В принципе по ютейру финансовая модель начинает просматриваться: списывают половину долга, потом три года на остаток платят куцый купон, потом снова списывают половину долга и так до тепловой смерти вселенной
Тем временем плита по НАО все увеличивается, а цена продажи потихоньку уменьшается
Нет сейчас покупателей на длинные бумаги. А продавец в НАО есть. так что в случае чего в ней просадка и засадка обеспечена. Я по началу играл, а сейчас что-то прилипнуть на годы по такой ставке не интересно совсем.
Тем временем плита по НАО все увеличивается, а цена продажи потихоньку уменьшается
Нет сейчас покупателей на длинные бумаги. А продавец в НАО есть. так что в случае чего в ней просадка и засадка обеспечена. Я по началу играл, а сейчас что-то прилипнуть на годы по такой ставке не интересно совсем.
Нет сейчас покупателей на длинные бумаги. А продавец в НАО есть. так что в случае чего в ней просадка и засадка обеспечена. Я по началу играл, а сейчас что-то прилипнуть на годы по такой ставке не интересно совсем.
если не секрет на какие бумаги смотрите?
Лично я сейчас ни на какие не смотрю. Покупаю короткие ОФЗ 26208 при просадках. Завтра послезавтра весь кэш в них вобью на праздники.
В принципе по ютейру финансовая модель начинает просматриваться: списывают половину долга, потом три года на остаток платят куцый купон, потом снова списывают половину долга и так до тепловой смерти вселенной
Я, так понимаю, фин. модель предусматривает купон длиною в 3 года?
В принципе по ютейру финансовая модель начинает просматриваться: списывают половину долга, потом три года на остаток платят куцый купон, потом снова списывают половину долга и так до тепловой смерти вселенной
Я, так понимаю, фин. модель предусматривает купон длиною в 3 года?
вечного купона ещё никто не ввёл? - у ютырла есть прекрасная возможность вновь стать первопроходцами, как и ранее по отрестрахтанью воблов согласно положениям передового законодательства - главы фз о рбц о пво-осво (так вроде было - первые?). uf!
Не удастся избежать потерь даже лидеру рынка – «Аэрофлоту». За первое полугодие наш национальный авиаперевозчик зафиксировал убыток в размере 5,2 млрд рублей. И хотя по итогам девяти месяцев работы авиакомпания уже рапортовала о прибыли 22,5 млрд рублей, ситуация все равно выглядит очень тревожной. Во-первых, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года чистая прибыль «Аэрофлота» сократилась почти на 17%. А, во-вторых, известно, что важнейшей статьей дохода этой авиакомпании являются платежи от иностранных авиаперевозчиков за недоиспользованные коммерческие права, а проще говоря, «транссибирские роялти». Это порядка 500 млн долларов в год (около 34 млрд рублей по нынешнему курсу), которые поступают в кассу «Аэрофлота» и там остаются. Нет никаких сомнений, что без этих средств все последние годы «Аэрофлот», скорее всего, просто не смог бы демонстрировать чистую прибыль. Между тем, ясно, что «транссибирские роялти» прямо не влияют на операционную деятельность самой компании, которая в сравнении с мировыми аналогами выглядит весьма бледно. Так, например, производительность труда в целом по группе «Аэрофлот» составляет всего 234 тыс. долларов на человека. Это в 2-2,5 раза меньше, чем у признанных лидеров мировой индустрии авиаперевозок – Singapore Airlines, Delta или Korean Air. И примерно в полтора раза ниже, чем у таких компаний как Japan Airlines и Air France – KLM. Но в отличие от «Аэрофлота» все эти авиаперевозчики никаких «транссибирских роялти» не получают, а их эффективность доказана их же операционной деятельностью. Это означает, что без роялти производительность труда у национальной авиакомпании России была бы еще меньше. Здесь просто нельзя не сказать о том, что, например, у той же UTair она почти на треть больше, чем в группе «Аэрофлот» – 347 тысяч долларов на одного сотрудника. Впрочем, в структуре «Аэрофлота» есть одна компания, которая полностью соответствует высшей мировой лиге по производительности труда – это лоукостер «Победа», каждый сотрудник которого приносит более 405 тыс. долларов выручки. http://expert.ru/2018/12/25/stavka-na-pobedu/
Аэрофлот не только роялти получает, но и несет соц и гос нагрузку. Например покупает отечественные SSJ, которые в основном на земле стоят... Ну и т.д.
По поводу социальной нагрузки. Из личного опыта: На обращение в Аэрофлот с просьбой оказать содействие в перевозке детской спортивной команды, было получено коммерческое предложение с отнюдь не детскими ценами, а UTair перевез их бесплатно
По поводу SSJ, то, что они стоят на земле Аэрофлот получает компенсацию от производителя
Аэрофлот не только роялти получает, но и несет соц и гос нагрузку. Например покупает отечественные SSJ, которые в основном на земле стоят... Ну и т.д.
По поводу социальной нагрузки. Из личного опыта: На обращение в Аэрофлот с просьбой оказать содействие в перевозке детской спортивной команды, было получено коммерческое предложение с отнюдь не детскими ценами, а UTair перевез их бесплатно
По поводу SSJ, то, что они стоят на земле Аэрофлот получает компенсацию от производителя
Ещё помним историю с отзывом миль у клиента Аэрофлота за негативные публикации. Чем закончился спор? Не знаю. Скорее всего начнет пользоваться клиент другими авиаперевозчиками
Аэрофлот не только роялти получает, но и несет соц и гос нагрузку. Например покупает отечественные SSJ, которые в основном на земле стоят... Ну и т.д.
По поводу социальной нагрузки. Из личного опыта: На обращение в Аэрофлот с просьбой оказать содействие в перевозке детской спортивной команды, было получено коммерческое предложение с отнюдь не детскими ценами, а UTair перевез их бесплатно
По поводу SSJ, то, что они стоят на земле Аэрофлот получает компенсацию от производителя
Тогда продолжаем цепочку неэффективности... А Сухой получает многомиллиардные субсидии из бюджета, в который мы платим налоги, которые все выше и выше.
По поводу социальной нагрузки. Из личного опыта: На обращение в Аэрофлот с просьбой оказать содействие в перевозке детской спортивной команды, было получено коммерческое предложение с отнюдь не детскими ценами, а UTair перевез их бесплатно
По поводу SSJ, то, что они стоят на земле Аэрофлот получает компенсацию от производителя
Тогда продолжаем цепочку неэффективности... А Сухой получает многомиллиардные субсидии из бюджета, в который мы платим налоги, которые все выше и выше.
Зато эти субсидии идут на поддержание авиастроения (а не западному эйрбасу) - а это зарплаты работникам, которые потом пойдут в магаз, купят продукты, авиабилет, заплатят за ЖКХ... Как бы деньги остались в экономике, запустили новый цикл. Это эффективнее пособий по безработице.. Просто это вопросы рыночного и нерыночного сосуществования и взаимных перекосов. Особенно, если распределение субсидий идет не по рациональному сценарию, а по коррупционному.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
