Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники. Блог Дальнобойщик, один из первых интернет журналов, кому удалось пройти по цехам завода с фотокамерой и сделать полноценный репортаж.
−10+1 ID: 59003 Рейтинг: 685 вы себя не обманывайте новые автобусы не берут ни один автобусный парк так как дорого обходится , главные конкуренты китай с корейцами предлагают в 2 раза дешевле и качественней ,думаем
***************************
да ладняк а почему в городе ездят лиазы, иногда и пазы, чо общ. транспорт не зришь, где видел на внутригородских рейсах китайские автобусы ???
НЕ ВСЕ ТАК СТРАШНО как КАЖЕТСЯ акция наверное сейчас достигла своей справедливой отметки. Читаем статью. ПАЗ - Когда лидерство мало что значит. Просматривая аналитические обзоры, посвященные российскому автопрому, я начал замечать, что дочки группы "ГАЗ" получают очень высокий upside со стороны аналитиков. Данный обзор посвящен поиску ответа на вопрос, есть ли фундаментальные причины для высоких оценок.
Павловский автобусный завод(«Павловский автобус») был построен в 1932 году для обеспечения УАЗ и ГАЗ кузовной арматурой, производства авто-инструмента. Автобусную специализацию завод получил лишь в 1952 году. Ключевой задачей ПАЗ стало обеспечение народного хозяйства среднетоннажными автобусами. С 1989 года основной продукцией стал автобус ПАЗ-3205 (та модель, которую мы видим ежедневно). На сегодняшний день ПАЗ занимает 80% рынка в своем классе. В 90 годы производство на заводе составляло 8-10 тысяч автобусов в год. Основным владельцем ПАЗ являлся менеджмент предприятия. Во время кризиса 98 года у завода возникли сложности с обслуживанием валютных кредитов, , возникли проблемы сбытом, что и привело к переходу под сильное крыло Олега Дерипаски. В 2000 году "Сибал" (будущий "Русал"), создает компанию "Руспромавто", для скупки разрозненных автомобильных активов. Первой покупкой компании стал ПАЗ. 20% акций было куплено у МДМ-банка, еще как минимум 31% был куплен с рынка. Покупка у аналитиков была встречена с большим скепсисом, ведь основными покупателями автобусов были муниципалитеты и слабо верилось в то время, что на продукцию ПАЗ будет большой спрос. Менеджмент холдинга Олега Дерипаски настроен оптимистично и быстро докупает "Лиаз", "ГолАЗ", "КАВЗ", которые станут впоследствии автомобильным дивизионом группы "ГАЗ", так же приобретенной "Сибалом". Для развития дивизиона автобусного дивизиона было заключено соглашение с бразильским автобусным производителем "Marcopolo" о производстве на ГолАЗ туристических автобусов, а на "ПАЗ" малых автобусов "Real". Производство на "ПАЗ" быстро росло. Согласно данным компании, в 2007 году "ПАЗ" выпустил 15031 автобус, а в 2008, не смотря на провальный 4 квартал, производство составило достойные 13912 единиц автобусов. В кризис производство автобусов упало на фантастические 90%. Кроме проблем со сбытом , причиной такого падения стали разногласия с ключевым поставщиком двигателей - Заволжским моторным заводом, принадлежащим "Соллерс". В результате "группа ГАЗ" попыталась заменить двигатели ЗМЗ на двигатели Минского моторного завода. На новой же модели ПАЗ-3204 устанавливается дизельный двигатель Cummins. Сейчас производство на заводе еще не достигло докризисных уровней, хотя по заявлениям компании, в 2010 году она вышла на уровень безубыточного производства. В первом полугодии 2010 года было выпущено 3453 автобуса, против 2227 за тот же период 2009 года. Большие надежды завод возлагает на новую модель, ПАЗ-3204. В отраслевых обзорах ПАЗ-3204 получил немало положительных оценок. Кроме двигателя от ведущего производителя, на автобус устанавливается коробка передач ZF. Хотя применение импортных комплектующих поднимет цену на эту модель минимум на 30-40%, стоимость владения у нового "пазика", будет весьма привлекательна. Согласно ежеквартальным отчетам, за 9 месяцев 2010 году "ПАЗ" получил 28,29 млн.рублей чистой прибыли. Выручка за 9 месяцев выросла до 674,8 млн рублей (рост на 33,84%). В "существенных событиях" указанно, что чистая прибыль за 1 кв.2011 года составляет 6,55 млн.рублей. Главное, что настораживает, в тех же "существенных событиях" указанно, что за 4 кв. 2010 получил убыток в 18 млн.рублей. Разобраться в этом противоречии можно будет только по публикации годовой отчетности. Согласно информации эмитента на сайте биржи "РТС", уставной капитал состоит из 1 567 904 обыкновенных акций. Акции торгуются в секции РТС СГК. Согласно отчету об аффилированных лицах, группе ГАЗ принадлежит 96,88% акций. Такая доля делает инвестирование рискованным - выкуп может произойти в любой момент. Хотя вряд ли выкуп произойдет в ближайшие два года - группе ГАЗ пока не до этого. Инвестиционная привлекательность акций "ПАЗ" вообще спорная. Компания с 2005 года не платит дивиденды, ежеквартальный отчеты публикуются в xml формате, бесполезном для непрофессиональных инвесторов, годовые отчеты крайне скудны. Капитализация компании равна 650 млн.рублей и коэффициент P/E превышает 17, P/S около 0,72. (Для расчета взяты прогнозные результаты 2010г). Я считаю, что такие цифры могли бы быть уместным для торгуемой на ММВБ компании, с корпоративной прозрачностью "Лукойла" и технологиями мирового уровня. За "ПАЗ" в нынешнем состоянии мне это кажется невероятно дорого.
Да ладно Кацо,не строй из себя супергероя,о наш всезнающий великий гуру)) Тебе ли советовать что тарить а что нет У тебя ж у бедолаги весь портфель уже стал давно привычно красным)) Пазик весч! Дернут его скоро...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
