В интернете масса роликов какие проблемы существуют с ремонтом камаза. До недавнего времени Мерседесы и Камазы ремонтировали одни и те же дилерские центры. Так вот если заезжает Мерседес его делают за 1-3 дня. Если заезжает Камаз то прогнозировать сколько машина простоит на ремонте невозможно. В интернете жалобы, что даже обычные воздушные шланги можно ждать неделями. А если ремонт посерьезнее то можно и больше месяца на ремонте стоять. Профессионалы уже давно знают: Иностранная техника стоит, отечественная стоит на ремонте. Вот у меня вопрос, если завод за 30 лет рыночной экономики не смог организовать снабжение дилеров запчастями, как он разработает самостоятельно крупные узлы, ведь для этого требуется более высокий уровень организации, кадров, ресурсов, технологий.
Иностранная техника работает, отечественная стоит на ремонте.
В интернете масса роликов какие проблемы существуют с ремонтом камаза. До недавнего времени Мерседесы и Камазы ремонтировали одни и те же дилерские центры. Так вот если заезжает Мерседес его делают за 1-3 дня. Если заезжает Камаз то прогнозировать сколько машина простоит на ремонте невозможно. В интернете жалобы, что даже обычные воздушные шланги можно ждать неделями. А если ремонт посерьезнее то можно и больше месяца на ремонте стоять. Профессионалы уже давно знают: Иностранная техника стоит, отечественная стоит на ремонте. Вот у меня вопрос, если завод за 30 лет рыночной экономики не смог организовать снабжение дилеров запчастями, как он разработает самостоятельно крупные узлы, ведь для этого требуется более высокий уровень организации, кадров, ресурсов, технологий.
В интернете масса роликов какие проблемы существуют с ремонтом камаза. До недавнего времени Мерседесы и Камазы ремонтировали одни и те же дилерские центры. Так вот если заезжает Мерседес его делают за 1-3 дня. Если заезжает Камаз то прогнозировать сколько машина простоит на ремонте невозможно. В интернете жалобы, что даже обычные воздушные шланги можно ждать неделями. А если ремонт посерьезнее то можно и больше месяца на ремонте стоять. Профессионалы уже давно знают: Иностранная техника стоит, отечественная стоит на ремонте. Вот у меня вопрос, если завод за 30 лет рыночной экономики не смог организовать снабжение дилеров запчастями, как он разработает самостоятельно крупные узлы, ведь для этого требуется более высокий уровень организации, кадров, ресурсов, технологий.
Национализируют дилерские центры Мерседеса.
Так они одни и те же для Камаза, просто Марседес делают 3 дня, а Камаз месяц ввиду того, что у Камаза проблемы с организацией поставки з/ч по РФ. Станут и Мерседес месяцами ремонтировать. Гос. управление внесет свою лепту.
Из выше написанных постов становится понятно, Кислый ананас желает по дешевке затарится бумагами Камаза. Успокойтесь други мои, все будет хорошо.
Мне не нужны бумаги Камаза. Я просто трезво смотрю на вещи. До всей этой истории с Украиной брал спекулятивно по 60 как сборочное производство с денежными потоками, но теперь как независимый производитель, как бизнес компания не интересна. Даже затрудняюсь определить для нее приемлемый ценник. Может 10, может 20 за бумагу с учетом того, что гос-во будет датировать и вкачивать деньги, чтобы не обанкротилось.
