да Герасим, у меня тоже этот треугольник в терминале нарисован и пора ему уже что-то делать, но сегодня на дневной свечи хай 0,52 отрисовали (при +5%) и расширили временной диапазон, поэтому нужно опять ждать....
1. Увеличение поставок самолетов до 211 шт., вертолетов — до 385 шт., двигателей — до 1417 шт. 2. Выкатка первого летного экземпляра самолета МС-21 — знаковый результат реализации основного проекта российского гражданского авиастроения. 3. Основным приоритетом в области создания новых образцов продолжает оставаться создание ПАК ФА. 4. Продолжение работ по созданию двигателей ПД-14, ТВ7—117В, ПД ПАК ФА, ПДВ. 5. Изготовление партии опытных двигателей ПД-14 и мотогондол с реверсивным устройством. 6. Увеличение инвестиций в основной капитал организаций авиастроения на 35–36%, в том числе бюджетных инвестиций на 40%. 7. Модернизация оборудования авиационных организаций и предприятий. 8. Освоение и внедрение принципов цифрового проектирования и изготовления авиационной техники. 9. Применение и освоение новых технологических процессов производства. 10. Создание высококвалифицированных рабочих мест. 11. Изготовление опытного образца изделия И-21 № 6–2. 12. Изготовление опытного образца самолета МС-21 для статических испытаний. 13. Получение сертификата типа АР МАК на вертолет Ми-38 в транспортной категории. 14. Первый вылет вертолета Ка-62 в рамках заводских испытаний. 15. Получение сертификата типа АР МАК на двигатель ARDIDEN для вертолета Ка-62. 16. Первый вылет летающей лаборатории перспективного скоростного вертолета. 17. Разработка и изготовление опытного образца самолетадемонстратора технологий доступного легкого многоцелевого самолета на 9 мест с расширенными возможностями базирования. 18. Разработка макета-прототипа легкого многоцелевого самолета пассажировместимостью 19 мест с отработкой отдельных агрегатов и систем. 19. В соответствии с государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» в 2015 году производительность труда должна составить 3304 тыс. руб./ чел. в год. 20. Создание технологий и перспективных сплавов, обеспечивающих изготовление конструкций свободной турбины с повышенной на 20 процентов прочностью, увеличение ресурса лопаток в 2–4 раза, повышение температуры стенки жаровой трубы на 200—300°С, снижение веса колеса. 21. Начало реализации поэтапного проекта создания сборочного производства самолета Л-410 УВП-Е20 на базе ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). В 2015 году планируется подписание лицензионного соглашения между УЗГА и Aircraft Industries. 22. Начало работ по локализации производства легких однодвигательных вертолетов Bell 407GX и Bell 505 с возможностью установки российского оборудования, а также организации их технического обслуживания и ремонта в соответствии с подписанным между УЗГА и Textron Aviation Inc. меморандумом. 23. Изготовление и продажа серийно выпускаемых вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 как военно-транспортных, так и гражданских вариантов исполнения; завершение создания и продажа вертолетов семейства «Ансат»; завершение создания вертолета Ми-38; модернизация вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 в интересах как отечественных заказчиков, так и иностранных заказчиков; модернизация вертолета Ми-14ПС и организация серийного производства модернизированного вертолета Ми-14ПС; реализация проекта перспективного скоростного вертолета (ПСВ).
Эту тему с высказыванием Слюсаря до дыр уже затерли... а если подумать, то политика государства РФ и Китая направлены на выдавливание конкурентов, зря что-ли новые самолеты делают что у нас, что в Китае...
Привет ВСЕМ ,,, и добавлю ОАК = ХОЧЕТ ДЕШЕВЫЕ КРЕДИТЫ , ну как на западе
Как сообщалось ранее, базовая версия широкофюзеляжного воздушного судна будет иметь вместимость 250–280 пасс. Помимо этого, в новое семейство войдут укороченный и удлиненный варианты. Стоимость проекта оценивалась в 13–20 млрд долл. (инвестиции распределятся между двумя странами в пропорции 50 на 50). ОАК должна разработать композитное крыло, а COMAC — фюзеляж.
