Конечно. Начиная со времени публикации отчёта, ещё и без предисловия (как бы)), и далее по свечкам. Плюс мк, продажи на панике и непонимании. Плюс работа мм. Видится мне, там много всего искусственно-осмысленного. Уровень осени 22 года
Думаете знаете больше старых сидельцев на ветке. Тут уже столько было вбегающих ,что всех уже и не упомнишь. По мне увы бумага пойдет ниже , это следствие работы замечательного нового менеждмента у которое нашелся стрелочника в лице РЖД. Просто управленцы от государства не лучший вариант для крупного бизнеса. Поделить прибыль зато успели между собой не успев при этом назначить ген. дира.
Потери в % за последние 3 недели: -1.73; -6.87; -30.2 Если и будет ниже, то на немного. Хотя, думаю, сливщик уже перегрел падение. Всем привет, коллеги.
Доброго дня. Я не из фан-клуба. Просто опыт большой в корп финансах. Никто , кроме вас % не считал. Вы же это написали. Я лишь указал, что написанное вами правдой не является.
Доброго дня. Отлично нам ,как раз тут не хватает с большим опытом корп. финансов. Может ,вы проясните куда дели огромную сумму в 10млрд на адм. расходы ?
Доброй ночи. У меня опыт зарубежный, не российский. Связь с Россией только в интернете. Если в отчётности есть, я посмотрю.
Итоги 1 п/г 2024 г. Временная заминка на большом пути
Группа ДВМП раскрыла консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2024 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... В отчетном периоде консолидированная выручка компании сократилась на 14,6%, составив 78,4 млрд руб., на фоне разнонаправленной динамики доходов в дивизионах Группы. Обратимся к анализу ключевых показателей в разрезе операционных сегментов. Выручка морского дивизиона выросла прибавила 3,3%, вследствие открытия новых маршрутов и увеличения объемов перевозки, несмотря на снижение фрахтовых ставок. Операционный результат сегмента упал более чем наполовину и составил 1,4 млрд руб. на фоне снижения рентабельности морских перевозок с 50,6% до 23,3%. Сокращение доходов (-19,7%) и прибыли (-28,1%) показал портовый дивизион на фоне падения контейнерного грузооборота (-3,6%). Рентабельность дивизиона при этом сократилась на 6,4 п.п. до 54,9%. Выручка линейно-логистического дивизиона упала на 13,3%, составив 67,8 млрд руб., вследствие ограничений со стороны РЖД на Восточном полигоне и изменений операционных моделей перевозок грузов в экспортных направлениях (приоритет получили неконтейнерные грузы). В итоге операционные доходы сегмента упали сразу на 73,1% до 5,2 млрд руб. на фоне снижения операционной рентабельности с 24,9% до 7,7%. Выручка железнодорожного дивизиона показала рост на 20,7% до 5,2 млрд руб. на фоне продолжения обновления и пополнения парка фитинговых платформ. Операционный результат сегмента увеличился на 14,0% и составил 2,4 млрд руб. В итоге консолидированная прибыль от операционной деятельности составила 16,6 млрд руб., сократившись на 52,3%, вслед за снижением совокупной операционной рентабельности на 16,8 п.п. В блоке финансовых статей отметим отрицательные курсовые разницы в размере 2,1 млрд руб. против положительного значения 7,2 млрд руб. годом ранее. На обслуживание своего долга, составляющего 34,8 млрд руб., компания потратила 2,6 млрд руб. В итоге чистая прибыль ДМВП составила 2,1 млрд руб., многократно уступив результату предыдущего года. Среди прочего отметим существенное снижение объема капитальных вложений (12,7 млрд руб. против 27,5 млрд руб. в прошлом году), а также достаточно низкое значение показателя «Чистый долг / EBITDA» - 1,07. Компания продолжает вкладывать средства в приобретение контейнеров и развитие собственного флота: завершилась поставка нового транспортного флота, построенного по заказу FESCO на верфи в Китае, для развития сервисов Deep Sea; реализована сделка по приобретению компании ООО «Логбокс», что позволило увеличить парк фитинговых платформ за первое полугодие 2024 года на 24% и достичь рекордного показателя в 14 887 единиц; контейнерный парк составил рекордные 103 тыс. единиц. Отмечая скромные показатели промежуточной отчетности, мы, тем не менее, не склонны на ее основе делать далеко идущие выводы. Переориентация внешнеторговых потоков и вызванное этим выстраивание новых логистических маршрутов требуют времени и сопряжены с определенными расходами. Куда важнее в этом плане представляется эффективность капвложений компании, которые должны повлечь за собой существенный рост финансовых показателей на ближайшую пятилетку. По итогам вышедшей отчетности мы понизили прогноз ключевых финансовых показателей на текущий год, отразив снижение операционной рентабельности ключевых сегментов, а также рост процентных ставок по кредитам. Прогнозы на последующие годы не претерпели серьезных изменений. В результате всех изменений потенциальная доходность акций ДВМП незначительно сократилась. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... На данный момент акции ДВМП торгуются с P/BV 2024 около 0,8 и продолжают входить в состав наших диверсифицированных портфелей акций «второго эшелона». ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
Итоги 1 п/г 2024 г. Временная заминка на большом пути