"Аналогичное мнение высказал известный журналист, радиоведущий и автомобильный эксперт Сергей Асланян. Он уверен, что полный отказ от иностранных комплектующих будет означать для КАМАЗа возвращение к модели 1976 года: «Единственное, что сейчас может сделать завод — оставить красивую кабину и поставить туда старый карбюраторный мотор от „ЗИЛа“, старые коробку, мосты». «К слову, у нас, например, несколько лет назад на уровне правительства обсуждался вопрос: „А не построить ли нам в России подшипниковый завод?“. Мы их не делаем, а покупаем. И когда КАМАЗ говорит: „Мы сейчас сделаем свое“… Ребят, у вас даже подшипников нет. Вы что будете делать свое? У вас их нет. Ну нет. Вы построите завод подшипниковый? Вы этого делать не умеете. И никогда не умели. Мы живем на импорте», — говорит Асланян. По словам эксперта, сейчас в России нет ни людей, ни производств, способных изготавливать комплектующие, аналогичные тем, которые сегодня установлены на моделях серии К5. В общем, как бы то ни было, именно в эти дни становится очевидным стратегическое положение КАМАЗа в российской экономике. Понятно, что предприятию практически гарантирована поддержка со стороны государства. Однако, похоже, в одиночку предприятие спасти не удастся — нужно воссоздавать или даже создавать целые отрасли в России — машиностроительную и автомобилестроительную. Это вызов, который нужно, судя по всему, осознать как руководству КАМАЗа, так и правительству РФ."
"Аналогичное мнение высказал известный журналист, радиоведущий и автомобильный эксперт Сергей Асланян. Он уверен, что полный отказ от иностранных комплектующих будет означать для КАМАЗа возвращение к модели 1976 года: «Единственное, что сейчас может сделать завод — оставить красивую кабину и поставить туда старый карбюраторный мотор от „ЗИЛа“, старые коробку, мосты». «К слову, у нас, например, несколько лет назад на уровне правительства обсуждался вопрос: „А не построить ли нам в России подшипниковый завод?“. Мы их не делаем, а покупаем. И когда КАМАЗ говорит: „Мы сейчас сделаем свое“… Ребят, у вас даже подшипников нет. Вы что будете делать свое? У вас их нет. Ну нет. Вы построите завод подшипниковый? Вы этого делать не умеете. И никогда не умели. Мы живем на импорте», — говорит Асланян. По словам эксперта, сейчас в России нет ни людей, ни производств, способных изготавливать комплектующие, аналогичные тем, которые сегодня установлены на моделях серии К5. В общем, как бы то ни было, именно в эти дни становится очевидным стратегическое положение КАМАЗа в российской экономике. Понятно, что предприятию практически гарантирована поддержка со стороны государства. Однако, похоже, в одиночку предприятие спасти не удастся — нужно воссоздавать или даже создавать целые отрасли в России — машиностроительную и автомобилестроительную. Это вызов, который нужно, судя по всему, осознать как руководству КАМАЗа, так и правительству РФ."
Завод подшипниковый?
Насколько я не лояльно отношусь к отечественному автопрому, ну нужно признать красноречивую фамилию этого журналиста.
"Аналогичное мнение высказал известный журналист, радиоведущий и автомобильный эксперт Сергей Асланян. Он уверен, что полный отказ от иностранных комплектующих будет означать для КАМАЗа возвращение к модели 1976 года: «Единственное, что сейчас может сделать завод — оставить красивую кабину и поставить туда старый карбюраторный мотор от „ЗИЛа“, старые коробку, мосты». «К слову, у нас, например, несколько лет назад на уровне правительства обсуждался вопрос: „А не построить ли нам в России подшипниковый завод?“. Мы их не делаем, а покупаем. И когда КАМАЗ говорит: „Мы сейчас сделаем свое“… Ребят, у вас даже подшипников нет. Вы что будете делать свое? У вас их нет. Ну нет. Вы построите завод подшипниковый? Вы этого делать не умеете. И никогда не умели. Мы живем на импорте», — говорит Асланян. По словам эксперта, сейчас в России нет ни людей, ни производств, способных изготавливать комплектующие, аналогичные тем, которые сегодня установлены на моделях серии К5. В общем, как бы то ни было, именно в эти дни становится очевидным стратегическое положение КАМАЗа в российской экономике. Понятно, что предприятию практически гарантирована поддержка со стороны государства. Однако, похоже, в одиночку предприятие спасти не удастся — нужно воссоздавать или даже создавать целые отрасли в России — машиностроительную и автомобилестроительную. Это вызов, который нужно, судя по всему, осознать как руководству КАМАЗа, так и правительству РФ."
