Так 96% в компании, долг же не на компании. Бокарев купил( а позже это оформил через допку) с долгом. На компании долга нет, он теперь у Бокарева.
Если долг у Бокарева, значит ему нужно из ОВК вывести кэш и закрыть долг. Это разве не логично? Проще это сделать через дивиденд
Никаких планов дивидендов нет. Проще вывести др схемами . Без дивидендов не надо делиться с теми , кто остался с акциями. Планов менять Устав , вырабатывать див.политику нет и не намечается. Это все жупел на рынке вброшеный pump&dump физиками, что "гоняют " акции этого эмитента. Когда будет див.политика, тогда посмотрим. Сейчас это не то фантазии, а опасные фантазии.
В ОВК очередь на вагоны, у них 2025 год уже загружен заказами, и все по предоплате, причем тут ситуация в экономике. Ждем хороший дивиденд по результатам 2024 года!
Никаких дивидендов нет в Уставе и нет див политики по этому вопросу и НЕ БУДЕТ. компания принадлежит не УГМК, как ьут девушка писала, и не ТМХ, как писал Марламов, компания куплена лично Бокаревым. В ТМХ много акционеров, но в эту историю под Ростех фронтит Бокарев. Он не миноритарноориентированный. Прибыль он может выводить не используя дивиденды. Они ему вообще не нужны. Это бред про дивиденды , который используют блогеры и памперы
Непонятен смысл имея 96% давить бумагу .. нет сейчас столько ликвидности чтобы слить сколько нибудь значащую сумму .. а вот капу уронить запросто.. а это чревато если есть долги перед кем то в счет акций
Другое дело разогнать и впаривать по ходу это более понятное действо и капа растет и состояние.. а для этого даже слухов о планах будет достаточно что бы пукан у многих рвануло и направление нарисовалось
другое дело если идет налоговая оптимизация и все дружно завалились вниз... откупая там же и сидеть на дне будут собирая у миноров бумаги на друзей что бы не выставлять оферты.. до следующего года.. может они надеяться на мирняк в 25 и открытие границ и снятие санкций вот тогда им кеш понадобится для куршевелей...
имхо написано в бреду после разговора с ИИ причем явно настроенном прозападно. критика приветствуется
Никаких дивидендов нет в Уставе и нет див политики по этому вопросу и НЕ БУДЕТ. компания принадлежит не УГМК, как ьут девушка писала, и не ТМХ, как писал Марламов, компания куплена лично Бокаревым. В ТМХ много акционеров, но в эту историю под Ростех фронтит Бокарев. Он не миноритарноориентированный. Прибыль он может выводить не используя дивиденды. Они ему вообще не нужны. Это бред про дивиденды , который используют блогеры и памперы
Что вы имеете ввиду? Вы мне это написали? Если про мой пост, то это реальность . Именно такая и была сделка. Именно так всё и обстоит. Никаких дивидендов не обсуждается , не планируется и нет механизма выплаты. Те , кто разгоняют этот бред про дивиденды, откровенные жулики.
Оч. интересно! Вы меня весьма озадачили! Если вы не диалоговый бот нового поколения, ответьте, плиз, у каких операторов вагонов и у каких лизинговых компаний будут усугубляться проблемы? Откуда у вас эта инфа? (...смахивает на дезу)
Да у всех. Глобалтранс, например. Им надо и вагон закупать большое списание впереди и есть кеш, но сейчас цена высокая, и идёт снижение доходов операторских Вагонов сейчас на линии профицит, из-за позиции ржд. Большие списания вагонов будут в 32-35гг. До этого момента основновные операторы отойдут под структуры Ротенбергов. Все сделки М&А практически все, закончились тем, что активы в итоге переходят под консолидирующего и сильного участника. С лизингом тоже всё не просто. Если у вас парк куплен и вы его отдаете в лизинг, то маржа сейчас из-за ставки снижается и по новым ценам на вагоны операторам мало что остается. Вот завтра совещание по проблемам угольным. Посмотрим к чему придут в итоге. Это только по полувагонам проблема. А есть и на других услугах. В соседнем сегменте, автоперевозках, ожидаются большие банкротства уже. Монополия Ржд сокращает бюджет capexи откладывает ряд проектов вправо, а значит проблема не решится быстро и качественно. Поэтому это ускорит консолидацию и уход средних игроков и мелких. Всё довольно просто .