Немецкая компания ThyssenKrupp System Engineering GmbH передала ульяновскому самолетостроительному предприятию АО "Авиастар-СП" поточную линию сборки агрегатов для перспективного пассажирского самолета МС-21. На торжественной церемонии, проходившей на авиационном заводе, присутствовали вице-президент немецкой компании ThyssenKrupp System Engineering GmbH Йорг Бунке, руководитель проекта Нильс Мэдер, менеджер проекта Евгений Кильбер, управляющий директор АО "Авиастар-СП" Андрей Капустин, первый заместитель управляющего директора по производственным и техническим вопросам Василий Донцов, заместитель управляющего директора - директор программы МС-21 Виталий Игнатьев, а также специалисты и рабочие - участники реализации данного проекта.
В АО "Авиастар-СП" для сборки компонентов МС-21 организован специализированный цех, оснащенный современным оборудованием. Одновременно три сборочные линии панелей авиалайнера введены в строй и полностью готовы к эксплуатации. Основные плюсы работы новой поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки агрегатов для самолета МС-21.
"Проект, который начинается с этого года и который президент собирается финансировать с этого года, это следующее поколение двигателей большой тяги от 20 до 50 тонн для широкофюзеляжных дальних самолетов (ПД-35). Мы оценили проект в 180 млрд руб. на 10 лет", - сказал Иноземцев.
По его словам, конструкторское бюро уже определило параметры данного двигателя, есть понимание технологии создания, можно приступать к проектированию.
Иноземцев отметил, что этот проект - гигантский шаг всего двигателестроительного моста от ПД-14 до ПД-35. "Мы проходим половину пути технической и научной сложности", - отметил Иноземцев.
20 июня вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что российская сторона проинформировала Китайскую народную республику о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, который решает вопрос создания совместного российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.
Как сообщалось ранее, базовая версия широкофюзеляжного воздушного судна будет иметь вместимость 250–280 пасс. Помимо этого, в новое семейство войдут укороченный и удлиненный варианты. Стоимость проекта оценивалась в 13–20 млрд долл. (инвестиции распределятся между двумя странами в пропорции 50 на 50). ОАК должна разработать композитное крыло, а COMAC — фюзеляж.
Как сообщалось ранее, базовая версия широкофюзеляжного воздушного судна будет иметь вместимость 250–280 пасс. Помимо этого, в новое семейство войдут укороченный и удлиненный варианты. Стоимость проекта оценивалась в 13–20 млрд долл. (инвестиции распределятся между двумя странами в пропорции 50 на 50). ОАК должна разработать композитное крыло, а COMAC — фюзеляж.
А китайцы не только в собственно Китае живут, они правят ещё в Гонконге, Тайване, Сингапуре, Макао и составляют значительную часть населения США, Канады и Австралии тоже
В России начали разработку авиационного лазера для подавления разведсредств в космосе
27 июня 2016, 12:09
НПО «Алмаз» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») разработает опытный образец лазера авиационного базирования, предназначенного для противодействия разведывательным средствам на земле, море, в воздухе и в космосе, говорится в годовом отчете предприятия за 2015 год.
Я больше скажу. Теперь и Китайцы чуть лучше знают после подписания контракта про наш ОАК
А китайцы не только в собственно Китае живут, они правят ещё в Гонконге, Тайване, Сингапуре, Макао и составляют значительную часть населения США, Канады и Австралии тоже
Я хотел,но к сожалению не удастся. Сможешь задать вопрос им - когда стоит ожидать увеличение рыночной капитализации? будут ли опять многомиллиардные списания? какова будет дивидендная политика при условии что прибыль в компании из-года в год растет.
Я хотел,но к сожалению не удастся. Сможешь задать вопрос им - когда стоит ожидать увеличение рыночной капитализации? будут ли опять многомиллиардные списания? какова будет дивидендная политика при условии что прибыль в компании из-года в год растет.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
