Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, АвиастК, UNAC)

никакого падения оака не будет сегодня вэб покажет кто в доме хозяин пипсоловов за борт.сегодня оак может очень сильно вырасти очень сильно упала бумага бумага на счету у вэба такой убыток ему не нужен.

стоит вэбу поставить бид на покупку только поставить миллион лотов на покупку так пипсоловы в страхе разбегуться фьючерсы зеленееют провал евро на азиатской ссессии выкуплен евро подрастает греция сегодня заплатит все будет хорошо ходор абсолютно прав оак скоро будет стоить номинал реально на 60 коп гэп закроем сегодня.

вне всяких сомнений под собрание оак будет твердо стоить на цене номинала ни кому не государству не вэбу такой колосальный убыток не нужен падение нескольких месяцев Компенсируеться одним днем роста даже несколько часов и мы будем на номинале все будет хорошо.

ВЭБ скорей к 17 чимлу заходить будет когда бумаги ему упадут,шас ценик ему резона нет гнать,так как не удержит его даже с его бабками

очередная порция утреннего маразма, уж извини, зя прямоту. судя по вчерашнему валу пиара, кто то сливался.

Ходору необходимо сконцентрировать все усилия про продвижению оак в массы с таким как Ходор мы обязательно победим!Спокойно без спешки за всего три часа ВЭБ закроет гэп и сделает номинал иначе Украина Антова не отдаст все заинтересованы в цене Оака на номинале.

ВЭБ скорей к 17 чимлу заходить будет когда бумаги ему упадут,шас ценик ему резона нет гнать,так как не удержит его даже с его бабками-отвечаю глупость вэбу с его бабками можно любую цену нарисовать не удивлюсь сегоднешнему закрытию на 60 копейках

Ходор абсолютно прав надо сливаться было раньше и ниже откупить не факт что вам дадут откупить практически весь негатив рынки отыграли мы пойдем на рост вслед за рынком но отскочим сильнее так как сильнее всех упали.

очередная порция утреннего маразма, уж извини, зя прямоту. судя по вчерашнему валу пиара, кто то сливался.никто не сливался в стакане два чела гоняют до прихода вэба их игра мышиная возня на 10 коп ниже купил на 10 коп выше продал надо подождать до собрания или отскока я намерен сегодняоак покупать причем покупать много и поддержать до 17 июня под собрание.

ANTIShark- оак в настоящее время получил очень мощную поддержку вэб вчера не вмешивался в торги но в любой момент мы вэба встакане увидим.

ВЭБу бумаги уже упали, вчера об этом объявили официально.

в оак придет серьезный покупатель вопрос времени акций не так много купить их невозможно государство ниже номинала не продает значит ПЫЛЕСОСИТЬ с рынка но там много не на пылесосишь.

как-то так, с утра кому-то влили относительно неплохой обьем, купец вынужден был приподнять котир и нарастить кэш, вообще стыдоба вырасти не можем, пружинка в состоянии усталость((, и всеобщее недоверие...

ВЭБу бумаги уже упали, вчера об этом объявили официально.-совершенно верно малоликвидную бумагу к тому же уроненую в унитаз с канализацией вэбу поднять до номинала до своей цену покупки не много времени надо такой убыток вэб долго терпеть не будет

Всем привет!!! ВСЕ П И П Е Ц, терперь у ГОСУДАРСТВО на уме одно АВИАЦИЯ. Сейчас кое-что скину.

Я что то пропустил??кто обьявил?

Особое внимание в нескольких выступлениях было обращено на необходимость проведения в сжатые сроки технического обновления устаревшей материальной базы производства и перестройки структуры, в частности, диверсификации общественного производства на основе эффективной кредитной политики.

Так, вице-президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» А.В. Туляков в своем выступлении отметил, что руководство ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) разработало новую схему поддержки продаж отечественной авиатехники. Разумеется, такая поддержка предполагает создание соответствующих механизмов взаимодействия с российскими банками. Генеральный директор OOO «Управляющая компания «ОАК – Гражданские самолёты» В.В. Смолко продолжив тему, отметил, что вопрос взаимодействия промышленности с банками является крайне актуальным для авиационной отрасли. Отсутствие длинных инвестиционных денег препятствует ее модернизации. Решение этой проблемы – ключ к переходу к инновационной экономике в авиастроении, поскольку самолет – это актив, имеющий срок свыше 25 лет экономического использования. При этом надо иметь в виду, что самолёт как продукт – это не только изделие с высокими лётно-техническими характеристиками, но одновременно должна быть система его финансовой поддержки в эксплуатации в течение всего срока экономического использования.

В нашей стране поддержка продаж авиационной техники предусмотрена в соответствии с тремя постановлениями Правительства РФ, но на практике получить деньги почти невозможно из-за сложностей прохождения их через бюджет и банки.

