Доля продаж электромобилей в мире составляет сейчас около пяти процентов. В России - ничтожные доли процента. Однако цифры растут…
Как сегодня устроен отечественный рынок электромобилей? Что требуется, чтобы он стал привлекательным для большего числа граждан? Насколько развита у нас инфраструктура для зарядки электрокаров? Эти и другие вопросы обсудили эксперты на заседании круглого стола, организованного ИД «Коммерсантъ» в пресс-центре медиахолдинга «Россия Сегодня».
Развить зарядную инфраструктуру
Не первый год реализуется в Москве масштабный проект перевода на электрическую тягу общественного транспорта. Здесь уже установлено три сотни зарядных станций. И к 2023 году их число планируют как минимум удвоить.
Столица, как и Московская область, а также еще 14 регионов и автомагистраль М-4 «Дон» вошли в список пилотных территорий, где будет субсидироваться создание инфраструктуры.
- Концепция развития электротранспорта в России до 2030 года ставит целью создание широкой линейки транспортных средств с улучшенными показателями энергоэффективности, работающих на тяговой аккумуляторной батарее, - напомнил начальник отдела развития машиностроения, легкой и химической промышленности Минэкономразвития РФ Рустам Абульмамбетов.
Все к тому же 2030 году каждый десятый выпускаемый в стране автомобиль должен быть электрическим. Запланировано и существенное развитие инфраструктуры. Уже в этом году в пилотных регионах будут запущены 528 электрозарядных станций. На это в федеральном бюджете заложено 1,4 миллиарда рублей.
Интерес к электрокарам растет как со стороны инвесторов и производителей, так и со стороны конечного пользователя.
- Если на 1 января 2021 года у нас в стране было зарегистрировано чуть более 8 тысяч электромобилей, то сейчас их количество уже приблизилось к 20 тысячам, - отметил Рустам Абульмамбетов.
- Каждый год идет прирост продаж в два-три раза, - вступил в разговор генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. - Но это потому, что мы стартовали фактически с нулевой базы.
По данным Целикова, в прошлом году в России было продано 2,2 тысячи новых легковых электромобилей и 9 тысяч с пробегом. Для такой страны, как наша, это, конечно, капля в море.
Пока новые электромобили остаются в России «дорогой игрушкой». Это, как правило, просто энтузиазм очень небедных людей, желающих попробовать что-то новое. Чаще всего электрокар является третьей, а то и четвертой машиной в семье, которую заряжают во дворе собственного дома и изредка куда-нибудь на ней выезжают. В основном электромобили оседают в Москве и на Дальнем Востоке. Отчасти - в Краснодарском крае.
интересно наблюдать исследовать действия (бездействия) трудового народа при торговли акциями МРСКа Центр. при 0,39-0,42 рубля трудовой народ акции МРСКа Центра хапает на всю котлету с первыми целями 0,6-0,8 рублей, далее 1,2-1,4 рубля. Для инвесторов цели - 2-3 рубля. А по цене 0,28 рублей за 1 акцию проявляет осторожность, при этом акция еще принесет ее владельцу дивы в размере 0,033 рубля.
ЭЗС в Воронеже. Как в регионе внедряют федеральную программу развития зарядных станций для электромобилей
18 февраля, 15:01, Воронеж,
В области построят не менее 16 электрозаправок
Концепция поддержки легкового электротранспорта в РФ до 2030 года предполагает развитие сети электрозаправочных станций. До конца 2024 года на территориях, определенных в качестве пилотных, должна быть создана зарядная инфраструктура. Министерством энергетики подготовлен проект нормативного акта, предусматривающий господдержку строительства зарядных пунктов для электромобилей.
Корреспондент РИА «Воронеж» разбирался, насколько сегодня электромобиль востребован горожанами, как развит такой автосервис и каковы перспективы развития этого транспорта в регионе.
В интересах людей и экологии
На первом этапе пилотного проекта, в 2022 году, участниками эксперимента станут Краснодарский край, Республика Крым и Севастополь, Ленинградская, Московская, Нижегородская, Сахалинская области и Татарстан. Для реализации пилота также выбрана автомагистраль федерального значения М-4 «Дон». Как сообщили корреспонденту РИА «Воронеж» в областном департаменте промышленности и транспорта, Воронежская область также вошла в перечень пилотных территорий по созданию зарядной инфраструктуры. Строительство планируют проводить в 2023 году.
На федеральной трассе «Дон» в границах Воронежской области, таким образом, будет размещено не менее 16 быстрых зарядных станций для электромобилей.
В Нижнем Новгороде обсудили перспективы российских электромобилей
Электротранспорт в России: пациент скорее жив. Более того, потенциал у отечественного рынка огромен, места хватит всем. Конечно, дело не обойдется без всякого рода "но", которые придется преодолевать.
