Лас-Вегас. 8 января. ИНТЕРФАКС - Японский производитель электроники Sony представил на международной выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе прототип полноприводного четырехместного седана с электродвигателем, что стало большим сюрпризом. Электромобиль "отражает наш вклад в будущее мобильности и использует множество технологий", отметил во время презентации глава компании Кенихиро Ёсида. По словам журналистов, от Sony такого шага никто не ожидал, несмотря на то что компания давно поставляет некоторые свои технологии для производства электромобилей, отмечает Deutsche Welle. Концепт-кар, получивший название Vision-S, разгоняется до скорости 100 километров в час за 4,8 секунды. Максимальная скорость составляет 240 км/ч. В автомобиль встроены 33 датчика, которые контролируют происходящее вокруг и внутри машины. Вся получаемая от них информация сводится в единую картину. Sony называет это "технологией слияния сенсоров". Программное обеспечение использует разработки в области искусственного интеллекта и другие ноу-хау Sony, которые компания обещает постоянно обновлять и развивать. Связь с автомобилем будет поддерживаться с помощью нового стандарта 5G. Германскими партнерами при создании электрокара Sony стали компании Bosch, ZF, Continental, Here и Benteler. Кроме того, в Vision-S используются технологии от австрийской Magna Steyr, канадской Blackberry, а также американских Nvidia и Qualcomm.
Как не крути сеть становится самой высокотехнологичной и востребованной компанией , никуда без нее не деться , ужо даже производители утюгов об элкарах мечтают...
Если уж совсем в нетерпеж слиться через два года все автозаводы на электрокары массово переходят , двс в утиль...
Что тогда будет с Камазами и Вазами?
На газ переведут. За городом газ пока интереснее и по пробегу и по теплоёмкости. У нас всё же по большей части северная страна. Хотя в Тайланде и тепло а половина грузовиков на газе ездит
На газ переведут. За городом газ пока интереснее и по пробегу и по теплоёмкости. У нас всё же по большей части северная страна. Хотя в Тайланде и тепло а половина грузовиков на газе ездит
в Таиланде расстояния в сравнение с нашими - никакие
пока что вреда от электротранспорта гораздо больше, чем пользы так называемый карбоновый след за ними длиннее а что делать с утилизацией аккумуляторных батарей, когда их станет больше, - никто не знает
Сразу видно шо кукл молодой еще зеленый после 90 года выпуска , авоська сетка такая
Смысловая нагрузка всегда первична. Как всё логично авоська состоит из ячеек как россеть из мрскашек. И тоже вся дырявая и продукты до дома в ней донесёшь только крупные, которые через дырявую сетку не вывалятся. Хотя и авоська экологичнее пакетов но только эстеты ценят такую экологичность, вот она и не нужна никому )))))))
На газ переведут. За городом газ пока интереснее и по пробегу и по теплоёмкости. У нас всё же по большей части северная страна. Хотя в Тайланде и тепло а половина грузовиков на газе ездит
в Таиланде расстояния в сравнение с нашими - никакие
Да ладно . от Пхукета до Камбоджи по суши дальше чем от Сочи до Мурманска
Tesla начала массовые поставки Model 3 с шанхайского завода, планирует производство Model Y
Пекин. 8 января. ИНТЕРФАКС - Американская компания Tesla Inc. во вторник начала массовые поставки электромобилей Model 3, произведенных на заводе в Gigafactory 3 в Шанхае, усиливая давление на зарубежных автопроизводителей, которые сталкиваются с трудностями в процессе перехода на производство электрокаров на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Первые 15 автомобилей с шанхайского завода были переданы его сотрудникам 30 декабря. Глава компании Илон Маск заявил, что Tesla планирует запустить на заводе в Китае производство электрического кроссовера Model Y. Некоторые аналитики полагают, что Gigafactory 3, первый завод в Китае, полностью принадлежащий иностранной компании, изменит ситуацию на рынке электромобилей в стране, пишет газета Financial Times. Продвижение Tesla на китайском рынке также ставит автопроизводителей перед выбором: активизировать планы по производству электромобилей или подождать улучшения ситуации на рынке. Ставки автопроизводителей на китайский рынок электромобилей выглядят рискованными из-за снижения продаж автомобилей в Китае. