ЛОСЕВОДЫ форума, обсуждение торгов, поиск оптимальных способов возврата депозита

Безусловно, у каждого трейдера свои слабости, но если вы научитесь выявлять и искоренять свои, вы никогда не поддадитесь тильту.

Также определите для себя сумму, которую вы можете позволить себе проиграть. Как только вы перешагнете этот порог, тут же прекращайте торговлю. Если вы будете пытаться отыграться, то тильт не заставит себя ждать. Именно поэтому, проиграв ту сумму, которую вы установили для себя, прекращайте торговать в этот день.. Если вы начнете играть “на всё” и пытаться отыграть проигранную сумму, то знайте - тильт начал захватывать вас, и лучше вовремя остановиться, чем проиграть сумму, гораздо больше той, которую можете себе позволить.

Когда вы садитесь торговать, то все ваши проблемы должны оставаться за пределами вашего рабочего места. Если вас беспокоит какой-то вопрос, и вы чувствуете, что не можете отвлечься от него, то лучше не начинать торговать. Расстройства негативно скажутся на вашем состоянии, и вы начнете совершать ошибки, которые помогут прохудиться вашему кошельку.

Для того чтобы раз и навсегда защитить себя от тильта, вы должны научиться самокритично относиться к себе. Постоянно анализируйте свои трейды, ищите ошибки, исправляйте их. Помните, идеальных трейдеров, которые никогда не ошибаются, нет. Только путем анализа своих ошибок вы сможете улучшить свою торговлю. Особенно полезен разбор убыточных сделок.. Многие трейдеры часто, почти всегда, ищут причину своих неудач в рынке .. Это является ошибкой. Прежде чем винить кого-то в бедах, в первую очередь разберитесь в себе. Ведь в ваших проигрышах виноваты только вы, и то, что вы будете злиться на рынок, и пытаться отыграть потерянные деньги, вам не поможет, а только глубже втянет вас в состояние тильта.

И напоследок, если вы чувствуете, что начинаете впадать в состояние тильта, немедленно прекращайте торговлю. Это самое лучшее, что вы можете сделать для себя и своего счёта.

Впав в тильт, не ищите причину в рынке , разберитесь в себе, найдите ошибки, которые необходимо исправить, и только тогда, вы сможете преодолеть это состояние, разрушающее трейдера эмоционально и психологически.

подводя итог всему нижесказанному- ЛОСЕВОД НЕ ТИЛЬТУЙ
кройся вовремя и всё будет гут.

лучше вовремя зарезать ЛОСЯ и сохранить свои нервы
чем потом мучаться неизвестно сколько времени со своих сохатым

Нужно открыть ветку - Бойню.
Чтобы могли туда заводить ЛОСЕЙ и резать их там...

психология игроков одна и та же . ничего удивительного

лука где евро ждешь?

Делон иди уже на свою ветку,"справедливый модератор" На этой неделе Клоак 20 коп будет пробивать?Тут от тебя ничего не ждут,какой ты можешь дать совет,ведь мало того что ты неудачник в торговле(сидишь в КЛОАКЕ с 60-70 копеек) так ты ещё и несправедливый чел

да он чего то цепляется к нам, понимает видимо, что его ждет такая же изоляция на своей ветке, как дреда. вот и пытается тут прописаться

жалкая личность,пытается сыпать умными словами,а нутро гнилое.

Конь-делон в своем стиле - пафосно, эгоистично и пусто ..........

Вот дивлюсь я за конем - мужику уже под полтинник, а он подтиралкой устроился задорма работать ..... круглосуточно сидит - подтирает ....... какой это тип - интраветр или экстраверт ?

а что делать ЛОСЕВОДУ ?
сидит пасёт )))

Ну возможно человеку как то надо самоутверждаться,а тут кусочек власти дали..

Может просто лицо с ограниченными возможностями((
Ну не может нормальный чел целыми сутками быть возле монитора
У каждого свои дела и проблеммы,а у этого..

О роли обос…ного колеса в истории авиации
14 сентября 2011, 16:31 [«Аргументы Недели», Андрей Угланов ]

Предыдущий номер «АН» был подписан за два часа до авиакатастрофы под Ярославлем, в которой погибла вся хоккейная команда «Локомотив». Понятно, что молчать о причинах той трагедии мы не можем. К тому же сразу после нее из всех щелей, в том числе и с самого верха, на нас вновь полились потоки информационной мути.