Группа ДВМП раскрыла консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2024 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... В отчетном периоде консолидированная выручка компании сократилась на 14,6%, составив 78,4 млрд руб., на фоне разнонаправленной динамики доходов в дивизионах Группы. Обратимся к анализу ключевых показателей в разрезе операционных сегментов. Выручка морского дивизиона выросла прибавила 3,3%, вследствие открытия новых маршрутов и увеличения объемов перевозки, несмотря на снижение фрахтовых ставок. Операционный результат сегмента упал более чем наполовину и составил 1,4 млрд руб. на фоне снижения рентабельности морских перевозок с 50,6% до 23,3%. Сокращение доходов (-19,7%) и прибыли (-28,1%) показал портовый дивизион на фоне падения контейнерного грузооборота (-3,6%). Рентабельность дивизиона при этом сократилась на 6,4 п.п. до 54,9%. Выручка линейно-логистического дивизиона упала на 13,3%, составив 67,8 млрд руб., вследствие ограничений со стороны РЖД на Восточном полигоне и изменений операционных моделей перевозок грузов в экспортных направлениях (приоритет получили неконтейнерные грузы). В итоге операционные доходы сегмента упали сразу на 73,1% до 5,2 млрд руб. на фоне снижения операционной рентабельности с 24,9% до 7,7%. Выручка железнодорожного дивизиона показала рост на 20,7% до 5,2 млрд руб. на фоне продолжения обновления и пополнения парка фитинговых платформ. Операционный результат сегмента увеличился на 14,0% и составил 2,4 млрд руб. В итоге консолидированная прибыль от операционной деятельности составила 16,6 млрд руб., сократившись на 52,3%, вслед за снижением совокупной операционной рентабельности на 16,8 п.п. В блоке финансовых статей отметим отрицательные курсовые разницы в размере 2,1 млрд руб. против положительного значения 7,2 млрд руб. годом ранее. На обслуживание своего долга, составляющего 34,8 млрд руб., компания потратила 2,6 млрд руб. В итоге чистая прибыль ДМВП составила 2,1 млрд руб., многократно уступив результату предыдущего года. Среди прочего отметим существенное снижение объема капитальных вложений (12,7 млрд руб. против 27,5 млрд руб. в прошлом году), а также достаточно низкое значение показателя «Чистый долг / EBITDA» - 1,07. Компания продолжает вкладывать средства в приобретение контейнеров и развитие собственного флота: завершилась поставка нового транспортного флота, построенного по заказу FESCO на верфи в Китае, для развития сервисов Deep Sea; реализована сделка по приобретению компании ООО «Логбокс», что позволило увеличить парк фитинговых платформ за первое полугодие 2024 года на 24% и достичь рекордного показателя в 14 887 единиц; контейнерный парк составил рекордные 103 тыс. единиц. Отмечая скромные показатели промежуточной отчетности, мы, тем не менее, не склонны на ее основе делать далеко идущие выводы. Переориентация внешнеторговых потоков и вызванное этим выстраивание новых логистических маршрутов требуют времени и сопряжены с определенными расходами. Куда важнее в этом плане представляется эффективность капвложений компании, которые должны повлечь за собой существенный рост финансовых показателей на ближайшую пятилетку. По итогам вышедшей отчетности мы понизили прогноз ключевых финансовых показателей на текущий год, отразив снижение операционной рентабельности ключевых сегментов, а также рост процентных ставок по кредитам. Прогнозы на последующие годы не претерпели серьезных изменений. В результате всех изменений потенциальная доходность акций ДВМП незначительно сократилась. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/dalnevostochnoe_morskoe_... На данный момент акции ДВМП торгуются с P/BV 2024 около 0,8 и продолжают входить в состав наших диверсифицированных портфелей акций «второго эшелона». ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
У меня глюкнула ветка, пришлось как раз на самое падение... сейчас почитал... да уж, не скучно. "Каждый верит в то, во что хочет верить" (С) -старая истина Думаю, нечего тут фантазировать, копаться в балансах и строить конспирологию. Как по мне, так всё просто - нас передали новой структуре, Росатому, их бухи просто посчитали по-своему, сделали низкую базу, от которой теперь можно будет быстро расти и показывать результаты. А накопленная прибыль выстрелит когда надо... Хотите - как шутка, хотите - нет Но ведь ничего в Ко не изменилось: новости сплошь бодрые, работа кипит, корабли возят...
Отдал на хрен мечел, буду ждать сливуна здесь. Всем привет, коллеги.
привет, по 38, как в старые-добрые? по 4 не дадут ведь
Привет!! Меня смущает то, что после столь резкого падения, не последовало хоть мало мальски дОлжного отскока. Мало того что %% падения не = %% возрата, так ещё и КУКЛяра явно показывает, что рост ему ни к чему. Так что можно предположить дальнейший потоп вместе с мамбой. А мамба, по большому счёту, смотрит вниз. Так что я и 30 не исключаю.
Отдал на хрен мечел, буду ждать сливуна здесь. Всем привет, коллеги.
Я сильно удивился, когда увидел здесь 41 руб... ну не настолько всё плохо в Ко Дальше большого падения не жду, только если мамба уйдёт на 2000, тогда м.б., но это будет уже "большой пипец" вместе с миром.
привет, по 38, как в старые-добрые? по 4 не дадут ведь
Привет!! Меня смущает то, что после столь резкого падения, не последовало хоть мало мальски дОлжного отскока. Мало того что %% падения не = %% возрата, так ещё и КУКЛяра явно показывает, что рост ему ни к чему. Так что можно предположить дальнейший потоп вместе с мамбой. А мамба, по большому счёту, смотрит вниз. Так что я и 30 не исключаю.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