А вот и решения по заседанию: Всё , как предполагалось.
В правительстве обсуждают возможность введения ценового регулирования на услуги стивидоров и операторов вагонов.
Причина - угольщики хотят понизить транспортную составляющую в себестоимости своей продукции в период низких мировых цен. От РЖД им нужны скидки к тарифу. Но аренда вагонов и ставки на перевалку - зона свободного ценообразования.
Участники рынка реагируют негативно. Например, портовики напоминают, что вместе с федеральными ведомствами много лет добивались (и добились) дерегулирования рынка стивидорных услуг, что обеспечило постоянный приток частных инвестиций в отрасль.
При этом крупные угольные компании сами являются владельцами морских терминалов и вагонных парков и совершенно не заинтересованы в жестком госрегулировании в этих сегментах.
Такая дискуссия возникает уже не первый раз (при ухудшении конъюнктуры на внешних рынках), и будем надеяться, как и ранее, закончится ничем.
Да у всех. Глобалтранс, например. Им надо и вагон закупать большое списание впереди и есть кеш, но сейчас цена высокая, и идёт снижение доходов операторских Вагонов сейчас на линии профицит, из-за позиции ржд. Большие списания вагонов будут в 32-35гг. До этого момента основновные операторы отойдут под структуры Ротенбергов. Все сделки М&А практически все, закончились тем, что активы в итоге переходят под консолидирующего и сильного участника. С лизингом тоже всё не просто. Если у вас парк куплен и вы его отдаете в лизинг, то маржа сейчас из-за ставки снижается и по новым ценам на вагоны операторам мало что остается. Вот завтра совещание по проблемам угольным. Посмотрим к чему придут в итоге. Это только по полувагонам проблема. А есть и на других услугах. В соседнем сегменте, автоперевозках, ожидаются большие банкротства уже. Монополия Ржд сокращает бюджет capexи откладывает ряд проектов вправо, а значит проблема не решится быстро и качественно. Поэтому это ускорит консолидацию и уход средних игроков и мелких. Всё довольно просто .
А вот и решения по заседанию: Всё , как предполагалось.
В правительстве обсуждают возможность введения ценового регулирования на услуги стивидоров и операторов вагонов.
Причина - угольщики хотят понизить транспортную составляющую в себестоимости своей продукции в период низких мировых цен. От РЖД им нужны скидки к тарифу. Но аренда вагонов и ставки на перевалку - зона свободного ценообразования.
Участники рынка реагируют негативно. Например, портовики напоминают, что вместе с федеральными ведомствами много лет добивались (и добились) дерегулирования рынка стивидорных услуг, что обеспечило постоянный приток частных инвестиций в отрасль.
При этом крупные угольные компании сами являются владельцами морских терминалов и вагонных парков и совершенно не заинтересованы в жестком госрегулировании в этих сегментах.
Такая дискуссия возникает уже не первый раз (при ухудшении конъюнктуры на внешних рынках), и будем надеяться, как и ранее, закончится ничем.
.К сожалению, все ваши доводы приведены без доказательств и не вызывают доверия
Для продолжения дискуссии дайте, плиз, ссыль на источник вашей аргументации. .
