Ну обидно конечно, прошёлкать ещё одну возможность увеличить количество бумаг. Вообще не предполагал, что так мокнут сегодня. Алюминий ростёт, бакс ростёт. Что ещё надо?
в этом и заключается вся фишка, тебе как бы дают понять что ты опять прощелкал и мог бы там что то увеличить, но на самом деле не все не так. Самая верная стратка - это на заливах подключать маржиналку.
Ну обидно конечно, прошёлкать ещё одну возможность увеличить количество бумаг. Вообще не предполагал, что так мокнут сегодня. Алюминий ростёт, бакс ростёт. Что ещё надо?
в этом и заключается вся фишка, тебе как бы дают понять что ты опять прощелкал и мог бы там что то увеличить, но на самом деле не все не так. Самая верная стратка - это на заливах подключать маржиналку.
Вдруг до 200 зальют в моменте, а я с маржиналкой? Её хеджировать шортом надо тогда. Головная боль получается. Лучше уж полдепо в кеше держать, что тоже самое, что и делать всё вовремя.
Вроде энка не гос компания, значит возможные санкции не коснутся, или как?
Проекты газовых и водородных АЗС в Красноярске нашли поддержку у бизнеса
Одна из крупных компаний региона видит большой потенциал у водорода в качестве газомоторного топлива
Москва, 17 ноя - ИА Neftegaz.RU. En+ Group планирует принять участие в проектах по созданию газовой и водородной заправочных станций в Красноярске.
Об этом сообщила пресс-служба компании.
В краткосрочной перспективе компания заинтересована в создании заправочных станций, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), в долгосрочной – на водороде.
По словам исполнительного директора En+Group В. Соломина, компания видит большой потенциал у водорода в качестве газомоторного топлива (ГМТ) для общественного транспорта, особенно для автобусов.
Использование этого вида топлива может улучшить экологию региона, а также снизить количество выбросов СО2, что особенно актуально для Красноярска.
Подобные автобусы уже активно работают в Китае, в России это направление в будущем также не менее перспективно, добавил В. Соломин.
СПГ планируют поставлять для заправки действующих на газе автобусов, которые, в скором времени появятся в Красноярске на ряде маршрутов.
Водород, по мнению топ-менеджера, является хорошей альтернативой и авиационному топливу. Особенно актуальным это направление может стать при переизбытке производимой энергии на ГЭС.
Рядом со станциями в таком случае устанавливаются хранилища водорода, при возможности их заполняют водородом за счет гидроэнергии.
В. Соломин считает, что доля газовой генерации несомненно должна расти, это особенно относится ко 2й ценовой зоне (Сибирь и Дальний Восток).
En+ Group – мировой лидер по производству низкоуглеродного алюминия и возобновляемой энергии.
Гидроэнергетика – ключевой элемент бизнеса Энергетического сегмента Группы.
Более 15 тыс. МВт генерирующих мощностей Группы приходится на крупные гидростанции, расположенные на сибирских реках Ангара и Енисей.
Компания вырабатывает около 7% всего электричества России.
В 2020 г. En+ Group призвала производителей металлов к обязательному раскрытию информации об уровне выбросов CO2 по всей цепочке поставок и более активной реализации ESG-мероприятий.
Проекты газовых и водородных АЗС в Красноярске нашли поддержку у бизнеса
Одна из крупных компаний региона видит большой потенциал у водорода в качестве газомоторного топлива
Москва, 17 ноя - ИА Neftegaz.RU. En+ Group планирует принять участие в проектах по созданию газовой и водородной заправочных станций в Красноярске.
Об этом сообщила пресс-служба компании.
В краткосрочной перспективе компания заинтересована в создании заправочных станций, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), в долгосрочной – на водороде.
По словам исполнительного директора En+Group В. Соломина, компания видит большой потенциал у водорода в качестве газомоторного топлива (ГМТ) для общественного транспорта, особенно для автобусов.
Использование этого вида топлива может улучшить экологию региона, а также снизить количество выбросов СО2, что особенно актуально для Красноярска.
Подобные автобусы уже активно работают в Китае, в России это направление в будущем также не менее перспективно, добавил В. Соломин.
СПГ планируют поставлять для заправки действующих на газе автобусов, которые, в скором времени появятся в Красноярске на ряде маршрутов.
Водород, по мнению топ-менеджера, является хорошей альтернативой и авиационному топливу. Особенно актуальным это направление может стать при переизбытке производимой энергии на ГЭС.
