Компания российская. Доходы в рублях. С чего бы это её акциям расти в долларах? Да, первоначально, она а разместилась в Лондоне, в долларах. Но риск девальвации валюты от неё не зависит, ну никак.
Теперь давайте разберемся более подробно. Размещение было в мае 2008 года по 13,25$ за акцию. Курс был 23,8 (сейчас, это кажется невероятным). Цена акции при размещении составила 315,35 рубля.
Текущая цена 456 рублей. Так, что утверждение, что цена только падает - не верно! Это рубль падает!
Дивиденды платит исправно: c 2010 года компания выплатила 404,86 рублей дивидендов. Т.е. кто купил на IPO уже отбили свои вложения дивами. И акции у них бесплатные. В рублях, конечно.
По поводу отсутствия роста - транспортная компания такого масштаба, в принципе не может расти намного быстрее, чем растет экономика страны. А экономика у нас, сами знаете... Растёт не особо быстро, скорее наоборот.
Но и в этих условиях компания развивается: Парк вагонов вырос с 27 000 до 72 000 штук. Выручка в 2010 составила 27,5 млрд. руб. В 2019 выручка уже 95 млрд. Инфляция за тот же период составила примерно 75%. Так что, компания вполне устойчиво развивалась, за прошедшее десятилетие. Имеет устойчивую дивидендную историю. Вполне может быть включена в дивидендные портфели.
Из рисков, могу отметить, возможное падение грузооборота, в связи, с пандемией. И, соответственно, возможное снижение тарифов на грузоперевозки.
У меня в портфеле, сейчас, бумага занимает 2,5%. Думаю, при случае, вполне мог бы увеличить долю до 5-8%. Пока нет свободных средств. А продавать по текущим ценам что-либо - не готов.
Если компания такая успешная,то почему не произошла переоценка цены акции на инфляцию в 150%,а только на 50%?
Остальное в дивы ушло. Всё таки это не какой-нибудь Amazon. Развитие идёт, но в десятки раз бизнес вырасти не может.
Читаю все посты и думаю все пишут компания не развивается. При этом количество вагонов на максимуме. Что люди имею виду когда говорят что фирма не развивается? По мне так очень хорошо развивается надо брать.
Читаю все посты и думаю все пишут компания не развивается. При этом количество вагонов на максимуме. Что люди имею виду когда говорят что фирма не развивается? По мне так очень хорошо развивается надо брать.
Дело не в развитии,а в повышении капитализации.Толку от этого развития,если за 12 лет акция выросла на 50% в рублях. Дивиденды могли бы каждый месяц платить,а не раз в год. Тогда и народ потянется.Если компания котируется в Лондоне и косит под элиту,тогда и работайте как дивидендные аристократы.
ВЗГЛЯД: Globaltrans может минимизировать инвестиции на расширение парка в 2021 г. и далее - Атон
Москва. 10 ноября. ИНТЕРФАКС - Globaltrans (MOEX: GLTR), учитывая непростую ситуацию в секторе, может минимизировать свои инвестиции на расширение парка в 2021 году и далее, если потребуется, пишет "Атон" по итогам онлайн-конференции менеджмента группы с клиентами инвестиционной компании. Во внимание принимается то, что парк железнодорожного холдинга "относительно молодой". "Затраты на текущее обслуживание вагонов оцениваются в 7 млрд руб. в год, но возможен потенциал для снижения в зависимости от стоимости запчастей", - пишут аналитики. Ранее сообщалось, что руководство Globaltrans ожидает инвестиции по итогам 2020 г. на уровне 7,3 млрд руб., что примерно наполовину меньше, чем годом ранее (тогда размер вложений составлял 14 млрд руб.). "У нас общий CAPEX за I полугодие снизился на 53%, до 3,3 млрд руб. - в первую очередь за счет снижения затрат на покупку парка, это связано с ситуацией на рынке. (В частности - ИФ) затраты на maintenance CAPEX сократились на 16%, до 2,4 млрд руб. за счет работы по снижению обслуживания парка, в том числе покупки запчастей", - напоминал на прошлой неделе генеральный директор группы Валерий Шпаков. "CAPEX (во II полугодии 2020 г. - ИФ) мы видим около 4 млрд руб. Данная сумма не предполагает приобретение парка. На 2021 г. прогноз делать еще рано, но по сегодняшним ценам покупать новые вагоны не выгодно", - также отмечал он. "Низкие капитальные затраты поддержат свободный денежный поток", - отмечает в этой связи "Атон". Free cach flow (FCF) влияет на размер выплат акционерам. Текущая дивидендная политика холдинга предполагает распределение не менее 50% от FCF при соотношении чистого долга к скорректированной EBITDA за последние 12 месяцев меньше 1, не менее 30% - при коэффициенте от 1 до 2, при соотношении выше 2 дивиденды могут не выплачиваться. По итогам I полугодия 2020 г. левередж холдинга составил 0,75 за предыдущие 12 месяцев против 0,6 в конце 2019 г. Руководство Globaltrans подтвердило, что компания нацелена на сохранение высоких дивидендов в будущем, добавляют аналитики. Ранее Шпаков говорил об этом в интервью "Коммерсанту". "Дивиденды остаются приоритетом группы, мы нацелены на высокие выплаты. За I полугодие 2020 г. выплатили 8,3 млрд руб. Цель на II полугодие - около 5 млрд руб., мы видим все возможности для ее выполнения", - говорил он, подчеркивая, что "практика выплаты промежуточных дивидендов будет поддерживаться". Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках металлургических грузов, нефтепродуктов, строительных грузов и угля. В парке группы - более 70 тыс. единиц подвижного состава (в основном полувагоны и цистерны, а также танк-контейнеры). Основателям компании - Никите Мишину и Андрею Филатову - принадлежит по 11,5% акций, Константину Николаеву - 10,8%. У члена совета директоров Александра Елисеева - 5,1%, у директора по стратегии и нынешнего главы совета Сергея Мальцева - 4%. Free float - 56,9%.
