Сейчас идет тех.коррекция но есть следующие новости :
Доигрались: мощностей Восточного полигона не будет хватать все следующие 10 лет На 2024 год РЖД согласовали с угледобывающими регионами (Кузбасс, Иркутская область, Якутия, Бурятия, Хакасия, Тыва) повышение объемов вывоза угля на экспорт в восточном направлении до 100 млн тонн (в 2023 г. перевезено 93 млн тонн угля). Мощности перераспределили от контейнеров. По отзывам участников рынка, они ощутили при этом сокращение приема заказов на перевозку контейнеров примерно на 10% от ранее планировавшегося объема.
Вместе с тем, по словам А. Новака, Минэнерго рассчитывает, что к 2030 году экспорт российского угля составит не менее 320 млн тонн. Поставки будут идти преимущественно в Азию. Это означает, что к 2030 году, по оценкам аналитиков, Восточный полигон наряду с другими грузами должен будет пропускать в направлении дальневосточных портов около 200 млн тонн угля. https://morvesti.ru/analitika/1687/108985/
Дальневосточная железная дорога Инфраструктурные проекты ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ СТАНЦИЙ НОВЫЕ ПУТИ НА ПЕРЕГОНАХ БАМА При строительстве вторых путей на перегоне Эбгунь – Постышево и одном из самых протяженных перегонов на дороге – Болен – Мони, расположенных в пределах линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре, потребовалось уложить более 30,5 км рельсошпальной решетки и 32 стрелочных перевода, отсыпать более 240 тыс. м3 грунта, построить пять мостов и 11 водопропускных труб.Строительство вторых путей на остальных перегонах этой линии позволит увеличить ее провозную способность к концу текущего года более, чем в 2 раза – с 24 млн т до 48,6 млн т. МОДЕРНИЗАЦИЯ РАЗЪЕЗДА МОСТОВОЙ В общей сложности в рамках второго этапа программы «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» на линии Хани – Тында предусматривается переустройство еще 14 разъездов с укладкой вторых путей на семи перегонах, что позволит к 2025 году увеличить ее провозную способность до 54 млн т. Строительство вторых путей на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино позволит увеличить его провозную способность с 40 до 82 млн тонн до конца 2024 года. Для этого необходимо модернизировать ещё 21 перегон и уложить более 300 км новых путей. итд.
Мишустин призвал отправлять на БАМ и Транссиб только инновационные вагоны Индийские компании готовы нарастить закупки угля в России. Об этом ТАСС заявил глава Бурятии Алексей Цыденов. По его словам, такой интерес со стороны индийских компаний подчёркивает необходимость реализации третьего этапа проекта Восточного полигона. Он предполагает наращивание пропускной способности железнодорожной сети в Сибири и на Дальнем Востоке, прежде всего Транссиба и БАМа. Из Бурятии уже поставляется уголь в Индию, но есть потенциал роста поставок, который требует налаживания логистики и наращивания пропускной способности железнодорожной сети, пояснил глава республики.
Пока Восточный полигон местами буксует, нарастить отправки в восточном направлении планируют с помощью увеличения парка инновационных вагонов на магистрали. Более того, председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин ранее заявил о необходимости полностью заместить парк полувагонов на Восточном полигоне до 2030 года !!!!!! Vgudok.com узнал у экспертов, что сейчас происходит на рынке инновационки, и сколько грузов сможет дополнительно уехать на Восток при полном замещении подвижного состава на важнейшей магистрали сети РЖД. (заместить это значит списать и заменить на новые Отдельным фактором спроса является план Правительства РФ по полному замещению парка полувагонов Восточного полигона на инновационные с повышенной грузоподъемностью до конца десятилетия. )
Общий парк грузовых вагонов составил 1,2 млн. единиц, средний возраст грузовых вагонов - 12,4 года, эксплуатируемый парк локомотивов, занятых в грузовом движении, - 7,6 тыс. единиц, средний возраст грузовых локомотивов - 24,2 года.
Рабочий парк пассажирских вагонов составил 23,3 тыс. единиц, средний возраст парка пассажирских вагонов - 17,4 года, эксплуатируемый парк локомотивов, занятых в пассажирском движении, - 1,3 тыс. единиц, средний возраст пассажирских локомотивов - 17,8 года.
Согласно прогноза об увеличении оборота доставки в два раза спрос на вагоны будет еще какой при уже осущетсвляющейся модернизации железной дороги и планах по ее расширению и увеличению пропускной способности, а так же замене на иновационные вагоны старого парка.
