ПАО "ОАК" Исключение эмиссионных ценных бумаг эмитента из списка ценных бумаг, допущенных к торгам российским организатором торговли
Содержание сообщения 2.1. Полное фирменное наименование российской биржи, из котировального списка которой исключены ценные бумаги эмитента (российского организатора торговли, из списка допущенных к организованным торгам ценных бумаг которого исключены ценные бумаги эмитента): Публичное акционерное общество «Московская Биржа ММВБ-РТС». 2.2. Вид, категория (тип) и иные идентификационные признаки ценных бумаг эмитента, исключенных из котировального списка российской биржи (из списка ценных бумаг, допущенных к организованным торгам российским организатором торговли): акции именные обыкновенные бездокументарные, государственный регистрационный номер выпуска ценных бумаг: 1-02-55306-E от 26 апреля 2013 г., ISIN RU000A0JPLZ7. 2.3. Наименование котировального списка российской биржи, из которого исключены ценные бумаги эмитента: раздел «Второй уровень» Списка ценных бумаг, допущенных к торгам. 2.4. Одновременно с исключением из котировального списка российской биржи ценные бумаги эмитента включены в список ценных бумаг, допущенных к организованным торгам, российской биржи: Акции переведены в раздел «Третий уровень» Списка ценных бумаг, допущенных к торгам. 2.5. Дата исключения ценных бумаг эмитента из котировального списка российской биржи (из списка ценных бумаг, допущенных к организованным торгам, российского организатора торговли): 07 марта 2019 г.
ПАО "ОАК" Исключение эмиссионных ценных бумаг эмитента из списка ценных бумаг, допущенных к торгам российским организатором торговли
Содержание сообщения 2.1. Полное фирменное наименование российской биржи, из котировального списка которой исключены ценные бумаги эмитента (российского организатора торговли, из списка допущенных к организованным торгам ценных бумаг которого исключены ценные бумаги эмитента): Публичное акционерное общество «Московская Биржа ММВБ-РТС». 2.2. Вид, категория (тип) и иные идентификационные признаки ценных бумаг эмитента, исключенных из котировального списка российской биржи (из списка ценных бумаг, допущенных к организованным торгам российским организатором торговли): акции именные обыкновенные бездокументарные, государственный регистрационный номер выпуска ценных бумаг: 1-02-55306-E от 26 апреля 2013 г., ISIN RU000A0JPLZ7. 2.3. Наименование котировального списка российской биржи, из которого исключены ценные бумаги эмитента: раздел «Второй уровень» Списка ценных бумаг, допущенных к торгам. 2.4. Одновременно с исключением из котировального списка российской биржи ценные бумаги эмитента включены в список ценных бумаг, допущенных к организованным торгам, российской биржи: Акции переведены в раздел «Третий уровень» Списка ценных бумаг, допущенных к торгам. 2.5. Дата исключения ценных бумаг эмитента из котировального списка российской биржи (из списка ценных бумаг, допущенных к организованным торгам, российского организатора торговли): 07 марта 2019 г.
Названы сроки замены композитов в МС-21 на отечественные
5 марта 2019, 09:27
Композиционные материалы, использующиеся при строительстве самолета МС-21, заменят на отечественные аналоги в течение двух лет, заявил гендиректор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов.
Каблов сообщил, что в данном самолете «достаточно хороший объем применения композитов, но наших материалов там нет». В данный момент «задача поставлена за два года заменить все композиционные материалы на отечественные, и она решается, так как американцы перекрыли нам поставки этих материалов», передает РИА «Новости».
«Мы нашли все решения, чтобы провести импортозамещение», – добавил он.
МС-21-300 – это пассажирский самолет нового поколения вместимостью 211 пассажиров. Среди достоинств нового лайнера производители называют комфортный пассажирский салон. Кроме того, самолет более экологичен, чем Airbus и Boeing, показатели выбросов углекислоты и азота у российского лайнера ниже.
Главным достоинством нового самолета является экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с существующими аналогами.