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) падали в ноябре пятый месяц подряд. Аналитики ожидают сохранения этой тенденции в 2020 году. Эксперты, в частности, ставят под сомнение стратегию иностранных компаний, создающих совместные предприятия с китайскими производителями электромобилей. Речь идёт, например, о совместном предприятии Volkswagen и китайской компании JAC Motors. Как отмечает бывший руководитель исследований азиатского авторынка в Macquarie Group Дженет Льюис, для немецкого автопроизводителя было бы целесообразнее запустить в Китае продажу своих электромобилей серии ID. Некоторые производители столкнулись с трудностями при получении разрешения на производство. По этой причине было приостановлено создание совместного предприятия китайской компании Zotye и американской Ford, о котором было объявлено в 2017 году. Spotlight Automotive, совместное предприятие немецкого автопроизводителя Bayerische Motoren Werke (BMW) и китайской Great Wall Motor, также ожидает выдачи лицензии. Однако BMW уверен, что производство электрических моделей Mini удастся начать в 2022 году. В то же время, по мнению основателя консалтинговой компании ZoZo Go Майкла Данна, квоты на продажи электромобилей в Китае, которые достигнут 25% в 2025 году, заставляют автопроизводителей ускорить реализацию проектов по их производству. Крупные производители, такие как Volkswagen и Ford, могут столкнуться с наибольшими проблемами из-за резкого падения спроса на обычные автомобили. Некоторые эксперты полагают, что спрос среди обеспеченных слоев населения Китая на фирменные электромобили также будет недостаточно высоким, чтобы оправдать крупные инвестиции. Служба финансово-экономической информации business@interfax.ru finance@interfax.ru
по поводу электромобилей. Лично(!) разговаривал с производителями оборудования для производства электромобилей. Они не рассматривают Россию как рынок электромобилей из-за низкой урбанизации и климатических условий.
в Таиланде расстояния в сравнение с нашими - никакие
Да ладно . от Пхукета до Камбоджи по суши дальше чем от Сочи до Мурманска
по прямой от Сочи до Мурманска в 3, 37 раз больше, чем от Пхукета до Камбоджи по суше соотношение, видимо, будет как 2 к 1 но дело не в этом когда я писал фразу " в сравнение с нашими", я имел виду не с севера на юг, а в запада на восток никогда не ездили на машине к примеру из Поволжья до Прибайкалья?
по поводу электромобилей. Лично(!) разговаривал с производителями оборудования для производства электромобилей. Они не рассматривают Россию как рынок электромобилей из-за низкой урбанизации и климатических условий.
А что, "производители оборудования для производства" обычных авто с ДВС рассматривают Россию как рынок для обычных автомобилей не смотря на "низкую урбанизацию" и "климатические условия" ??? "Производителям оборудования для производства" глубоко начхать на урбанизацию и климатические условия в РФ. А вот производителям авто - нет. И они будут выпускать для РФ и электромобили и авто с ДВС в том числе не смотря на "урбанизацию" и "климат". Желательно им, конечно, производить их (автомобили) у себя дома, а не в РФ. Но если РФ упрётся (пошлины), то будут производить и в РФ. Как это делает Рено, выпуская свои авто под маркой Лада. Или VW и др. под своим именем. Так что "производителям оборудования для производства" попалам в какую страну поставлять своё оборудование.
по поводу электромобилей. Лично(!) разговаривал с производителями оборудования для производства электромобилей. Они не рассматривают Россию как рынок электромобилей из-за низкой урбанизации и климатических условий.
А что, "производители оборудования для производства" обычных авто с ДВС рассматривают Россию как рынок для обычных автомобилей не смотря на "низкую урбанизацию" и "климатические условия" ??? "Производителям оборудования для производства" глубоко начхать на урбанизацию и климатические условия в РФ. А вот производителям авто - нет. И они будут выпускать для РФ и электромобили и авто с ДВС в том числе не смотря на "урбанизацию" и "климат". Желательно им, конечно, производить их (автомобили) у себя дома, а не в РФ. Но если РФ упрётся (пошлины), то будут производить и в РФ. Как это делает Рено, выпуская свои авто под маркой Лада. Или VW и др. под своим именем. Так что "производителям оборудования для производства" попалам в какую страну поставлять своё оборудование.
ну, у нас кагбэ есть немного локализации для импортных авто....но что я, человек, проработавший 8 лет в автопроме, и 4 года в станкостроении, об этом знаю? так что спорить не буду
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
