"ну кто будет выкупать доп.эмиссию Иркута по 24,23 руб.? "
Если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно.
что то все запутали - - По остальным вопросам повестки дня решения приняты не были в силу отсутствия необходимого кворума. - http://www.aex.ru/news/2010/8/20/77623/ - Совет директоров также рассмотрел и одобрил ряд сделок с заинтересованностью, заключаемых между ОАО «ОАК» и предприятиями, - http://www.aex.ru/news/2010/8/20/77628/
Указанный двухнедельный рок исчисляется с даты , следующей за датой публикации сообщения о государственной регистрации выпуска ценных бумаг в газете " Вечерняя Моcква ".
Уважаемые коллеги, друзья, попутчики и просто граждане Российской Федерации! Вдруг если среди Вас окажутся подписчики газеты Вечерняя Москва - плиз сообщите когда там Иркут засветит свою допку!......
Мне тоже есть, что добавить. не совсем по делу конечно...
Я уже 2 подобных поста писал - "диалог с Иркутом" так сказать (у меня друг в данной корпорации работает, беседуем иногда об Иркуте)
Вот примерное содержание крайней беседы(тезисы):
Допка - в целях увеличения доли ОАК.
Иркут - локомотив ОАК-а, самая успешное, если не единственно-успешное его подразделение. Корпорация функционирует как независимая компания во всем, кроме распределения прибыли (т.е. финансовой стороны)
Корпорация Иркут включила в себя 2 компании (не новая новость)- теперь они филиалы, один в Воронеже, другой ... не помню где. Один филиал займется выпуском АН-140 совместно с украинцами, второй возможно займется двигателями для МС-21.
Главные проекты Иркута (и главные надежды наши) - Як-130 и МС-21. Бе-200 - уже Иркуту не принадлежит, собирать другие будут (Хабаровские что ли, не помню) Т-50 (самолет нового поколения) будет собирать тоже не Иркут, т.к. Иркут - коммерческое подразделение ОАК-а. Еще есть заказы от Индии на Су, но они себя могут вскоре исчерпать, т.к. Индия по лицензии Иркута у себя делает эти самолеты.
Про Як-130 я спросил, пострадал ли имидж из-за катастрофы в июне. Ответ - не пострадал, все прекрасно понимают, что самолет еще испытывается, дорабатывается. На контрактах это не сказалось, Як-130 очень востребован!
Про МС-21 отдельная история, т.к. он прямой конкурент СУПЕРджету Сухого. 1)Суперджет оказался с массой недоработок, главная проблема - он не сможет поднимать заявленное кол-во пассажиров или не сможет лететь на заявленную дальность, причем на порядочное число километров!! 2) В связи с тем, что главный в Иркуте (Федоров кажется) - бывший глава Иркута, он за МС-21 естесственно, но вице-президент из Сухого и он логично за Суперджет. 3) Преимущество Суперджета - он в металле, он летает, он реальность. А МС - лишь проект и пара макетов для выставок. но он очень перспективен! 4) МС-21 собираются уже к 2016 году продавать! (мой собеседник на эти сроки смотрит скептически и добавляет, что контракты с Малайзией нужно тоже оценивать осторожно)
Все, спасибо за внимание, надеюсь информация поможет. хотя мало нового, просто из первых рук соображения!
тут кто-то на сайт жаловался Иркута, я это другу тоже озвучил. Он сказал, что прекрасно все это знают, но браться за обновление не берутся почему то. старперы, что и говорить
графики и схемы все старые жутко, выкладывают только новое - вакансии и отчеты))))
Допка в целях финансирования мощностей для отработки заказов и финансового оздоровления. Если бы ОАКу надо было бы просто довести долю до 100% достаточно было бы выкатить оферту по этой цене - вышло бы раз в пять дешевле - фрифлоат меньше допки в пять раз. А ведь есть еще в два раза больше объявленных акций для следующих допок.
Допка в целях финансирования мощностей для отработки заказов и финансового оздоровления. Если бы ОАКу надо было бы просто довести долю до 100% достаточно было бы выкатить оферту по этой цене - вышло бы раз в пять дешевле - фрифлоат меньше допки в пять раз. А ведь есть еще в два раза больше объявленных акций для следующих допок.
Совет директоров также рассмотрел и одобрил ряд сделок с заинтересованностью, заключаемых между ОАО «ОАК» и предприятиями, входящими в Корпорацию, а также между ОАО «ОАК» и банковскими учреждениями. Суть этих сделок – финансирование производственной деятельности дочерних предприятий Корпорации и проведение научно исследовательских и опытно-конструкторских работ по программам разработки перспективных воздушных судов.
меня просто допка меньше всего волнует, честно У меня Иркут просто из принципа в портфеле уже полгода - реально дело делают. Промышленность в портфеле у меня))))
Главное из работы за прошлый год что чистые активы увеличились на 12% до 13 млрд при капе 8,8 ). Допкой(ами) еще зальют - это важно. Хотя и без нее процентов 50 надо сделать по хорошему.