Они состоят все из того же набора, своеобразной матрицы, к которой нас приучают уже двадцать лет: ветхость авиапарка, неэкономичность двигателей, отсутствие запчастей, отсутствие горючего, непрофессионализм пилотов. Когда эти банальности произносят телекомментаторы, их слова всегда сопровождаются видеорядом обломков самолетов с торчащими из них обгоревшими стойками шасси. Это напоминает умершую птицу, лежащую на земле кверху лапками. Психологи утверждают, что такая картинка, повторяемая на экране сотни раз, становится в сознании людей символом неизбежности смерти и покорности.

При этом на гостелевидении cлышны лишь странные комментарии. К примеру, в день похорон ярославских хоккеистов в дневных новостях С. Брилев дал слово никому не известной даме. Не стесняясь собственной необразованности, она заявила на всю страну, что региональных российских самолетов нет и нас спасут только боинги и эрбасы.

Невдомек этой даме, что все как раз наоборот. Американский и европейский авиагиганты делают дальние и среднемагистральные самолеты. Невдомек авторам и ведущим российского телевидения, что за сутки до их передачи – 9 сентября – совершил первый коммерческий рейс новенький региональный Ан-148, купленный воронежской авиакомпанией «Полет». Этот самолет на 80% российский, в остальном – украинский. То есть, по сути, отечественный. Не стоило бы им забывать и о «Суперджете-100». Он тоже летает, проходит обкатку, как любая новая машина. Не знает государственная телесерость и о региональном Ил-114. Его собирают в узбекском Ташкенте. Не знает и о региональном российском Ан-140. Хоть завтра на Казанском авиазаводе готовы начать выпуск регионального Ту-334, а на ульяновском – «средника» Ту‑204СМ. Всем этим замечательным машинам взлететь не дают.

В эти тяжелые дни был бы поистине обнадеживающей новостью для всей страны – первый полет воронежского Ан-148, с малошумными двигателями, обитыми кожей креслами, двумя туалетами и двумя кухнями. Вот бы подогнать к трапу в Питере телегруппу и опросить пассажиров после приземления. Но этого не делают и в тысячный раз показывают перевернутые и обгоревшие шасси Як-42.

Кстати, погибший под Ярославлем Як был сделан в 1993 году под жестким контролем американских авиационных специалистов специально для полетов по России американского посла в Москве Томаса Пикеринга.

Поэтому и не могут до сих пор найти техническую причину крушения. Воистину накануне очередных судьбоносных выборов нас озадачивают чем-то загадочным. При этом Саратовского авиазавода, где делали этот Як-42, давно нет. Он стерт с лица земли навсегда. А его инженеры, конструкторы, технологи и рабочие торгуют на рынке Саратова огурцами. Не такую ли судьбу готовят всем оставшимся авиазаводам?

Президент предупредил их – если не могут раскрутиться, будем закупать импорт. А знает ли наш президент-юрист, что гигант авиастроения «Эрбас» создан несколькими государствами, которые владеют им и поныне. По сути – это почти госкорпорация. При этом европейским авиаперевозчикам было вменено в обязанность покупать именно свои самолеты – чтобы «Эрбасу» раскрутиться. А знает ли он, что тот же «Боинг» получил от государства субсидии более чем на 4 млрд. долларов, чтобы создать прекрасный «Боинг-787 Дримлайнер»? Тоже – чтобы раскрутился. Деньги дают своим, а не чужим.

Нашим заводам раскрутиться не дают. Деньги, предназначенные для них, бесследно исчезают, разворовываются. Наши заводы топят со все нарастающей яростью. Топят жулики, не имеющие ни образования, ни капли патриотизма, – их имена мы называли десятки раз, а они сидят на «высоких» совещаниях как ни в чем не бывало. Разве Путин и Медведев не знают этого? Не может быть! А если знают, то почему довольствуются косметическими мерами?

…После похорон наших хоккеистов и отправки груза 200 еще в шесть стран мира рядового человека не покидает чувство стыда за страну. Оно сравнимо с тем, когда Борис Ельцин, будучи в США, будто бы как-то раз публично справил малую нужду на шасси самолета. Его наследники этот процесс, как видно, продолжают. В мутный водоворот, чьи истоки надо искать у того обос…го самолетного колеса, засасываются сегодня миллиарды бюджетных рублей и сотни человеческих жизней.

А на ум приходит только один вопрос – почему так?

P.S. 13 сентября премьер Путин поручил Минтрансу, Минрегионразвития и Минфину подготовить меры по господдержке закупок авиатехники в лизинг «без учета страны производителя». Сумма, на которую будет закупаться иностранная техника, оценивается в 3,5 млрд. долларов.

От такого удара российский авиапром не оправится уже никогда.

Лосеводам клОАКа - превед от Медвед )

*Президент предупредил их – если не могут раскрутиться, будем закупать импорт* )