Да у всех. Глобалтранс, например. Им надо и вагон закупать большое списание впереди и есть кеш, но сейчас цена высокая, и идёт снижение доходов операторских Вагонов сейчас на линии профицит, из-за позиции ржд. Большие списания вагонов будут в 32-35гг. До этого момента основновные операторы отойдут под структуры Ротенбергов. Все сделки М&А практически все, закончились тем, что активы в итоге переходят под консолидирующего и сильного участника. С лизингом тоже всё не просто. Если у вас парк куплен и вы его отдаете в лизинг, то маржа сейчас из-за ставки снижается и по новым ценам на вагоны операторам мало что остается. Вот завтра совещание по проблемам угольным. Посмотрим к чему придут в итоге. Это только по полувагонам проблема. А есть и на других услугах. В соседнем сегменте, автоперевозках, ожидаются большие банкротства уже. Монополия Ржд сокращает бюджет capexи откладывает ряд проектов вправо, а значит проблема не решится быстро и качественно. Поэтому это ускорит консолидацию и уход средних игроков и мелких. Всё довольно просто .
А вот и решения по заседанию: Всё , как предполагалось. В правительстве обсуждают возможность введения ценового регулирования на услуги стивидоров и операторов вагонов. Причина - угольщики хотят понизить транспортную составляющую в себестоимости своей продукции в период низких мировых цен. От РЖД им нужны скидки к тарифу. Но аренда вагонов и ставки на перевалку - зона свободного ценообразования. Участники рынка реагируют негативно. Например, портовики напоминают, что вместе с федеральными ведомствами много лет добивались (и добились) дерегулирования рынка стивидорных услуг, что обеспечило постоянный приток частных инвестиций в отрасль. При этом крупные угольные компании сами являются владельцами морских терминалов и вагонных парков и совершенно не заинтересованы в жестком госрегулировании в этих сегментах. Такая дискуссия возникает уже не первый раз (при ухудшении конъюнктуры на внешних рынках), и будем надеяться, как и ранее, закончится ничем.
Вы пользуетесь недостоверными доводами. !!! В верхах обсуждается всего лишь вопрос целесообразности такого регулирования . По этому поводу "КоммерсантЪ" делал запрос нашему Правительству, которое вновь поднимает тему введения ценового регулирования на рынках стивидорных услуг и предоставления вагонов. Как следует из протокола совещания по углю 5 декабря у вице-премьера Александра Новака (есть у “Ъ”), до 10 декабря ФАС, Минтрансу и Минэкономики поручено проработать «вопрос целесообразности возобновления ценового регулирования на услуги по перевалке грузов в портах и введения ценового регулирования на услуги операторов подвижного состава». ОДНАКО: "Служба и министерства не ответили на запрос “Ъ”. https://www.kommersant.ru/doc/7365006?ysclid=m4...
Что вы имеете ввиду? Вы мне это написали? Если про мой пост, то это реальность . Именно такая и была сделка. Именно так всё и обстоит. Никаких дивидендов не обсуждается , не планируется и нет механизма выплаты. Те , кто разгоняют этот бред про дивиденды, откровенные жулики.
Что вы имеете ввиду? Вы мне это написали? Если про мой пост, то это реальность . Именно такая и была сделка. Именно так всё и обстоит. Никаких дивидендов не обсуждается , не планируется и нет механизма выплаты. Те , кто разгоняют этот бред про дивиденды, откровенные жулики.
В этой болванке, я её естесвенно видел, нет ни подхода, выплаты годовые/6 / квартальные(указаны все, что имеют право) , нет цифр какую часть по див политике могут распределять. Нет вообще ничего, кроме общих фраз. И этот документ 2015 года. С прежними акционерами. От нового владельца нет ничего.