К такому выводу пришли участники круглого стола по перспективам развития электротранспорта в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР), которая прошла в Нижнем Новгороде.
Электротранспорт - это общемировой мегатренд, причем не только в контексте климатических проблем. Пока что это еще по большей части имиджевая вещь: электромобиль - современно, модно, удобно... и чаще всего очень дорого.
Ключевая составляющая стоимости электромобиля - его аккумулятор, рассказал директор по стратегии и цифровым технологиям "Группы ГАЗ" Алексей Лихачев. Компания уже наработала опыт в серийном производстве электромобилей сегмента LCV (легкие коммерческие автомобили. - Прим. ред.). Линейка "ГАЗель e-NN" была представлена осенью 2020 года. А летом прошлого года микроавтобусы вышли на пассажирский маршрут в Нижнем Новгороде.
- Есть две ключевые проблемы в производстве электромобилей LCV. Первая - это стоимость батареи, которая по-прежнему является наиболее дорогим компонентом. Конкурентные производства в России, по сути, отсутствуют, 80 процентов рынка здесь занимают компании из Азии. А должно быть российское производство полного цикла из отечественного сырья, - подчеркнул Алексей Лихачев.
Вторая проблема, по его мнению, - недостаток инфраструктуры. И это связано с тем, что критическая масса электромобилей на дорогах страны пока не накоплена.
К слову, в конце августа прошлого года правительство РФ утвердило концепцию развития электротранспорта, рассчитанную до 2030 года. В документе прописано, что к этому сроку в стране появится не менее 72 тысяч зарядных станций, а каждый десятый автомобиль, сходящий с конвейера в России, станет электрическим. Москва уже опережает многие европейские города по количеству электробусов на пассажирских линиях. При сбалансированном сценарии развития, прописанном в концепции, к 2030 году доля электротранспортных средств в стране достигнет 15 процентов от общего объема отечественного рынка.
Сейчас электротранспорт в составе своего автопарка могут позволить себе далеко не все.
Ребята, а теоретически может Центр зайти на освобождённые территории Украины?
Наверное может . Бригады уже высылают чинить электросети. Но это наверное будет минус, там же все разбомблено и старье вместо сетей. Зачем такое на баланс брать
Наверное может . Бригады уже высылают чинить электросети. Но это наверное будет минус, там же все разбомблено и старье вместо сетей. Зачем такое на баланс брать
Ну, зачем ты эти глупости постишь??... Я про инфляцию в 36-42%%... Нет сейчас в России такой инфляции...
27 мая официальная инфляция составляла 17.4%...
Воот.
все мы делаем глупости ! я тут давичи послушал доку и продал воронеж так он тут же на 20 с лишнем процентов улетел вверх!
Я никому и никаких рекомендаций по сбытам не давал. Тебе всего лишь сказал ,что по таким ценам меня эти сбыты не интересуют. Кто их покупает или продаёт меня не интересует.
Мы действительно помогли выбрать этого товарища. А он, в свою очередь, разворошил муравейник. И быстро. Мы взяли х2, увы. А те кто умнее взяли х8 в бумаге. Выкуп. До сих пор кусаю локти. Очень много тогда не добрал. Есть и другой пример. Помогли с ребятами избрать в совдир ЦП ... толку оказалось мало. Разные есть ситуации. В любом случае независимый и ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЙ принесёт минорам больше пользы, чем СВОЙ из госов.
Конечно напрягает, что он заплату получать будет. А так у меня есть недавний пример МСЗ, там в 2019 миноры, и я в том числе голосовал, протащили независимого директора Максименкова. И случилось чудо,Твэл, материнская компания, которая годами ни дивидендов не платила, и на миноров вообще не обращала внимания, объявила оферту по приличной цене. Но конечно там вообще был беспредел, а здесь более менее открытая компания и дивиденды платит.
Расскажите подробно, что сделал "независимый" директор Максименкова, кто из крупняка за ней стоял. Расскажите, как голосовала по повестке Сов дира независимый директор Максименкова. Я вот когда читаю, как голосуют "независимые" директора в МРСКа, так мне хочется спросить, а чем они отличаются от представителей государства? Они как правило голосуют либо за, либо воздерживаются. Голосовали против как правило директора от Просперити ( уже давно притихли, кстати ) и вот недавно стали постоянно против в Урале директора от Векселя. За Сибирью не слежу - не знаю.
Башнефть объявило дивы в 117,29 руб (доходность на пару процентов меньше чем в Центре) и котировки сегодня взмыли больше 10%!
В Башнефти взмыли котиры только из-за непредсказуемости Сечина. В Центре изначально было понятно, что выплатят и сколько. Но в результате обе акции после объявления див сползают Время нынче нервное на рынке.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
