖД.
"Инструмент особенный. Сегодня его особенность в том, что это деньги в капитал, которые доверяют конкретной компании. Таким уровнем доверия, которым пользуется сейчас РЖД, размещая "вечные" облигации, немногие компании в РФ обладают. Поэтому мы прорабатываем не только "вечные" облигации ГК "Автодор", но и проектные облигации", - говорил министр.
Хуснуллин уточнял, что ориентировочный объем размещения облигаций для финансирования инфраструктурного строительства пока рассчитан на уровне 300 млрд рублей. "Пока мы считаем, что размещение (инфраструктурных облигаций будет в размере) порядка 300 млрд рублей. Мы пытаемся собрать схему на 300 млрд рублей", - говорил он.
Петушенко, в свою очередь, в июне отмечал, что потребность "Автодора" во внебюджетном финансировании до 2024 года оценивается в 400 млрд руб. Он сообщал, что у "Автодора" сверстана программа строительства дорог до 2030 года на 1 трлн руб., под которую и потребуются инструменты привлечения внебюджетного финансирования.
2. Содержание сообщения Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 27 июля 2020 г. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 28 июля 2020 г. Повестка дня заседания совета директоров эмитента: 1. Об определении размера оплаты услуг аудитора Общества по проведению обзорной проверки сокращенной консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по МСФО за первое полугодие 2020 года. 2. Об утверждении дополнения к Отчету об итогах предъявления акционерами требования о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ».https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E...
ОБОБЩЕНИЕ: Автодор объявил конкурсы на строительство и ремонт дорог юга РФ на 144 млрд руб Сегодня 08:29 · Интерфакс. Новости фондового рынка · Москва. 27 июля. ИНТЕРФАКС - "Автодор" объявил конкурсы на строительство и ремонт входящих в трассу М-4 "Дон" участков автотрасс юга России совокупной стоимостью 143,8 млрд руб. Госкомпания ищет подрядчиков на долгосрочные инвестиционные соглашения (ДИС) по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК) на 41,6 млрд рублей, обхода города Аксай в Ростовской области на 85,9 млрд рублей и реконструкцию 62-километровой дороги в Воронежской области от Осетровки до Батовки за 16,3 млрд рублей.
Платная трасса М-4 "Дон" от Москвы до Краснодара является ключевой транспортной артерией юга России и находится в ведении госкомпании "Автодор". Она входит в европейский маршрут Е115. Участок от Краснодара до Джубги образует маршрут Е592, от Джубги до Новороссийска - входит в состав Е97. Кроме того, по дороге М-4 проходит участок европейского маршрута Е50 от пересечения с М-19 у Новошахтинска до ответвления М-29 у станицы Павловской.
Как следует из материалов портала госзакупок, размещенных в системе "Интерфакс-Маркер", две крупные закупки по трассе М-4 были объявлены госкомпанией 23 июля, тогда же начался прием заявок, который продлится до 13 августа. Днем позже был объявлен и тендер на ДИС по ДЗОКу, который фактически задуман как продолжение М-4, с аналогичным дедлайном приема заявок.
Итоги конкурсных процедур планируется подвести 24 августа.
Победу в этих конкурсах в СМИ прочили создающемуся инфраструктурному совместному предприятию ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой".
М-4 ОБОЙДЕТ ЕЩЕ ДВА ГОРОДА
Из технической части конкурсной документации по обходу Аксая следует, что дорога протяженностью в 35,5 км технической категории IA будет иметь расчетную скорость движения 130 км/ч. На небольшом участке (1036,8-1038 км) дорога будет иметь шесть полос, но основная часть (1038-1073,3 км) будет четырехполосной. ДИС также предполагает работы по строительству трех развязок, восьми путепроводов, пяти мостов, а также двух пешеходных переходов и в общей сложности десятка проездов для сельхозтехники, переходов для животных и водопропускных труб.