Рядом со станциями в таком случае устанавливаются хранилища водорода, при возможности их заполняют водородом за счет гидроэнергии.
В. Соломин считает, что доля газовой генерации несомненно должна расти, это особенно относится ко 2й ценовой зоне (Сибирь и Дальний Восток).
En+ Group – мировой лидер по производству низкоуглеродного алюминия и возобновляемой энергии.
Гидроэнергетика – ключевой элемент бизнеса Энергетического сегмента Группы.
Более 15 тыс. МВт генерирующих мощностей Группы приходится на крупные гидростанции, расположенные на сибирских реках Ангара и Енисей.
Компания вырабатывает около 7% всего электричества России.
В 2020 г. En+ Group призвала производителей металлов к обязательному раскрытию информации об уровне выбросов CO2 по всей цепочке поставок и более активной реализации ESG-мероприятий.
7 ноября 2021 г. | 11:22 РУСАЛ и КУМЗ начали производство полуфабрикатов из алюминий-скандиевого сплава
РУСАЛ совместно с КУМЗ успешно наладил выпуск широкой номенклатуры катаных и прессованных полуфабрикатов из инновационного алюминиево-магниево-скандиевого сплава марки 1581.
В рамках сотрудничества на КУМЗе было организовано серийное производство плит и листов из слитков производства Красноярского алюминиевого завода по специально разработанной технологии прокатки. Полуфабрикаты востребованы у российских компаний, занимающихся разработкой и выпуском изделий для железнодорожной отрасли и судостроения.
Инновационный сплав 1581, разработанный специалистами Института легких материалов и технологий (ИЛМиТ) РУСАЛа, является альтернативой традиционным алюминиевым сплавам. За счет использования добавки скандия удалось более чем на 30% улучшить его свойства по сравнению со сплавами типа АМг5 при сохранении высокого уровня коррозионной стойкости и свариваемости, что позволяет успешно применять данный материал в сварных конструкциях. При этом благодаря малой доле скандия существенно снижена стоимость продукции относительно существующих скандийсодержащих решений, что обеспечивает ее конкурентоспособность в сравнении с традиционными алюминиевыми решениями.
«Освоение производства материала и его успешное внесение в Российский морской регистр судоходства является следующим шагом в реализации стратегии РУСАЛа по развитию и популяризации инновационной скандийсодержащей продукции из алюминия и развитию применения алюминия в высокотехнологичных отраслях», – сказал технический директор РУСАЛа Виктор Манн.
В апреле РУСАЛ запустил новый бренд алюминиево-скандиевых решений ScAlution. Благодаря высоким технологическим и физико-механическим характеристикам сплавы способствуют снижению веса транспорта, расходу топлива и объемов выбросов в атмосферу
16 НОЯ, 21:04 "Норникель" ожидает роста спроса на никель на 1 млн тонн к 2030 году
Директор департамента маркетинга компании Денис Шарыпин объяснил это ростом производства электромобилей
МОСКВА, 16 ноября. /ТАСС/. "Норильский никель" - крупнейший в мире производитель высокосортного никеля и палладия - ожидает увеличения годового спроса на никель на 1 млн тонн к 2030 году в связи с ростом производства электромобилей. Об этом сообщил директор департамента маркетинга компании Денис Шарыпин в ходе выступления на Международном форуме Московской биржи 2021.
"С ростом количества электромобилей мы видим, что к 2030 году потенциально до порядка 1 млн тонн никеля дополнительно в год будет требоваться отрасли при рынке в 2,5-2,6 млн тонн", - сказал Шарыпин.
Информация для паникеров... _____________________________________ 18 ноября 2021 г., 08:10» WBMS: спрос на первичный алюминий за три квартала вырос на 8,7%
По итогам января-сентября 2021 года дефицит на общемировом рынке первичного алюминия составил 1268 тыс. тонн (в 2020 году был зафиксирован переизбыток 1295 тыс. тонн). Уровень спроса достиг 51,94 млн. тонн - на 4173 тыс. тонн или 8,7% больше объёмов аналогичного периода 2020 года, в то время как производство выросло на 4,6%, сообщает World Bureau of Metals Statistics.
Доля Китая в общемировом производстве первичного алюминия за три квартала оценивается WBMS в 29,154 млн. тонн или 58%. Видимый спрос в стране за данный период вырос на 7%, в Японии - на 219 тыс. тонн, в США - сократился на 94 тыс. тонн.