А вот и решения по заседанию: Всё , как предполагалось. В правительстве обсуждают возможность введения ценового регулирования на услуги стивидоров и операторов вагонов. Причина - угольщики хотят понизить транспортную составляющую в себестоимости своей продукции в период низких мировых цен. От РЖД им нужны скидки к тарифу. Но аренда вагонов и ставки на перевалку - зона свободного ценообразования. Участники рынка реагируют негативно. Например, портовики напоминают, что вместе с федеральными ведомствами много лет добивались (и добились) дерегулирования рынка стивидорных услуг, что обеспечило постоянный приток частных инвестиций в отрасль. При этом крупные угольные компании сами являются владельцами морских терминалов и вагонных парков и совершенно не заинтересованы в жестком госрегулировании в этих сегментах. Такая дискуссия возникает уже не первый раз (при ухудшении конъюнктуры на внешних рынках), и будем надеяться, как и ранее, закончится ничем.
Вы пользуетесь недостоверными доводами. !!! В верхах обсуждается всего лишь вопрос целесообразности такого регулирования . По этому поводу "КоммерсантЪ" делал запрос нашему Правительству, которое вновь поднимает тему введения ценового регулирования на рынках стивидорных услуг и предоставления вагонов. Как следует из протокола совещания по углю 5 декабря у вице-премьера Александра Новака (есть у “Ъ”), до 10 декабря ФАС, Минтрансу и Минэкономики поручено проработать «вопрос целесообразности возобновления ценового регулирования на услуги по перевалке грузов в портах и введения ценового регулирования на услуги операторов подвижного состава». ОДНАКО: "Служба и министерства не ответили на запрос “Ъ”. https://www.kommersant.ru/doc/7365006?ysclid=m4...
НЕ НАГОЯЙТЕ СТРАХ! (...и не сейте смуту)
Где у меня недостоверная информация? Всё в точку и все по делу.
В этой болванке, я её естесвенно видел, нет ни подхода, выплаты годовые/6 / квартальные(указаны все, что имеют право) , нет цифр какую часть по див политике могут распределять. Нет вообще ничего, кроме общих фраз. И этот документ 2015 года. С прежними акционерами. От нового владельца нет ничего.
Если вы инвестор, то нужно верить а лучший исход, чистая прибыль есть у компании, ранее ее не было. Дивполитика позволяет заплатить, почему нет? Если вы шортите бумагу, с такой прибылью, то конечно вы заработаете в ближайшие время в моменте, но это не точно)
В этой болванке, я её естесвенно видел, нет ни подхода, выплаты годовые/6 / квартальные(указаны все, что имеют право) , нет цифр какую часть по див политике могут распределять. Нет вообще ничего, кроме общих фраз. И этот документ 2015 года. С прежними акционерами. От нового владельца нет ничего.
Если вы инвестор, то нужно верить а лучший исход, чистая прибыль есть у компании, ранее ее не было. Дивполитика позволяет заплатить, почему нет? Если вы шортите бумагу, с такой прибылью, то конечно вы заработаете в ближайшие время в моменте, но это не точно)
Я сейчас вне позиции. Зная как себя позиционирует с минорами Бокарев, а именно он владелец , а не ТМХ, я не вижу причин надежды на то что он поделится с минорами, потратив 12 млрд, пока не вернет своё. Да и в целом там другие задачи стоят в рамках Ростеха. Вывод средств не делясь с миноритариями, имея такую болванку от 2015 года и других акционеров не повод их ждать. Но на рынке именно это и пульсят. Легко навести справки и понять , кто подогревает рынок . Но надо же быть взвешанным. Я довольно мало пишу. Редко и только по двум темам.
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за 11 месяцев 2024 года
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе» Общий выпуск вагонов – 67,3 тыс. единиц (рост 17% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 75% и 94% соответственно
📉 Выпуск вагонов-платформ продолжает снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых и универсальных платформ на 16 и 71% соответственно
⬆ Инновационное производство «в плюсе» Выпуск инновационных вагонов – 19,2 тыс. единиц (рост 15%) 🛠 Растут сегменты: полувагоны, цистерны
❗Производство грузовых вагонов еще демонстрирует рост по отношению к АППГ, но видно, что темпы заметно сократились из-за ограничений ОАО «РЖД»❗
P.S. С информацией о производстве комплектующих можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