Второй конкурс по М-4 предполагает заключение контракта на ремонт участка протяженностью 62 км, который проходит по территории Верхнемамонского и Богучарского районов Воронежской области (715-777 км) - от Осетровки до Батовки через Богучар. Здесь асфальтобетонную дорогу категории IБ расширят до 15 м при пятиметровой разделительной полосе. Она будет иметь расчетную скорость движения в 120 км/ч. Работы разбиты на три этапа, по трем пусковым комплексам. Первый этап предполагает комплексное обустройство на участке первого пускового комплекса (715,1-741,2 км), второй - комплексное обустройство и реконструкцию участков 741,2-749,2 км и 751,6-777 км (входят во второй пусковой комплекс), третий этап - реконструкцию и обустройство третьего пускового комплекса (749,2-751,6 км).
Конкурс на ДИС по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК), который соединит М-4 с дорогой А-289 (Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк), предполагает создание четырехполосной дороги категории IБ протяженностью 51,2 км с тремя развязками в разных уровнях. Дорога будет иметь ширину в 15 м при разделительной полосе шириной 3,7 м. Расчетная скорость движения - 120 км/ч. Согласно технической документации закупки, строительство пройдет в пять этапов. В течение года будет идти подготовка территорий с переустройством коммуникаций, еще два года - непосредственно строительство дороги. Год отводится на обустройство системы взимания платы и безбарьерного проезда. Наконец, еще год предполагается отвести на строительство пяти съездов и далее - создание двухполосной дороги от Краснодара до Ейска второй технической категории.
Около года назад "Ведомости" писали, что "Автодор" намерен продать частным инвесторам долю в своей проектной компании (ООО "ДЗОК") для привлечения инвестиций в строительство ДЗОКа. Газета сообщала, что строительство этой 51-километровой дороги будет стоить 39 млрд руб. В комплексном плане развития и модернизации инфраструктуры на нее заложено 25 млрд руб. из бюджета, говорил "Ведомостям" источник, близкий к "Автодору". Продажа доли в проектной компании, отмечало издание, поможет привлечь недостающие частные инвестиции.
"Покупатель должен будет подписать долгосрочное инвестиционное соглашение. Если прежде по таким соглашениям доля частных инвестиций в проекте не превышала 10-15%, то в этом случае она может достигнуть и 30%, как в концессиях", - писало издание со ссылкой на источник, близкий к госкомпании, представитель которой подтвердил, что доля внебюджетного финансирования составит до 30%.
"Автодор", как отмечалось в публикации, планирует контролировать реализацию проекта. Сначала госкомпания продаст до 49% ООО "ДЗОК". После привлечения кредитов от финансирующих организаций инвестор увеличит долю вплоть до 75%, а через несколько лет после начала эксплуатации трассы "Автодор" может полностью выйти из проекта, говорил близкий к госкомпании источник.
В качестве претендентов на долю в ООО "ДЗОК" издание называло "Автобан", ICA Construction и "Донаэродорстрой". Как говорили изданию сотрудники этих компаний, "сейчас формируются консорциумы, которые будут претендовать на проект, в их состав должны войти и крупнейшие банки - Сбербанк (MOEX: SBER) и Газпромбанк (MOEX: GZPR), а ICA планирует участвовать вместе с РФПИ".
Предварительные переговоры с претендентами уже идут, ICA Construction и РФПИ имеют самые хорошие шансы на победу, так как они предложили наилучшую цену, писали "Ведомости" со ссылкой на участников переговоров.
НАЦПРОЕКТСТРОЙ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЕ КОНТРАКТЫ?
Уже этим летом "Ведомости" сообщили, что контракты на строительство обхода Аксая и ДЗОКа может получить создаваемое инфраструктурное совместное предприятие ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой". Ссылаясь на копию проекта соответствующего распоряжения правительства, газета писала, что с "Нацпроектстроем" планируется заключить ДИСы с помощью неконкурентной закупки у единственного поставщика. Содержание документа изданию подтверждал источник, близкий к транспортному блоку правительства.
"Еще один контракт (и также без проведения конкурса) может получить "Трансстроймеханизация", которая входит в группу "Мостотрест" (MOEX: MSTT) Ротенберга и отвечает в ней за строительство автодорог. Компания может стать единственным исполнителем по договору подряда на участке трассы М4 "Дон" (с 715-го по 777-й км)", - сообщало издание со ссылкой на тот же проект распоряжения.