За сентябрь 2021 года производство первичного алюминия в мире, по данным WBMS, достигло 5472,1 тыс. тонн, спрос составил 5557,5 тыс. тонн.
Неиспользованный резерв: зачем «Русал» собирается перерабатывать алюминий в России Русал
Планируется организация различных производств
Один из крупнейших в мире производителей алюминия «Русал» обсуждает с инвесторами вопрос строительства в России заводов по выпуску разнообразной продукции из алюминия. Сейчас компания не только ведет переговоры с китайскими компаниями о совместных проектах в этой области, но и рассматривает возможности для их самостоятельной реализации. Какую пользу это принесет России, разбирался «ФедералПресс».
Меньше, чем возможно
В ближайшие годы «Русал» намерен приступить к созданию предприятий по переработке алюминия. В настоящее время он производит порядка 4 млн тонн алюминия в год, отправляя на экспорт около 3 млн тонн. Остальные 1–1,2 млн тонн «Русал» продает на российские заводы, выпускающие плоский прокат, профили, колеса, кабели и провода. Соответственно в «Русале» хотят сделать фокус на переработку в России всего объема производимого в ней алюминия. По словам заместителя генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае Романа Андрюшина, сегодня во всем мире наблюдается сильное расширение заказов именно на продукцию глубокой переработки алюминия.
«Русал» и КУМЗ приступили к выпуску инновационной продукции
«Сейчас уже мы видим, что темпы ввода новых мощностей по производству алюминиевых полуфабрикатов и готовых изделий не успевают за темпами роста спроса. В наибольшей степени это ощущается в сегменте строительства, стимулируемого национальными инфраструктурными проектами. Таким образом, мы наблюдаем дефицит экструзионных продуктов (в первую очередь крупногабаритных), проката с разнообразными современными покрытиями. Рост потребления также наблюдается в сегменте потребительской товаров (посуда, продукция для декора и пр.), автомобильных комплектующих (за счет ужесточения требований по локализации), – рассказал он.
Поэтому «Русал» рассматривает для себя различные варианты организации производства алюминиевых изделий в России. Среди них – создание совместных предприятий с китайскими компаниями, причем с рядом из них переговоры идут полным ходом.
«Мы ведем переговоры с китайскими партнерами о создании новых перерабатывающих мощностей. Нашей задачей является увеличение переработки алюминия в России. Здесь нам нужны партнеры, и Китай может быть таким партнером, развивая индустрию переработки непосредственно в регионах присутствия (наших) заводов», – отметил Роман Андрюшин,
Cуммарные инвестиции в подобные проекты оцениваются в 5–10 млрд долларов в зависимости от того, какая же именно продукция будет выпускаться – плоские листы или детали самолетов.
Неиспользованный резерв: зачем «Русал» собирается перерабатывать алюминий в России Русал
Планируется организация различных производств
Один из крупнейших в мире производителей алюминия «Русал» обсуждает с инвесторами вопрос строительства в России заводов по выпуску разнообразной продукции из алюминия. Сейчас компания не только ведет переговоры с китайскими компаниями о совместных проектах в этой области, но и рассматривает возможности для их самостоятельной реализации. Какую пользу это принесет России, разбирался «ФедералПресс».
Меньше, чем возможно
В ближайшие годы «Русал» намерен приступить к созданию предприятий по переработке алюминия. В настоящее время он производит порядка 4 млн тонн алюминия в год, отправляя на экспорт около 3 млн тонн. Остальные 1–1,2 млн тонн «Русал» продает на российские заводы, выпускающие плоский прокат, профили, колеса, кабели и провода. Соответственно в «Русале» хотят сделать фокус на переработку в России всего объема производимого в ней алюминия. По словам заместителя генерального директора «Русала» по продажам в России, СНГ и Китае Романа Андрюшина, сегодня во всем мире наблюдается сильное расширение заказов именно на продукцию глубокой переработки алюминия. ЕЩЕ ПО ТЕМЕ
«Русал» и КУМЗ приступили к выпуску инновационной продукции «Сейчас уже мы видим, что темпы ввода новых мощностей по производству алюминиевых полуфабрикатов и готовых изделий не успевают за темпами роста спроса. В наибольшей степени это ощущается в сегменте строительства, стимулируемого национальными инфраструктурными проектами. Таким образом, мы наблюдаем дефицит экструзионных продуктов (в первую очередь крупногабаритных), проката с разнообразными современными покрытиями. Рост потребления также наблюдается в сегменте потребительской товаров (посуда, продукция для декора и пр.), автомобильных комплектующих (за счет ужесточения требований по локализации), – рассказал он.