В.В. Смолко сообщил, что ОАК предлагает позаимствовать лучший опыт, существующий в мире, а именно – позаимствовать опыт правительства Бразилии по предоставлению поддержки покупателям бразильских самолётов.

Предлагаемая система поддержки продажи самолётов состоит в том, что банк, который предоставляет долгосрочное финансирование для приобретения самолётов, получает 15-летнюю государственную ценную бумагу. Бумага представляет собой обязательство по равномерной выплате в течение 15 лет так называемых выравнивающих ставок. Допустим, банк считает приемлемой доходность в 15-летнем кредитовании в 15 % годовых. А экономика авиакомпаний может коммерчески выдержать кредит со ставкой только 4 % годовых. 11 % годовых доплачивает государство в виде купона по данной ценной бумаге. В отличие от существующей системы субсидирования выплаты по суверенной бумаге не зависят от текущего бюджета страны. Это – безусловное обязательство, имеющее суверенный риск. Таким образом, риск банка по неполучению этого денежного потока, практически отсутствует.

Воссоздание в нашей стране собственного воздушного флота является стратегически важной государственной задачей. Поэтому в течение предстоящих пяти лет необходима поддержка продаж авиатехники со стороны государства.

О практической работе по модернизации и диверсификации промышленного производства участников заседания проинформировал Г.А. Кулаков – Генеральный директор ОАО «Авиаагрегат» (г. Самара). Это предприятие, которое разрабатывает, изготавливает и осуществляет послепродажное обслуживание взлётно-посадочных устройств крупных, средних и малых самолётов. Учитывая, что в настоящее время строительство самолётов в России ничтожно мало, завод не может существовать при узкой специализации.

Поэтому руководство предприятия ведет настойчивую работу по диверсификации производства, обновлению технологической базы, подбору высококвалифицированных специалистов. Сейчас на заводе изготавливаются гидромеханизмы для различных отраслей. Повысился спрос на изделия, что позволило предприятию из года в год наращивать продажи и увеличивать свою доходность

КИЕВ, 18 мая. (ИТАР-ТАСС). АНТК им.Антонова и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должны в скором времени стать единым авиапроизводителем. Такое мнение высказал глава ОАК Алексей Федоров, выступая на 7-м украинско-российском форуме, в котором принимают участие президенты двух стран.
"Мы рады, что вопрос об интеграции наших авиастроительных комплексов стоит на повестке дня, - сказал он. - Мы должны в ближайшее время стать единым авиастроительным комплексом". "Процессы интеграции должны быть запущены, а для этого нам нужна политическая поддержка", - подчеркнул Федоров, обращаясь к Дмитрию Медведеву и Виктору Януковичу.
Глава ОАК отметил, что "в ожидании таких политических решений, ОАК и АНТК им.Антонова интенсивно сотрудничают по проекту создания, строительства и поставок на рынок самолета Ан-148 и его модификаций". "В ближайшее время стоит задача вывести на рынок и возобновить производство самолета Ан-124 "Руслан", развить объемы производства и насытить, прежде всего, российский рынок самолетами Ан-140", - уточнил Федоров.
По его словам, для активизации сотрудничества стороны договорились создать совместное предприятие по закупке материалов и комплектующих изделий, по продаже и послепродажному обслуживанию самолетов марки "Антонов". "Я надеюсь, мы в ближайшее время реализуем и сможем доложить об этих шагах", - сказал Федоров.

дак это все вчера смотрели по вестям 24,и кто то вроде даже постил,но рынок не верит судя повсему всему этому,и никто ОАК НЕ СКУПАЕТ....

Россия предложила США совместно производить военно-транспортные самолеты Ан-124. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление вице-премьера правительства России Сергея Иванова.
По словам Иванова, данное предложение рассматривается в Белом доме и Пентагоне. Окончательное решение американцы еще не приняли.
Иванов отметил, что речь идет о модернизированном варианте самолета. Предполагается, что стороны создадут совместное предприятие, на котором будет производиться обновленный военный транспортник.
Закупки самого большого грузового самолета смогут осуществлять как российские, так и американские заказчики. Самолет будет использоваться в военной и гражданской авиации.
Ан-124 является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом, способным развивать скорость до 865 километров в час. Самолет производился с 1982 года в Киеве и с 1984 года – на авиазаводе в Ульяновске. Однако в начале 2000-х годов производство было приостановлено в связи с тем, что самолеты признали бесперспективными.
В 2009 году президент России Дмитрий Медведев поручил правительству включить закупку 20 Ан-124 в госпрограмму вооружений до 2020 года. В декабре прошлого года Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации, заявил, что возобновление строительства Ан-124 "Руслан" обойдется России в 17 миллиардов рублей.