ВЗГЛЯД: Globaltrans может минимизировать инвестиции на расширение парка в 2021 г. и далее - Атон
Москва. 10 ноября. ИНТЕРФАКС - Globaltrans (MOEX: GLTR), учитывая непростую ситуацию в секторе, может минимизировать свои инвестиции на расширение парка в 2021 году и далее, если потребуется, пишет "Атон" по итогам онлайн-конференции менеджмента группы с клиентами инвестиционной компании. Во внимание принимается то, что парк железнодорожного холдинга "относительно молодой". "Затраты на текущее обслуживание вагонов оцениваются в 7 млрд руб. в год, но возможен потенциал для снижения в зависимости от стоимости запчастей", - пишут аналитики. Ранее сообщалось, что руководство Globaltrans ожидает инвестиции по итогам 2020 г. на уровне 7,3 млрд руб., что примерно наполовину меньше, чем годом ранее (тогда размер вложений составлял 14 млрд руб.). "У нас общий CAPEX за I полугодие снизился на 53%, до 3,3 млрд руб. - в первую очередь за счет снижения затрат на покупку парка, это связано с ситуацией на рынке. (В частности - ИФ) затраты на maintenance CAPEX сократились на 16%, до 2,4 млрд руб. за счет работы по снижению обслуживания парка, в том числе покупки запчастей", - напоминал на прошлой неделе генеральный директор группы Валерий Шпаков. "CAPEX (во II полугодии 2020 г. - ИФ) мы видим около 4 млрд руб. Данная сумма не предполагает приобретение парка. На 2021 г. прогноз делать еще рано, но по сегодняшним ценам покупать новые вагоны не выгодно", - также отмечал он. "Низкие капитальные затраты поддержат свободный денежный поток", - отмечает в этой связи "Атон". Free cach flow (FCF) влияет на размер выплат акционерам. Текущая дивидендная политика холдинга предполагает распределение не менее 50% от FCF при соотношении чистого долга к скорректированной EBITDA за последние 12 месяцев меньше 1, не менее 30% - при коэффициенте от 1 до 2, при соотношении выше 2 дивиденды могут не выплачиваться. По итогам I полугодия 2020 г. левередж холдинга составил 0,75 за предыдущие 12 месяцев против 0,6 в конце 2019 г. Руководство Globaltrans подтвердило, что компания нацелена на сохранение высоких дивидендов в будущем, добавляют аналитики. Ранее Шпаков говорил об этом в интервью "Коммерсанту". "Дивиденды остаются приоритетом группы, мы нацелены на высокие выплаты. За I полугодие 2020 г. выплатили 8,3 млрд руб. Цель на II полугодие - около 5 млрд руб., мы видим все возможности для ее выполнения", - говорил он, подчеркивая, что "практика выплаты промежуточных дивидендов будет поддерживаться". Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках металлургических грузов, нефтепродуктов, строительных грузов и угля. В парке группы - более 70 тыс. единиц подвижного состава (в основном полувагоны и цистерны, а также танк-контейнеры). Основателям компании - Никите Мишину и Андрею Филатову - принадлежит по 11,5% акций, Константину Николаеву - 10,8%. У члена совета директоров Александра Елисеева - 5,1%, у директора по стратегии и нынешнего главы совета Сергея Мальцева - 4%. Free float - 56,9%.
Атон тормозит,ни чего нового.ВТБ проводил конференцию не давно.
По комиссии: Размер комиссии за депозитарное обслуживание составит 0.02 долларов США на одну депозитарную расписку.
Предварительная дата возмещения расходов Euroclear Bank S.A/N.V. – 22/06/20.
Ага, а вот и уведомление от Сбера о комиссии:
Референс корпоративного действия 534803D84
Дата корпоративного действия 22.12.2020
Дата фиксации 06.11.2020
Дополнительная информация Получена информация о предстоящем взимании эмитентом (лицом, выпускающим расписки) комиссии за обслуживание депозитарных расписок. SERVICE FEE USD 0.02 доллара США за 1 депозитарную расписку. Дополнительно поясняем, что эмитенты депозитарных расписок (лица, выпускающие депозитарные расписки) периодически и, на постоянной основе взимают плату за обслуживание депозитарных расписок. Комиссии обычно указаны в условиях выпуска депозитарных расписок. Отслеживать информацию по депозитарным распискам можно на сайте выпускающего депозитария - Citibank N.A.
Берут раз в полгода, стало быть
Почему то посчитал, что 0.2 доллара)) 2 цента это уже ладно
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