Из последнего стоит, отрабатывает в рост каждую возможность разворота индекса падающей биржи, ну-ну, посмотрим кто окажется сильнее - локальная акция или вся падающая биржа в целом.. Внизу слишком много прошлых "вкусных" стопов, чтобы манипуляторы разного уровня не захотели ими полакомиться. Поэтому, сегодня ничего кроме лозунга - "по нижним стопам, как по яйцам"..
Максимумы вторника - 61,95, среды - 60,80 и четверга - 60,45. Вот и посмотрим, как сегодня будут пройдены эти уровни, и будут ли пройдены вообще. Но если сюрпризов и ждать, то я бы склонялся к понедельнику, и то при соблюдении ряда условий, которые пока ещё не определении ни по сегодняшнему закрытию, ни по открытию понедельника, это всё в моменте смотреть надо будет, а не торговать фантазиями.
Это глупо считать и мечтать о задергах на дневках..... Посмотри месячный график..... с февраля 3 месяца падение.... 3 месяца консолидация..... и будет 3 месяца роста....
Вроде все логично акция растет , если в два раза запланировано увеличить обьем перевозок то считайте во сколько раз надо увеличить количество вагонов и заменить старые на новые иновационные большей грузоподемностью + инфляция и удорожание переоценка фундаментала
я не говорю про в два раза хотя бы на + 20% для начала ))) к текущей цене
Индия совсем недавно по индексам впервые обогнала Китай это мега рекорд и они хотят все больше угля от нас ))) по оценкам аналитиков это второй мега рынок пром.производства в мире
Индия опередила Китай по показателям фондового рынка
Индия смогла обогнать Китай по показателям фондового рынка: с конца 2019 года по 18 июня 2024 года индекс MSCI India вырос на 110%, в то время как крупнейший в мире развивающийся фондовый рынок — MSCI China за тот же период упал на 30%, подсчитало издание The Wall Street Journal (WSJ). Кроме того, MSCI India опередил 99%-ный рост индекса американских компаний, специализирующихся на технологиях (т.н. U.S. tech-heavy index).
Максимумы вторника - 61,95, среды - 60,80 и четверга - 60,45. Вот и посмотрим, как сегодня будут пройдены эти уровни, и будут ли пройдены вообще. Но если сюрпризов и ждать, то я бы склонялся к понедельнику, и то при соблюдении ряда условий, которые пока ещё не определении ни по сегодняшнему закрытию, ни по открытию понедельника, это всё в моменте смотреть надо будет, а не торговать фантазиями.
Это глупо считать и мечтать о задергах на дневках..... Посмотри месячный график..... с февраля 3 месяца падение.... 3 месяца консолидация..... и будет 3 месяца роста....
а ни минутках и часовиках... бут трясти как грушу
да три месяца роста чтобы закрыть гэп на 75 а может и раньше ... смотрю индекс набирает силу почему бы и нам не подрасти
Максимумы вторника - 61,95, среды - 60,80 и четверга - 60,45. Вот и посмотрим, как сегодня будут пройдены эти уровни, и будут ли пройдены вообще. Но если сюрпризов и ждать, то я бы склонялся к понедельнику, и то при соблюдении ряда условий, которые пока ещё не определении ни по сегодняшнему закрытию, ни по открытию понедельника, это всё в моменте смотреть надо будет, а не торговать фантазиями.
Это глупо считать и мечтать о задергах на дневках..... Посмотри месячный график..... с февраля 3 месяца падение.... 3 месяца консолидация..... и будет 3 месяца роста....
а ни минутках и часовиках... бут трясти как грушу
Сразу видно, что уважаемый Хотей Смотрит широким взглядом Честно охватывая весь расклад
Раскладывает все таймфреймы
Не зацикливаясь на позиционных боях у одного окопа
Дак а кого обманывать то? Мы все свои люди... Тут форумчан по сравнению со всякими другими Тиньковцами, пульсятами, рдвшниками, инвестингами, смартлабовцами и т.п... кот наплакал..
Посещаемость ветки менее 100 человек... А ведь когда-то в среднем было не менее 200 и доходило на пиках до 1,5 тысяч в день...
Вывод: многих растрясли Регионовцы и Трастовцы на бабки этими горками... многие уже поисключали из таблиц этот инструмент.... Это конечно плохо... Утешительный приз для пострадавших: это то что будем надеяться что Траст проиграет иск на 6 ярдов... хотя верится в это с трудом...
Ну а если чисто прагматично посмотреть... то цена 35-36р была обусловлена подтвержденными фин.результатами за 1-ое полугодие... это 7р на 1 акцию что при 20% составляет примерно 35-36р.
Ожидания рынка что во втором полугодии темпы сохраняться и прибыль может быть около 40 млр.за год что составит 13,8-14 р на 1 акцию. Это самый позитивный сценарий на мой взгляд, что дает оценку в 68-70р к концу года на ожиданиях.