Поэтому «Русал» рассматривает для себя различные варианты организации производства алюминиевых изделий в России. Среди них – создание совместных предприятий с китайскими компаниями, причем с рядом из них переговоры идут полным ходом.
«Мы ведем переговоры с китайскими партнерами о создании новых перерабатывающих мощностей. Нашей задачей является увеличение переработки алюминия в России. Здесь нам нужны партнеры, и Китай может быть таким партнером, развивая индустрию переработки непосредственно в регионах присутствия (наших) заводов», – отметил Роман Андрюшин,
Cуммарные инвестиции в подобные проекты оцениваются в 5–10 млрд долларов в зависимости от того, какая же именно продукция будет выпускаться – плоские листы или детали самолетов.
Водород: перспективы и оптимальные сферы применения
Немецкий аналитический центр Agora Energiewende опубликовал доклад «12 Insights on Hydrogen», в котором сформулировал несколько соображений о будущем водорода в мировой экономике.
В новой работе отмечается, что роль водорода в обеспечении климатической нейтральности является решающей, но вторичной по отношению к прямой электрификации. По этому вопросу постепенно формируется консенсус.
К 2050 году безуглеродный водород или топливо на основе водорода будут обеспечивать примерно одну пятую конечной энергии во всем мире, а оставшаяся часть, в значительной степени, будет поставляться возобновляемыми источниками энергии.
Приоритетными направлениями использования водорода являются декарбонизация промышленности, судоходства и авиации, а также поддержка энергетической системы на основе возобновляемых источников. Следовательно, водородная инфраструктура должна быть привязана к промышленности, портам и энергосистемам.
Одной только цены на выбросы углерода может быть недостаточно для быстрого внедрения водорода в промышленности, энергетике, судоходстве и авиации. Поэтому требуются целевые инструменты политики, которые обеспечивали бы финансирование возобновляемого водорода.
Газораспределительным сетям необходимо подготовиться к завершению их привычной бизнес-модели, поскольку вряд ли стоит ожидать больших объемов потребления водорода для отопления зданий. Это нецелесообразно по экономическим и технологическим причинам. Если подмешать до 20% чистого водорода в газовую сеть (возможный предел без масштабных изменений инфраструктуры), это увеличит расходы на отопление для потребителей на 33% в 2030 году, в то время как выбросы снизятся только на 7% (из-за более низкого энергосодержания водорода по сравнению с природным газом). Переход на 100% водородное отопление к 2030 году увеличит расходы в шесть раз.
В исследовании поясняется: на каждые 100 кВт*ч возобновляемой энергии водородный котёл будет производить только 61 кВт*ч тепла. Напротив, тепловой насос на 100 кВт*ч электроэнергии будут производить в среднем 270 кВт*ч тепла или 135 кВт*ч тепла, когда температура на улице ниже нуля [воздушные тепловые насосы]. Целесообразнее даже использовать водород для производства электроэнергии для работы теплового насоса, чем напрямую для выработки тепла.
Однако существует газовая отрасль, газотранспортные и газораспределительные предприятия с огромной инфраструктурой. Если на смену газовым котлам в дома придут тепловые насосы, то большая часть этой инфраструктуры станет «потерянным активом».
Согласно оценке воздействия ЕС, чтобы оставаться на траектории к 1,5°C, Европе необходимо сократить потребление природного газа в зданиях на 42 процента в течение следующего десятилетия.
Точно так же применение водорода в секторе наземного транспорта останется небольшой нишей («потенциальный будущий рынок для водородных автомобилей сжимается ежедневно»).
Любые выжившие газораспределительные сети низкого давления будут располагаться рядом с портами, где инфраструктура для заправки и хранения может дать импульс декарбонизации судоходства и авиации.
Agora считает, что Европа обладает достаточным потенциалом для производства зеленого водорода и может удовлетворить свой спрос, но для этого ей необходимо решить две проблемы: общественное согласие и размещение возобновляемых источников энергии, поскольку каждый один ГВт электролиза должен сопровождаться 1-4 ГВт дополнительных мощностей ВИЭ. Чтобы поддерживать свою промышленность конкурентоспособной, ЕС следует получить доступ к дешевому «трубопроводному» водороду (зелёному или «почти безуглеродному») от своих соседей, что снижает транспортные расходы. Покупки водорода на глобальном рынке нецелесообразны (транспортные издержки слишком велики), импорт целесообразно ограничить возобновляемым синтетическом топливом (например, аммиак) на основе водорода.