Между тем, "Мостотрест" сейчас реорганизуется под создание "Нацпроектстроя". Из капитала "Мостотреста" выделено АО "Дороги и мосты", в состав которого, как ранее писал РБК, войдут филиалы и доли в компаниях "Мостотреста", в том числе "Трансстроймеханизация".
Как сообщалось, "Нацпроектстрой" в середине июня учредил первые дорожно-строительные "дочки", названия которых отсылают к крупнейшим контрактам по строительству автотрасс: ООО "НПС ЕЗК" (отсылает к автотранспортному коридору Европа - Западный Китай, куда входит строящаяся М-12 из Москвы в Казань), ООО "НПС ДЗОК" и ООО "НПС Аксай". Ни одна из этих компаний пока не участвовала в тендерах.
Между тем, вопросы о заключении крупных контрактов на инфраструктурное строительство обсуждались 23 июля на заседании наблюдательного совета "Автодора", главой которого сейчас является курирующий строительство вице-премьер Марат Хуснуллин. В повестку заседания, в частности, входили вопросы об одобрении сделки по участку М-4 в Воронежской области (715-777 км), заключении ДИСов по обходу Аксая и ДЗОКу. Повестка также включала вопрос о параметрах создания и работы филиала "Автодора", "ответственного за реализацию проекта "Европа-Западный Китай".
БОНД. ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ БОНД.
Последнее время вице-премьер Хуснуллин, председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко и глава Минтранса Евгений Дитрих неоднократно заявляли об изучении вариантов привлечения частных средств в инфраструктурное строительство. Для этого сейчас прорабатывается вариант выпуска госкомпанией инфраструктурных облигаций.
"Я как председатель наблюдательного совета "Автодора" поставил госкомпании задачу значительно увеличить объемы строительства. И понятно, что денег в бюджете не хватает, поэтому мы очень надеемся выпускать дополнительный финансовый инструмент в виде облигаций, народные они будут называться или транспортные. Пока мы собрали порядка 10 проектов, в которых есть большой объем привлечения частных инвестиций, и считаем, что выпуск дополнительного объема облигаций позволит нам дополнительно привлечь деньги в транспортное строительство", - говорил Хуснуллин журналистам.
"Поскольку дорожное строительство развиваться должно как можно активнее и не всегда в бюджете хватает достаточно средств, мы, конечно, рассматриваем разные варианты привлечения средств для строительства. В том числе мы говорим о "вечных" облигациях и, в том числе, рассматриваем как вариант привлечение и выкуп, размещение на рынке облигаций, в которых могут принимать участие и физические лица", - вторил ему предправления "Автодора" Вячеслав Петушенко.
По словам главы Минтранса Дитриха, инструмент по привлечению частных денег "Автодором" рассматривается по поручению президента от 23 июня и по аналогии с "вечными" бондами РЖД.
"Инструмент особенный. Сегодня его особенность в том, что это деньги в капитал, которые доверяют конкретной компании. Таким уровнем доверия, которым пользуется сейчас РЖД, размещая "вечные" облигации, немногие компании в РФ обладают. Поэтому мы прорабатываем не только "вечные" облигации ГК "Автодор", но и проектные облигации", - говорил министр.
Хуснуллин уточнял, что ориентировочный объем размещения облигаций для финансирования инфраструктурного строительства пока рассчитан на уровне 300 млрд рублей. "Пока мы считаем, что размещение (инфраструктурных облигаций будет в размере) порядка 300 млрд рублей. Мы пытаемся собрать схему на 300 млрд рублей", - говорил он.
Петушенко, в свою очередь, в июне отмечал, что потребность "Автодора" во внебюджетном финансировании до 2024 года оценивается в 400 млрд руб. Он сообщал, что у "Автодора" сверстана программа строительства дорог до 2030 года на 1 трлн руб., под которую и потребуются инструменты привлечения внебюджетного финансирования.