В феврале сообщалось, что EASA провело первую сессию полетов по программе сертификации российских самолетов МС-21-300.
Названы сроки замены композитов в МС-21 на отечественные
5 марта 2019, 09:27
Композиционные материалы, использующиеся при строительстве самолета МС-21, заменят на отечественные аналоги в течение двух лет, заявил гендиректор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов.
Каблов сообщил, что в данном самолете «достаточно хороший объем применения композитов, но наших материалов там нет». В данный момент «задача поставлена за два года заменить все композиционные материалы на отечественные, и она решается, так как американцы перекрыли нам поставки этих материалов», передает РИА «Новости».
«Мы нашли все решения, чтобы провести импортозамещение», – добавил он.
МС-21-300 – это пассажирский самолет нового поколения вместимостью 211 пассажиров. Среди достоинств нового лайнера производители называют комфортный пассажирский салон. Кроме того, самолет более экологичен, чем Airbus и Boeing, показатели выбросов углекислоты и азота у российского лайнера ниже.
Главным достоинством нового самолета является экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с существующими аналогами.
В феврале сообщалось, что EASA провело первую сессию полетов по программе сертификации российских самолетов МС-21-300.
Названы сроки замены композитов в МС-21 на отечественные
5 марта 2019, 09:27
Композиционные материалы, использующиеся при строительстве самолета МС-21, заменят на отечественные аналоги в течение двух лет, заявил гендиректор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов.
Каблов сообщил, что в данном самолете «достаточно хороший объем применения композитов, но наших материалов там нет». В данный момент «задача поставлена за два года заменить все композиционные материалы на отечественные, и она решается, так как американцы перекрыли нам поставки этих материалов», передает РИА «Новости».
«Мы нашли все решения, чтобы провести импортозамещение», – добавил он.
МС-21-300 – это пассажирский самолет нового поколения вместимостью 211 пассажиров. Среди достоинств нового лайнера производители называют комфортный пассажирский салон. Кроме того, самолет более экологичен, чем Airbus и Boeing, показатели выбросов углекислоты и азота у российского лайнера ниже.
Главным достоинством нового самолета является экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с существующими аналогами.
В феврале сообщалось, что EASA провело первую сессию полетов по программе сертификации российских самолетов МС-21-300.
Названы сроки замены композитов в МС-21 на отечественные
5 марта 2019, 09:27
Композиционные материалы, использующиеся при строительстве самолета МС-21, заменят на отечественные аналоги в течение двух лет, заявил гендиректор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Каблов.
Каблов сообщил, что в данном самолете «достаточно хороший объем применения композитов, но наших материалов там нет». В данный момент «задача поставлена за два года заменить все композиционные материалы на отечественные, и она решается, так как американцы перекрыли нам поставки этих материалов», передает РИА «Новости».
«Мы нашли все решения, чтобы провести импортозамещение», – добавил он.
МС-21-300 – это пассажирский самолет нового поколения вместимостью 211 пассажиров. Среди достоинств нового лайнера производители называют комфортный пассажирский салон. Кроме того, самолет более экологичен, чем Airbus и Boeing, показатели выбросов углекислоты и азота у российского лайнера ниже.
Главным достоинством нового самолета является экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15% по сравнению с существующими аналогами.
В феврале сообщалось, что EASA провело первую сессию полетов по программе сертификации российских самолетов МС-21-300.
А кто раньше мешал самостоятельно делать композиты спрашивается?
А не рентабельно ...ть было. Дешевле купить чужое чем иметь своё - мировой аутсорс - для наших либеральных аутсосов... Результат на лицо...
Благо светлые умы параллельно таки вели разработки. Вот интересно где будет Савельев, когда таки введут санкции на обслуживание бобиков и иже с ними...
Вверху спекулянты - внизу возможны еще какие-то варианты как некто думает))). Вот и приходится пока искать варианты ниже. Радует что потуги эти скоро закончатся.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