«Когда конечной молекулой является водород, доставка из далеких стран, таких как Чили или Австралия [где стоимость производства H2 будет низкой из-за высокой солнечной радиации], оказывается более дорогостоящей, чем если бы водород производился на местном уровне в Германии», — говорится в докладе. В то же время использование импортного аммиака непосредственно в качестве топлива «может быть дешевле, чем местное производство водорода даже в 2050 году».
Страны, которые обладают большими объёмами дешевых возобновляемых ресурсов, такие как Аргентина, Австралия, Чили, арабский регион, Марокко и Южная Африка, «станут местами для производства экологически безопасного топлива для всего мира», — говорится в докладе.
С другой стороны, к 2050 году Северная Африка, благодаря своему превосходному солнечному потенциалу, может обеспечивать чуть менее половины потребности ЕС в водороде по ценам значительно ниже средних по Европе — и с низкими транспортными расходами [поскольку H2 может поставляться по трубопроводам]. «Украина также имеет возможность поставлять столь же дешевый водород в ЕС», — добавляют авторы.
Ранее сообщалось, что 28 компаний обязались ускорить внедрение низкоуглеродного водорода на COP26
En+ разработала амбициозную стратегию производства на экспорт
Как выяснил “Ъ”, компания En+ хочет выпускать по 18 тыс. тонн водорода на своих ГЭС в Сибири и Карелии. Холдинг также обдумывает строительство Мотыгинской ГЭС на 1 ГВт в Сибири за $1,3 млрд для выпуска 116 тыс. тонн водорода. Стоимость водорода оценивается в $2–3 за 1 кг, что вдвое ниже оценок зарубежных проектов. Для перевозки водорода En+ намерена производить алюминиевые контейнеры и просит государство создать рынок сбыта, заставив госкорпорации и нефтегазовые компании закупать их.
En+ рассматривает возможность производства более 133 тыс. тонн водорода в год методом электролиза на ГЭС, следует из презентации компании (есть у “Ъ”). Около 18 тыс. тонн водорода в год компания хочет выпускать на свободных мощностях своих станций — Иркутской, Братской, Усть-Илимской в Иркутской области, а также Индской в Карелии — суммарной мощностью 9 ГВт. Для производства водорода доступно 228 МВт. Стоимость водорода — $2,2–3 за 1 кг. Водород в сжиженном виде или в виде аммиака предполагается экспортировать в Южную Корею, Японию и Финляндию. По расчетам En+, стоимость аммиака составит $4,1–4,5, сжиженного водорода — $4,3–5,2 за 1 кг с учетом доставки.
18 тысяч тонн может составить годовое производство водорода En+ на существующих свободных мощностях ГЭС холдинга
En+ также думает над строительством Мотыгинской ГЭС мощностью 1 ГВт на реке Ангара исключительно под производство водорода. Предварительный CAPEX проекта — $1,3 млрд, срок строительства — девять лет. Цена электроэнергии — $42,4 за 1 МВт•ч. Объем производства водорода оценивается в 115,6 тыс. тонн в год. Ориентировочная цена водорода — $2,9 за 1 кг, аммиака — $4,9, сжиженного водорода — $4,4, включая доставку ($0,6).
«Проекты находятся на стадиях предТЭО и ТЭО, объемы потенциального производства водорода очень предварительные»,— заявили “Ъ” в En+. Компания ведет переговоры с потенциальными партнерами, в том числе за рубежом. Вопросы финансирования будут рассматриваться по каждому проекту отдельно, говорят в холдинге.
En+ также разработала концепцию инфраструктуры водородного транспорта в Красноярске. На Красноярской ГЭС предполагается выпуск водорода для производства топлива для автобусов. Стоимость оборудования оценивается в €2 млн, импортных автобусов — в €1 млн за штуку. Финансирование этого проекта предполагается из средств компании, говорят в En+.
Наиболее проработанный проект En+ — производство алюминиевых танк-контейнеров для перевозки аммиака и сжиженного водорода автомобильным и железнодорожным транспортом, а также по морю (En+ — крупнейший акционер «Русала»).