Служба финансово-экономической информации
business@interfax.ru
finance@interfax.ru
МОСКВА, 27 июл /ПРАЙМ/. Госкомпания "Российские автомобильные дороги" (Росавтодор) объявила два тендера на проектирование и строительство шестого и седьмого этапов платной скоростной трассы М-12 из Москвы в Казань, общая сумма контрактов заявлена в 112 миллиардов рублей, следует из данных портала госзакупок. "Выполнение комплекса работ по проектированию и строительству объекта: М-12 "Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород – Казань", шестой этап км 454 – км 586, Нижегородская область, Чувашская Республика", - сформулирован предмет закупки на 69,3 миллиарда рублей. Вторая закупка, на 42,7 миллиарда рублей, предполагает аналогичный комплекс работ по седьмому этапу трассы – с 585 по 663 километры в Чувашии и Татарстане. Финансирование осуществляется за счет субсидий федерального бюджета. Заявки на участие в тендерах принимают до 14.00 мск 17 августа, итоги подведут 28 августа. Трасса М-12 – строящаяся платная магистраль, которая соединит Москву с Казанью и Нижним Новгородом. Новый автобан включен в реализацию глобального государственного проекта "Европа - Западный Китай". Частично дорога будет проложена через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач, Канаш, Шали. Завершение строительства ожидается в 2024 году.
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E... «1. Утвердить Отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ» (Приложение № 1 к протоколу заседания Совета директоров) со следующими основными параметрами: …………….стоимость чистых активов ПАО «МОСТОТРЕСТ» по состоянию на 31.03.2020: 21 049 987 000 рублей.»
Т.е. чистые активы указаны на 31.03.2020г. а должны быть на дату принятия решения, т.е. 18.05.2020г. Всего подано на выкуп 7820613 акц. на сумму 1 723 975 929,72 р. Если ЧА на 18.05.2020г. были больше 17 240 млн., то коэффициент не изменится.
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E... «1. Утвердить Отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ» (Приложение № 1 к протоколу заседания Совета директоров) со следующими основными параметрами: …………….стоимость чистых активов ПАО «МОСТОТРЕСТ» по состоянию на 31.03.2020: 21 049 987 000 рублей.»
Т.е. чистые активы указаны на 31.03.2020г. а должны быть на дату принятия решения, т.е. 18.05.2020г. Всего подано на выкуп 7820613 акц. на сумму 1 723 975 929,72 р. Если ЧА на 18.05.2020г. были больше 17 240 млн., то коэффициент не изменится.
2. Содержание сообщения Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 27 июля 2020 г. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 28 июля 2020 г. Повестка дня заседания совета директоров эмитента: 1. Об определении размера оплаты услуг аудитора Общества по проведению обзорной проверки сокращенной консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по МСФО за первое полугодие 2020 года. 2. Об утверждении дополнения к Отчету об итогах предъявления акционерами требования о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ».https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E...
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E... «1. Утвердить Отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ» (Приложение № 1 к протоколу заседания Совета директоров) со следующими основными параметрами: …………….стоимость чистых активов ПАО «МОСТОТРЕСТ» по состоянию на 31.03.2020: 21 049 987 000 рублей.»
Т.е. чистые активы указаны на 31.03.2020г. а должны быть на дату принятия решения, т.е. 18.05.2020г. Всего подано на выкуп 7820613 акц. на сумму 1 723 975 929,72 р. Если ЧА на 18.05.2020г. были больше 17 240 млн., то коэффициент не изменится.
КАК СЛУЧАЙНО ПОЛУЧИЛОСЬ- СКОЛЬКО БЫЛО ДЕНЕГ В ЧА НА СТОЛЬКО И ПОДАЛИ НА ВЫКУП ВОТ ЖЕ ЧУДО
ОБОБЩЕНИЕ: Автодор объявил конкурсы на строительство и ремонт дорог юга РФ на 144 млрд руб Сегодня 08:29 · Интерфакс. Новости фондового рынка · Москва. 27 июля. ИНТЕРФАКС - "Автодор" объявил конкурсы на строительство и ремонт входящих в трассу М-4 "Дон" участков автотрасс юга России совокупной стоимостью 143,8 млрд руб. Госкомпания ищет подрядчиков на долгосрочные инвестиционные соглашения (ДИС) по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК) на 41,6 млрд рублей, обхода города Аксай в Ростовской области на 85,9 млрд рублей и реконструкцию 62-километровой дороги в Воронежской области от Осетровки до Батовки за 16,3 млрд рублей.