старперы написали долларов ))) мы все миллионеры теперь ))) 10 планок подряд
"Чистые активы показывают величину превышения размера всех активов Эмитента над его обязательствами. На конец 2 квартала 2010 года стоимость чистых активов выросла на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и составила 13,1 млрд. долларов. Стоимость активов, принадлежащих собственникам компании растет, что положительно сказывается на инвестиционной привлекательности Эмитента."
Бе-200 - уже Иркуту не принадлежит, собирать другие будут (Хабаровские что ли, не помню)
С Бе усе нормально!
Гражданская авиационная техника Эмитент начинает активное продвижение производимой гражданской продукции и продукции двойного назначения на международном рынке.
Основной гражданский продукт Эмитента – многофункциональный самолет-амфибия Бе-200 – не имеет аналогов в мире. Модель в различных модификациях будет продвигаться как на зарубежном, так и на российском рынке. (стр. 64 -65 отчета 2 кв.) Производство самолетов и предоставление услуг покупателям по программам Бе-200 и СУВ-30К начнется в 2010-2011 (стр. 143)
Кроме этого:
ОАО «ТАНТК им Г.М.Бериева» Дочернее общество: Нет Зависимое общество: Да Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 41.2 (еще ОАО «ОКБ Сухого» 38% и ОАК 17,8... вообщем на троих 97%....еще 3 % скорее всего у менеджеров ). Описание основного вида деятельности общества. Описание значения общества для деятельности эмитента: научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, проведение испытаний, опытное производство, внедрение в серийное производство, модернизация и модификация существующих образцов авиационной техники, в том числе амфибийной: Бе-12, Бе-32, Бе-103, Бе-200; научно-техническое сопровождение эксплуатации, авторский надзор; опытно-конструкторские работы, научно-техническое сопровождение эксплуатации, авторский надзор самолета-амфибии Бе-200.
ЗАО "БЕТА ИР" Дочернее общество: Да Зависимое общество: Нет Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 73.4 Маркетинг, сбыт и послепродажное обслуживание самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций -перспективного продукта Корпорации "Иркут".
Акционерное общество упрощенного типа "Бериев Иркут Сиплейн С.А.С." Дочернее общество: Да Зависимое общество: Нет Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 50 сертификация в Европе, маркетинг и продвижение в Европе и США самолета-амфибии Бе-200;
Акционерное общество упрощенного типа "ЕАДС Иркут Сиплейн С.А.С." Дочернее общество: Да Зависимое общество: Нет Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 70 Продажа, сбыт и техническая поддержка самолета-амфибии Бе-200 на мировом рынке;
Т-50 (самолет нового поколения) будет собирать тоже не Иркут, т.к. Иркут - коммерческое подразделение ОАК-а.
Разработка проекта истребителя пятого поколения является приоритетным направлением работы ведущих российских конструкторских бюро и авиастроительных компаний. Создание самолета нового поколения потребует существенных дополнительных инвестиций. Корпорация рассматривает возможности работы в этом направлении в рамках кооперации с другими российскими компаниями. (стр. 64)
Еще есть заказы от Индии на Су, но они себя могут вскоре исчерпать, т.к. Индия по лицензии Иркута у себя делает эти самолеты.
Крупнейшим контрактом является лицензионный контракт с Нindustan Аeronautics Limited (HAL) на производство самолетов Су-30МКИ в Индии, который был заключен 29 декабря 2000 года. Этот контракт является крупнейшим в истории военно-технического сотрудничества России и Индии. Его общая стоимость составляет около 2,3 млрд. долларов. Изначально контракт был рассчитан на 17 лет, но впоследствии срок был сокращен до 2014 года. В течение этого времени планируется построить 140 истребителей Су-30МКИ. (стр.30)
Региональная структура российских рынков сбыта в последние несколько лет претерпела ряд изменений.Ключевыми покупателями, по-прежнему, остаются азиатские страны - Индия, Китай и Малайзия, однако появился ряд новых импортеров, в том числе Алжир. Индия основные усилия сосредоточит на реализации программы лицензионного производства Су-30МКИ. Другие крупные игроки, появившиеся в последнее время- это в первую очередь Алжир, который заключил контракты на поставку 28 единиц Су-30МКА с АХК «Сухой» и 16 единиц Як-130 c Эмитентом. Другие потенциальные заказы могут поступить от Индонезии (не более 12 единиц) и Вьетнама (до 24 единиц). Весьма привлекательным рынком является регион Ближнего и Среднего Востока, где целый ряд государств - традиционных российских клиентов нуждается в обновлении парка своих ВВС. (стр. 63)
Эмитент является активным участником процесса создания российско-индийского военно-промышленного альянса. Сотрудничество Эмитента с индийской стороной по проекту Су-30МКИ осуществляется на основе долгосрочных контрактов, гарантирующих значительную часть выручки Эмитента вплоть до 2014 г. (стр. 64)
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