Полезный объем — 43,5 кубометра. ПредТЭО выполнено, проводится НИОКР. По оценкам En+, спрос на контейнеры до 2035 года составит минимум 13,4 тыс. штук, а максимум — 47 тыс. Запуск опытного производства намечен на 2024 год, сообщили “Ъ” в En+.
Пока финансирование проекта по выпуску контейнеров-цистерн идет из средств компании, но холдинг «готов рассматривать иные формы, в том числе привлечение партнеров, использование господдержки», заявили “Ъ” в En+. В качестве господдержки компания предлагает привлечь якорных покупателей контейнеров, например «Росатом», «Роснано», НОВАТЭК, «Газпром», ОАО РЖД и «Трансмашхолдинг», говорится в презентации En+.
Как Россия пытается выйти на новый рынок
Аналитики скептически относятся к планам En+. В частности, оценка стоимости Мотыгинской ГЭС на уровне $1,3 млрд выглядит «сверхамбициозной» — «РусГидро», которое разрабатывало проект ГЭС в 2011 году, оценивало его тогда примерно в $3 млрд, говорит Владимир Скляр из «ВТБ Капитала». Если En+ уложится в $1,3 млрд, то водород по цене $2,9 за 1 кг будет одним из самых конкурентоспособных в мире (мировые цены варьируются от $4 до $6). Однако при существенном увеличении CAPEX доходность проекта «может уйти в глубокий минус», считает аналитик.
Представленные оценки стоимости водорода с учетом доставки выглядят адекватными, но все же в перспективе 2035 года стоимость нужно будет снижать хотя бы вдвое, в основном за счет удешевления электролизеров, считает Игорь Чаусов из инфраструктурного центра «Энерджинет».
А с объемами 133 тыс. тонн водорода в год не получится занять серьезную долю мирового рынка: на стадии быстрого роста в 2035–2040 годах речь пойдет о десятках миллионов тонн. Проект по производству контейнеров «вызывает существенные сомнения», отмечает Игорь Чаусов, поскольку рассматриваемые сейчас водородные проекты в основном нацелены на отгрузку водорода на морские танкеры, а не контейнеры.
Широкие горизонты для электрокаров. В Иркутске растёт сеть электрических автозаправок 22 октября 2021
Новая электрическая автозаправочная станция в Иркутске – рядом с микрорайоном «Союз» – ещё не успела официально открыться, а здесь уже образовалась небольшая очередь из желающих подзарядить свой автомобиль. Первым на подзарядку был электрокар известной американской марки Tesla, только два месяца назад появившийся в Иркутске. По словам водителя автомобиля, он приехал сюда специально, чтобы первым протестировать новую скоростную ЭЗС, построенную компанией En+ Group.
Новые компетенции En+ Group
До 21 октября 2021 года в Иркутской области было три электроавтозаправки: две в Иркутске и одна в Листвянке. 21 октября эта небольшая «сеть» расширилась до восьми станций.
En+ Group открыла ещё три ЭЗС в Иркутске, одну в Култуке, а в ноябре электрозаправка начнёт работать в Ангарске.
Курс на зелёное развитие задал основатель компании Олег Дерипаска. Инвестиции En+ Group в проект в 2021 году составили более 17 млн руб.
– Мы последовательно развиваем тему, связанную с экологией, – говорит руководитель энергетического бизнеса En+ Group Михаил Хардиков. – Наша компания производит экологически чистую электроэнергию гидроэлектростанций и логично двигается по всей цепочке потребления энергии, одним из «звеньев» которой во всем мире считается переход на экологически чистый электротранспорт.
Михаил Хардиков особо отметил, что все ЭЗС созданы работниками компании – от концептуальной идеи до собственного инжинирингового подразделения, которое воплощает задуманное в реальность.
– Оборудование мы приобретаем у сторонних российских производителей, но разработка концепции, проектирование, строительство, дизайн делаются внутри нашей компании. Реализуя такие проекты самостоятельно, мы развиваем собственные компетенции, плюс экспериментируем: например, на станции, расположенной в проезде Юрия Тена, которую мы отрыли 21 октября, скоростная зарядка доступна уже двум автомобилям. На всех остальных пока это может делать только один автомобиль.
Стимул купить электромобиль
– Очень приятно, что развитие электротранспорта в нашем регионе активно поддерживается компанией En+ Group. Это некий стимул для приобретения электромобилей, в том числе Tesla, которые считаются эталоном такого вида транспорта, – прокомментировал приехавший на электрокаре Сергей Горбачевский. Он оказался не просто поклонником электрического транспорта, но и руководителем отдела продаж автосалона «Чистая энергия».