Платная трасса М-4 "Дон" от Москвы до Краснодара является ключевой транспортной артерией юга России и находится в ведении госкомпании "Автодор". Она входит в европейский маршрут Е115. Участок от Краснодара до Джубги образует маршрут Е592, от Джубги до Новороссийска - входит в состав Е97. Кроме того, по дороге М-4 проходит участок европейского маршрута Е50 от пересечения с М-19 у Новошахтинска до ответвления М-29 у станицы Павловской.
Как следует из материалов портала госзакупок, размещенных в системе "Интерфакс-Маркер", две крупные закупки по трассе М-4 были объявлены госкомпанией 23 июля, тогда же начался прием заявок, который продлится до 13 августа. Днем позже был объявлен и тендер на ДИС по ДЗОКу, который фактически задуман как продолжение М-4, с аналогичным дедлайном приема заявок.
Итоги конкурсных процедур планируется подвести 24 августа.
Победу в этих конкурсах в СМИ прочили создающемуся инфраструктурному совместному предприятию ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой".
М-4 ОБОЙДЕТ ЕЩЕ ДВА ГОРОДА
Из технической части конкурсной документации по обходу Аксая следует, что дорога протяженностью в 35,5 км технической категории IA будет иметь расчетную скорость движения 130 км/ч. На небольшом участке (1036,8-1038 км) дорога будет иметь шесть полос, но основная часть (1038-1073,3 км) будет четырехполосной. ДИС также предполагает работы по строительству трех развязок, восьми путепроводов, пяти мостов, а также двух пешеходных переходов и в общей сложности десятка проездов для сельхозтехники, переходов для животных и водопропускных труб.
Второй конкурс по М-4 предполагает заключение контракта на ремонт участка протяженностью 62 км, который проходит по территории Верхнемамонского и Богучарского районов Воронежской области (715-777 км) - от Осетровки до Батовки через Богучар. Здесь асфальтобетонную дорогу категории IБ расширят до 15 м при пятиметровой разделительной полосе. Она будет иметь расчетную скорость движения в 120 км/ч. Работы разбиты на три этапа, по трем пусковым комплексам. Первый этап предполагает комплексное обустройство на участке первого пускового комплекса (715,1-741,2 км), второй - комплексное обустройство и реконструкцию участков 741,2-749,2 км и 751,6-777 км (входят во второй пусковой комплекс), третий этап - реконструкцию и обустройство третьего пускового комплекса (749,2-751,6 км).
Конкурс на ДИС по строительству Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК), который соединит М-4 с дорогой А-289 (Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк), предполагает создание четырехполосной дороги категории IБ протяженностью 51,2 км с тремя развязками в разных уровнях. Дорога будет иметь ширину в 15 м при разделительной полосе шириной 3,7 м. Расчетная скорость движения - 120 км/ч. Согласно технической документации закупки, строительство пройдет в пять этапов. В течение года будет идти подготовка территорий с переустройством коммуникаций, еще два года - непосредственно строительство дороги. Год отводится на обустройство системы взимания платы и безбарьерного проезда. Наконец, еще год предполагается отвести на строительство пяти съездов и далее - создание двухполосной дороги от Краснодара до Ейска второй технической категории.
Около года назад "Ведомости" писали, что "Автодор" намерен продать частным инвесторам долю в своей проектной компании (ООО "ДЗОК") для привлечения инвестиций в строительство ДЗОКа. Газета сообщала, что строительство этой 51-километровой дороги будет стоить 39 млрд руб. В комплексном плане развития и модернизации инфраструктуры на нее заложено 25 млрд руб. из бюджета, говорил "Ведомостям" источник, близкий к "Автодору". Продажа доли в проектной компании, отмечало издание, поможет привлечь недостающие частные инвестиции.
"Покупатель должен будет подписать долгосрочное инвестиционное соглашение. Если прежде по таким соглашениям доля частных инвестиций в проекте не превышала 10-15%, то в этом случае она может достигнуть и 30%, как в концессиях", - писало издание со ссылкой на источник, близкий к госкомпании, представитель которой подтвердил, что доля внебюджетного финансирования составит до 30%.