К негативным сценариям можно отнести: 1. Проигрыш в судах на 6 ярдов Трасту. 2. Ставка по долгоср.кредитам привязана к ключевой ставке +1,5% . Процентные расходы увеличаться примерно до 2,5-3 ярдов, но этот фактор уже перекрывается процентными доходами за 1полуг свыше 3 ярдов, а по году проц.доходы могут составить 5-6 ярдов. 3. Таким образом ожидания по итогам 2024 очень позитивные. Однако ожидать выплаты дивидендов в 2025-2026 гг не приходится. Скорее всего около 13-14 ярдов уйдет на списание накопленного убытка, затем скорее всего пойдут выплаты Трасту 6 ярдов, и останутся около 14 ярдов долгоср кредитов со сроком погашения до 2027 года.
Тем не менее, если по итогам 2024 года прибыль будет не менее 40 млрд.руб то ее вполне хватит для списания убытков 14ярд+ долг Трасту 6ярд+ долгоср.кред. 14 ярд.= 34 ярда.
Под вопроссом Вега Инвест с 17,2 млр. Совокупный долг оценивается в 52 ярда... и обеспечен наличными ден.средствами в размере 52 ярда размещенных на депозиье со средней ставкой 16,65%.
Таким образом...затягивание судебных споров с облигационерами Трастом и Вега-Инвест...дает чистый прирост наличности около 6-8 ярдов за год.
Вывод: в 2025г процентыми доходами и прибылью может быть погашена вся задолженность.
Чистые активы на 1 июля составляли 3 ярда и фактически на сегодняшний день обеспечены чистым процентным доходом от размещения средств на депозитах.
Мои ожидания что по итогам года чистые активы возрастут минимум до 6-9 млрд.рублей.
А если Траст и Вегу суд пустит по бороде... то дивы можно уже начать получать с 2026 года... 😀😃
Молюсь чтобы суд не удовлетворил требования Региона -Траста... за беды миноров- акционеров которые он им принес....
Спасибо за внимание! Хотэй аналитикс инкорпорейтед
Дак а кого обманывать то? Мы все свои люди... Тут форумчан по сравнению со всякими другими Тиньковцами, пульсятами, рдвшниками, инвестингами, смартлабовцами и т.п... кот наплакал..
Посещаемость ветки менее 100 человек... А ведь когда-то в среднем было не менее 200 и доходило на пиках до 1,5 тысяч в день...
Вывод: многих растрясли Регионовцы и Трастовцы на бабки этими горками... многие уже поисключали из таблиц этот инструмент.... Это конечно плохо... Утешительный приз для пострадавших: это то что будем надеяться что Траст проиграет иск на 6 ярдов... хотя верится в это с трудом...
Ну а если чисто прагматично посмотреть... то цена 35-36р была обусловлена подтвержденными фин.результатами за 1-ое полугодие... это 7р на 1 акцию что при 20% составляет примерно 35-36р.
Ожидания рынка что во втором полугодии темпы сохраняться и прибыль может быть около 40 млр.за год что составит 13,8-14 р на 1 акцию. Это самый позитивный сценарий на мой взгляд, что дает оценку в 68-70р к концу года на ожиданиях.
К негативным сценариям можно отнести: 1. Проигрыш в судах на 6 ярдов Трасту. 2. Ставка по долгоср.кредитам привязана к ключевой ставке +1,5% . Процентные расходы увеличаться примерно до 2,5-3 ярдов, но этот фактор уже перекрывается процентными доходами за 1полуг свыше 3 ярдов, а по году проц.доходы могут составить 5-6 ярдов. 3. Таким образом ожидания по итогам 2024 очень позитивные. Однако ожидать выплаты дивидендов в 2025-2026 гг не приходится. Скорее всего около 13-14 ярдов уйдет на списание накопленного убытка, затем скорее всего пойдут выплаты Трасту 6 ярдов, и останутся около 14 ярдов долгоср кредитов со сроком погашения до 2027 года.
Тем не менее, если по итогам 2024 года прибыль будет не менее 40 млрд.руб то ее вполне хватит для списания убытков 14ярд+ долг Трасту 6ярд+ долгоср.кред. 14 ярд.= 34 ярда.
Под вопроссом Вега Инвест с 17,2 млр. Совокупный долг оценивается в 52 ярда... и обеспечен наличными ден.средствами в размере 52 ярда размещенных на депозиье со средней ставкой 16,65%.
Таким образом...затягивание судебных споров с облигационерами Трастом и Вега-Инвест...дает чистый прирост наличности около 6-8 ярдов за год.
Вывод: в 2025г процентыми доходами и прибылью может быть погашена вся задолженность.