Кстати, тестирование новой электрозаправки эталоном электроавтопрома прошло «в штатном режиме». Аккумулятор Tesla, который был заряжен на 54%, в ускоренном режиме набрал полную зарядку за 11 минут (дома, от бытовой розетки на это уходит несколько часов). Причём запустить процесс здесь можно не напрямую через заправочную станцию, а с помощью мобильного приложения: нажал на кнопку на экране смартфона – и зарядка пошла.
– Наличие зарядных станций и развитие этой инфраструктуры очень важно для нас, потому что зарядить авто в специальных условиях всегда удобнее, чем бросать кабель из квартиры на пятом этаже и заряжать машину от бытовой розетки, – отметил представитель клуба владельцев электромобилей Иркутска Александр Константинов. – И чем больше будет станций, тем больше людей решится на такой шаг, как покупка электромобиля.
Александр рассказал, что за год количество таких автомашин в нашем регионе увеличилось на 30%, и сейчас их насчитывается около 1500. Причём здесь мы обошли даже Москву и занимаем второе место после Приморья.
Такая популярность электрокаров у иркутян объясняется достаточно просто: в первую очередь, они позволяют значительно экономить на топливе, поскольку электричество в разы дешевле, чем бензин, и на техническом обслуживании автомобиля. А во-вторых, немаловажное значение имеет и экологическая составляющая – всё больше современных людей хотят передвигаться на экологичном транспорте и не загрязнять атмосферу выхлопными газами.
Правильный шаг в нужном направлении
– История открытия электрозаправок в Иркутске – это первый этап к достижению такой важной цели, как чистый воздух, – выразил своё отношение к развитию инфраструктуры для электротранспорта мэр Иркутска Руслан Болотов. – К сожалению, наш город, как и большинство в России, через которые проходит интенсивный трафик транспорта, не может похвастать таким чистым воздухом, каким бы хотелось. Поэтому электрические заправочные станции – это правильный шаг в нужном направлении.
При этом градоначальник сделал акцент на том, что у Иркутска есть все предпосылки для того, чтобы постепенно переводить на электричество и общественный муниципальный транспорт.
– Отмечу, что в рамках национальных проектов, среди которых одним из центральных является «Экология», у бизнеса есть высокая ответственность перед жителями, и в городе нужно формировать инфраструктуру не только для личного электротранспорта, но и для общественного, потому что без неё развивать это направление будет просто невозможно, – сказал Руслан Болотов.
Планы-2022: идём на север и на Ольхон
– Это такая всеобщая дилемма, что первично – рост электротранспорта, а потом появление заправок, или наоборот, – прокомментировал Михаил Хардиков. – Мы считаем, что если обеспечим развитие инфраструктуры в городе и регионе, то и количество экологически чистого транспорта вырастет. А это, в свою очередь, приведёт к более чистому воздуху и здоровой экологии в нашем регионе. Поэтому мы точно будем развивать этот проект дальше.
Более того, руководитель энергетического бизнеса En+ Group заявил, что в 2022 году компания планирует открыть ещё 10 электрозаправочных станций.
– Очень важно развивать инфраструктуру с прицелом на создание общедоступной транспортной сети, поэтому в следующем году планируем увеличение станций в тех городах, где, во-первых, уже много электромобилей, а во-вторых, будем расширять географию их размещения. Так, мы открываем зарядную станцию в Култуке и Ангарске для того, чтобы владельцы электрокаров могли спокойно, не рискуя остаться без зарядки, ездить в Ангарск, Усолье, Байкальск, Аршан. Я уверен, что мы откроем зарядную станцию по дороге на Ольхон, и дальше будем двигаться в сторону северных районов – в Братск. Вот основные направления и основная стратегия по развитию нашей сети ЭЗС.
– Как владелец электромобиля, я очень рад, что у нас открываются новые горизонты, новые направления, куда мы можем ездить на чистом транспорте, – отреагировал Александр Константинов. –
Зарядные станции, расположенные за городом – по дороге к местам отдыха – это большой плюс и возможность расширить географию комфортных путешествий, в том числе в зимний период. И все мы надеемся на дальнейшее развитие сети зарядных станций компании En+ Group. Любителей экологического транспорта с каждым годом становится больше, количество электромобилей постоянно растёт, и развитие инфраструктуры продиктовано спросом жителей региона.