"Автодор", как отмечалось в публикации, планирует контролировать реализацию проекта. Сначала госкомпания продаст до 49% ООО "ДЗОК". После привлечения кредитов от финансирующих организаций инвестор увеличит долю вплоть до 75%, а через несколько лет после начала эксплуатации трассы "Автодор" может полностью выйти из проекта, говорил близкий к госкомпании источник.
В качестве претендентов на долю в ООО "ДЗОК" издание называло "Автобан", ICA Construction и "Донаэродорстрой". Как говорили изданию сотрудники этих компаний, "сейчас формируются консорциумы, которые будут претендовать на проект, в их состав должны войти и крупнейшие банки - Сбербанк (MOEX: SBER) и Газпромбанк (MOEX: GZPR), а ICA планирует участвовать вместе с РФПИ".
Предварительные переговоры с претендентами уже идут, ICA Construction и РФПИ имеют самые хорошие шансы на победу, так как они предложили наилучшую цену, писали "Ведомости" со ссылкой на участников переговоров.
НАЦПРОЕКТСТРОЙ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЕ КОНТРАКТЫ?
Уже этим летом "Ведомости" сообщили, что контракты на строительство обхода Аксая и ДЗОКа может получить создаваемое инфраструктурное совместное предприятие ВЭБа и Аркадия Ротенберга - АО "ГК "Нацпроектстрой". Ссылаясь на копию проекта соответствующего распоряжения правительства, газета писала, что с "Нацпроектстроем" планируется заключить ДИСы с помощью неконкурентной закупки у единственного поставщика. Содержание документа изданию подтверждал источник, близкий к транспортному блоку правительства.
"Еще один контракт (и также без проведения конкурса) может получить "Трансстроймеханизация", которая входит в группу "Мостотрест" (MOEX: MSTT) Ротенберга и отвечает в ней за строительство автодорог. Компания может стать единственным исполнителем по договору подряда на участке трассы М4 "Дон" (с 715-го по 777-й км)", - сообщало издание со ссылкой на тот же проект распоряжения.
Между тем, "Мостотрест" сейчас реорганизуется под создание "Нацпроектстроя". Из капитала "Мостотреста" выделено АО "Дороги и мосты", в состав которого, как ранее писал РБК, войдут филиалы и доли в компаниях "Мостотреста", в том числе "Трансстроймеханизация".
Как сообщалось, "Нацпроектстрой" в середине июня учредил первые дорожно-строительные "дочки", названия которых отсылают к крупнейшим контрактам по строительству автотрасс: ООО "НПС ЕЗК" (отсылает к автотранспортному коридору Европа - Западный Китай, куда входит строящаяся М-12 из Москвы в Казань), ООО "НПС ДЗОК" и ООО "НПС Аксай". Ни одна из этих компаний пока не участвовала в тендерах.
Между тем, вопросы о заключении крупных контрактов на инфраструктурное строительство обсуждались 23 июля на заседании наблюдательного совета "Автодора", главой которого сейчас является курирующий строительство вице-премьер Марат Хуснуллин. В повестку заседания, в частности, входили вопросы об одобрении сделки по участку М-4 в Воронежской области (715-777 км), заключении ДИСов по обходу Аксая и ДЗОКу. Повестка также включала вопрос о параметрах создания и работы филиала "Автодора", "ответственного за реализацию проекта "Европа-Западный Китай".
БОНД. ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ БОНД.
Последнее время вице-премьер Хуснуллин, председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко и глава Минтранса Евгений Дитрих неоднократно заявляли об изучении вариантов привлечения частных средств в инфраструктурное строительство. Для этого сейчас прорабатывается вариант выпуска госкомпанией инфраструктурных облигаций.
"Я как председатель наблюдательного совета "Автодора" поставил госкомпании задачу значительно увеличить объемы строительства. И понятно, что денег в бюджете не хватает, поэтому мы очень надеемся выпускать дополнительный финансовый инструмент в виде облигаций, народные они будут называться или транспортные. Пока мы собрали порядка 10 проектов, в которых есть большой объем привлечения частных инвестиций, и считаем, что выпуск дополнительного объема облигаций позволит нам дополнительно привлечь деньги в транспортное строительство", - говорил Хуснуллин журналистам.