Чистые активы на 1 июля составляли 3 ярда и фактически на сегодняшний день обеспечены чистым процентным доходом от размещения средств на депозитах.
Мои ожидания что по итогам года чистые активы возрастут минимум до 6-9 млрд.рублей.
А если Траст и Вегу суд пустит по бороде... то дивы можно уже начать получать с 2026 года... 😀😃
Молюсь чтобы суд не удовлетворил требования Региона -Траста... за беды миноров- акционеров которые он им принес....
Спасибо за внимание! Хотэй аналитикс инкорпорейтед
Цены на стальной прокат в мире и в РФ снижаются, EBITDA второго полугодия может быть не хуже (до 40% себестоимости вагона сталь). EBITDA по году может составить порядка 45 млрд руб+. С учетом ухода основного конкурета в другую нишу, потребностях в инновационных вагонах для торговли с Китаем и регуляторных списаний, текущий спрос на вагоны в ближайшие годы может сохраниться.
Операторы потратят на закупку новых вагонов не менее 1 трлн От чего зависит спрос на подвижной состав
До 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб., отмечают эксперты
Средняя цена вагона уже превысила 4,5 млн руб., а в первом квартале 2024 года составит не менее 5 млн руб. и далее продолжит расти, отмечает Бурмистров. «Фактически можно говорить о том, что минимальное воспроизводство потребует 1,2 трлн руб. (на 214 тыс. вагонов по 6 млн руб. в среднем на вагон), а по всем 400 тыс единиц общие расходы операторов составят около 2,5 трлн руб.», — говорит он. Спрос на лизинг связан с объективными причинами, важнейшие из которых — дефицит парка и повышение цен на подвижной состав, добавляет эксперт.
Какие типы железнодорожных вагонов востребованы на рынке аренды 18 августа 2024
Согласно прогнозам информационного центра операторов, ставки аренды основных типов железнодорожных вагонов будут увеличиваться в течение ближайших двух лет. Ожидается, что рост составит до 10% в год для таких сегментов, как полувагоны, цистерны и цементовозы. Однако для зерновозов, которые уже значительно подорожали, предполагается, что ставки достигнут своего пика в 2025 году. Это свидетельствует о продолжающемся спросе на данные виды вагонов и возможных изменениях в логистических цепочках.
По прогнозам экспертов, основными драйверами роста грузовой базы для полувагонов останутся уголь и строительные грузы. Ожидается, что в ближайшие 10 лет объем перевозок угля вырастет на 8%, а строительных грузов — на 10%. Эти тенденции подчеркивают важность данных секторов для железнодорожного транспорта и их влияние на спрос на полувагоны в будущем.
Более того, по некоторым видам подвижного состава производство сегодня едва покрывает списание, а в ближайшем будущем перестанет покрывать. Так, в сегменте цистерн производство в 2024 году, прогнозирует ИЦО, составит 5 тыс. единиц, а списание — 4,9 тыс. Но уже в 2025 году подойдет срок списания 11,9 тыс. цистерн, тогда как производство ожидается на уровне 10 тыс. единиц. В некоторых сегментах даже без учета списаний уже сегодня наблюдается дефицит, не покрываемый производством. Так, по оценкам ИЦО, общий дефицит цементовозов в 2023 году составлял 3,5%, пиковый — 22%. Ситуация не изменится в ближайшие годы, и лишь к 2030 году на этом рынке появится небольшой общий профицит 3,7% при сохранении масштабного пикового дефицита (13,6%).Так, в начале декабря 2023 года премьер Михаил Мишустин заявил о необходимости к 2030 году полностью заместить парк полувагонов, используемых на Восточном полигоне, на инновационные с повышенной грузоподъемностью.
России грозит дефицит грузовых вагонов: перевозчиков призвали закупаться впрок
С каждым годом в России будут списывать все больше грузовых вагонов. И к 2032 году количество снятых с эксплуатации вагонов превысит число построенных. Производители предлагают грузоперевозчикам делать закупки уже сейчас. Реален ли дефицит и разумно ли закупать вагоны заранее, выяснял Masnhews.
У грузовых вагонов вполне определенный и ограниченный срок службы. С 1 января 2016 года вагоны, которые свое отработали, запрещено использовать на железных дорогах общего пользования. Восемь лет назад эти правила были приняты, чтобы вывести на железные дороги страны современные вагоны, отвечающие всем современным требованиям.«Уже сейчас мы готовы бронировать мощности наших предприятий на 2027 год. Такой срок позволит вагоностроительным заводам точно и прозрачно сформировать свои производственные планы, оценить объем комплектующих и сырья, необходимый к закупке, организовать их доставку на предприятие», - резюмировал Евгений Семенов.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