Наталия Горбань
Денис Писаревский, генеральный директор сети АЗС «ОМНИ»: – Открытие вместе с En+ первой электрозарядной станции на АЗС «ОМНИ» – это новый этап в истории и нашей компании. Мы идём в ногу с передовыми технологиями, поэтому ЭЗС En+ Group можно встретить на наших АЗС не только в Иркутске, но и в Ангарске, и в Култуке. Не сомневаюсь, что это направление будет стремительно развиваться и дальше.
Адреса электрических автозаправочных станций En+: Иркутск:
ул. Сухэ-Батора,3 ул. Ширямова, 19 б Верхняя Набережная, 2 переулок Юлиуса Фучика, 1 проезд Юрия Тена, 27 А также: Ангарск, Листвянка, Култук.
Электромобили подешевеют до уровня аналогичных бензиновых машин в течение двух лет. В этом уверен министр транспорта Индии
Это очень громкое заявление, если посмотреть на реальные продажи электромобилей в Индии
Министр транспорта Индии Нитин Гадкари (Nitin Gadkari) заявил, что электромобили будут стоить столько же, сколько и машины, оснащённые двигателями внутреннего сгорания, через два года.
Он заявил, что это станет возможно благодаря стимулам, предоставленным правительством Индии. Также планируется установка мест для зарядки электромобилей на обычных заправочных станциях и основных автомагистралях.
Это очень громкое заявление, если посмотреть на реальные продажи электромобилей в Индии. В прошедшем финансовом году на долю электромобилей приходилось только 1,3% продаж новых машин в Индии. Впрочем, специалисты считают, что продажи взлетят по мере роста темпов производства и снижения цен на новые машины.
21 НОЯ, 17:33 FT: биржевые регуляторы Гонконга изучают планы "Русала" по разделению активов
По данным издания, что лондонский хедж-фонд Odey Asset Management добивается лишения "Суала" и En+ права голоса в вопросе о разделении активов
ЛОНДОН, 21 ноября. /ТАСС/. Биржевые регуляторы Гонконга изучают планы "Русала" по разделению активов компании, акции которой котируются на Гонконгской фондовой бирже. Об этом сообщила в воскресенье газета Financial Times, ссылаясь на оказавшиеся в ее распоряжении материалы электронной переписки, касающиеся жалобы, которую регулирующие органы получили от лондонского хедж-фонда Odey Asset Management.
По данным издания, в фонде, которому принадлежат деривативы "Русала", выражают беспокойство в связи с достигнутым "Суалом" и En+ Олега Дерипаски соглашением выделить высокоуглеродные активы "Русала" в отдельную компанию. Представители Odey Asset Management опасаются, что договоренность крупнейших акционеров компании может поставить под угрозу интересы миноритариев. FT утверждает, что фонд добивается лишения "Суала" и En+ права голоса в вопросе о разделении активов.
В "Русале" заявили FT, что компании неизвестно о каких-либо проверках, проводимых Гонконгской фондовой биржей, которая, в свою очередь, отказалась от комментариев.
"В вопросе о разделении активов все ясно, этот процесс принесет выгоду всем акционерам, - говорится в приводимом в статье заявлении "Русала". - Два направления бизнеса имеют разные траектории и стратегии по декарбонизации деятельности, однако у них одна цель на 2050 год - достижение углеродной нейтральности".
Издание указывает, что Odey Asset Management может добиваться от "Русала" изменения политики выплаты дивидендов в обмен на поддержку разделения активов компании. По словам Генри Стила, который управляет активами фонда, сложившаяся ситуация обсуждалась им с руководством "Русала" и En+.
"Мы признательны за продолжающееся взаимодействие со всеми заинтересованными сторонами, в особенности с правлением En+ и "Русала", что должно свести к нулю возможность потенциальных или предполагаемых конфликтов с миноритарными акционерами", - заявил он FT.
"Русал" - один из крупнейших в мире производителей алюминия - ранее сообщал, что планирует выделить высокоуглеродный бизнес в отдельную структуру. Гендиректор компании Евгений Никитин в интервью ТАСС отмечал, что завершить разделение активов планируется в первом полугодии 2022 года. Однако затем в компании приняли решение приостановить этот процесс в связи с введением в России экспортных пошлин на металлы и металлопродукцию. Компания будет вынуждена провести дополнительный анализ финансовой устойчивости разделяемых компаний.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