"Поскольку дорожное строительство развиваться должно как можно активнее и не всегда в бюджете хватает достаточно средств, мы, конечно, рассматриваем разные варианты привлечения средств для строительства. В том числе мы говорим о "вечных" облигациях и, в том числе, рассматриваем как вариант привлечение и выкуп, размещение на рынке облигаций, в которых могут принимать участие и физические лица", - вторил ему предправления "Автодора" Вячеслав Петушенко.
По словам главы Минтранса Дитриха, инструмент по привлечению частных денег "Автодором" рассматривается по поручению президента от 23 июня и по аналогии с "вечными" бондами РЖД.
"Инструмент особенный. Сегодня его особенность в том, что это деньги в капитал, которые доверяют конкретной компании. Таким уровнем доверия, которым пользуется сейчас РЖД, размещая "вечные" облигации, немногие компании в РФ обладают. Поэтому мы прорабатываем не только "вечные" облигации ГК "Автодор", но и проектные облигации", - говорил министр.
Хуснуллин уточнял, что ориентировочный объем размещения облигаций для финансирования инфраструктурного строительства пока рассчитан на уровне 300 млрд рублей. "Пока мы считаем, что размещение (инфраструктурных облигаций будет в размере) порядка 300 млрд рублей. Мы пытаемся собрать схему на 300 млрд рублей", - говорил он.
Петушенко, в свою очередь, в июне отмечал, что потребность "Автодора" во внебюджетном финансировании до 2024 года оценивается в 400 млрд руб. Он сообщал, что у "Автодора" сверстана программа строительства дорог до 2030 года на 1 трлн руб., под которую и потребуются инструменты привлечения внебюджетного финансирования.
Служба финансово-экономической информации
business@interfax.ru
finance@interfax.ru
МОСКВА, 27 июл /ПРАЙМ/. Госкомпания "Российские автомобильные дороги" (Росавтодор) объявила два тендера на проектирование и строительство шестого и седьмого этапов платной скоростной трассы М-12 из Москвы в Казань, общая сумма контрактов заявлена в 112 миллиардов рублей, следует из данных портала госзакупок. "Выполнение комплекса работ по проектированию и строительству объекта: М-12 "Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород – Казань", шестой этап км 454 – км 586, Нижегородская область, Чувашская Республика", - сформулирован предмет закупки на 69,3 миллиарда рублей. Вторая закупка, на 42,7 миллиарда рублей, предполагает аналогичный комплекс работ по седьмому этапу трассы – с 585 по 663 километры в Чувашии и Татарстане. Финансирование осуществляется за счет субсидий федерального бюджета. Заявки на участие в тендерах принимают до 14.00 мск 17 августа, итоги подведут 28 августа. Трасса М-12 – строящаяся платная магистраль, которая соединит Москву с Казанью и Нижним Новгородом. Новый автобан включен в реализацию глобального государственного проекта "Европа - Западный Китай". Частично дорога будет проложена через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач, Канаш, Шали. Завершение строительства ожидается в 2024 году.
Дорога Москва — Казань ста-нет самой масштабной строй-кой ближайших лет. И самой до-рогой — на нее запланировано потратить 650 млрд рублей. Для сравнения, Крымский мост обо-шелся в 228 млрд рублей. https://cdnimg.rg.ru/pril/fascicle/4/10/74/4107...
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?E... «1. Утвердить Отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций ПАО «МОСТОТРЕСТ» (Приложение № 1 к протоколу заседания Совета директоров) со следующими основными параметрами: …………….стоимость чистых активов ПАО «МОСТОТРЕСТ» по состоянию на 31.03.2020: 21 049 987 000 рублей.»
Т.е. чистые активы указаны на 31.03.2020г. а должны быть на дату принятия решения, т.е. 18.05.2020г. Всего подано на выкуп 7820613 акц. на сумму 1 723 975 929,72 р. Если ЧА на 18.05.2020г. были больше 17 240 млн., то коэффициент не изменится.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