Завод подшипниковый?
Насколько я не лояльно отношусь к отечественному автопрому, ну нужно признать красноречивую фамилию этого журналиста.
Я не нацист, не националист, поэтому первым делом смотрю на качество аналитики, а не на фамилию. И в данном случае в отличии от бравады силовиков и гуманитариев о стремительном импортозамещении, имеет место действительно экспертное мнение.
В России 18 подшипниковых заводов работают с полным циклом и 4 с неполным. Товарищу Осланяну нода бы ознакомится.
Полный отказа естественно не будет, что за бред. Элементарная переориентация поставщиков, а старым совсем не просто в какой-то момент будет вернуться. Шелл вон резко заднюю включил, резко передумал покидать Россию. Санкции санкциям, а бабосы поставщики считать умеют.
На 2/3 в апреле-мае, вперёд комсомольцы🤣🤣🤣 Пока гейевропецы подумают, как поставить з/ч И каждый раз, год такая ухня. Мы картошку- они инновации. Евро- 6 захотели, уй вам весна не загорами✌️
В России 18 подшипниковых заводов работают с полным циклом и 4 с неполным. Товарищу Осланяну нода бы ознакомится.
Полный отказа естественно не будет, что за бред. Элементарная переориентация поставщиков, а старым совсем не просто в какой-то момент будет вернуться. Шелл вон резко заднюю включил, резко передумал покидать Россию. Санкции санкциям, а бабосы поставщики считать умеют.
Тогда почему я на машины покупаю только иностранные подшипники? Наверно ввиду отсутствия качественных отечественных аналогов. Зайдите на Экзист или автодок, где там отечественные подшипники? Что там на этих заводах производят и какого качества неизвестно, может это номинальные структуры, обмороки, может гос. финансирование пилят. От российских поставщиков машиностроители и отказывались массово, ввиду того, что там местные (и не только) князьки шлак производили, все деньги выводили не вкладываясь в качество.
Двигатель иностранный, коробка иностранная, мост иностранный, топливная иностранная, кабина иностранная, воздушная система иностранная, суппорта иностранные, чипы иностранные, фильтра иностранные. Рама российская! Сборка российскими руками. "Импортозамещение" идет семимильными шагами. Кстати 50 лет назад когда заводу передавались технологии все производилось в Союзе. Риторический вопрос: сколько времени и бюджетных денег еще будет вложено в этот проект?
По официальным данным Минпромторга по з/ч зависимость от импорта - 95%. Это с учетом того, что РФ последние 8 лет активно занимается импортозамещением.
Не парьтесь вы с этим Камазом. Стратегическое предприятие РФ. Если что-то пойдет не так - накачают бабосами по самые помидоры. Представляю столько техники понадобится для восстановлении обороны, даже про бронированные машины речи не виду.
Не парьтесь вы с этим Камазом. Стратегическое предприятие РФ. Если что-то пойдет не так - накачают бабосами по самые помидоры. Представляю столько техники понадобится для восстановлении обороны, даже про бронированные машины речи не виду.
Бабосы не решают сами по себе технические проблемы. Проблемы решают люди и современные технологии, а их в РФ нет.
Не парьтесь вы с этим Камазом. Стратегическое предприятие РФ. Если что-то пойдет не так - накачают бабосами по самые помидоры. Представляю столько техники понадобится для восстановлении обороны, даже про бронированные машины речи не виду.
Бабосы не решают сами по себе технические проблемы. Проблемы решают люди и современные технологии, а их в РФ нет.
БАБОСЫ решают ВСЕ проблемы! Про какие-то технические даже смысла спорить нет.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
