КАЗАНЬ, 22 ноября. /Корр.ИТАР-ТАСС Николай Сорокин/. Объем производства отечественных самолетов к 2020 году по сравнению с 2011 годом увеличится в 4 раза и превысит в денежном выражении 25 млрд долларов. Эти цифры привел гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ Михаил Погосян на международном форуме по бережливому производству, открывшемся сегодня в Казани.
"Объем производства продукции в авиастроении в минувшем году составил 4,5 млрд долларов, а в текущем достигнет 6,5 млрд долларов", - сказал глава корпорации. Если по выпуску военных самолетов Россия превзошла зарубежных партнеров, то, по словам Погосяна, "по пассажирской, транспортной авиации необходимо наверстать упущенное".
"За ближайшие 10 лет намечено увеличить объем производства в авиастроении в 4-5 раз и достичь к 2020 году 25 млрд долларов", - сказал глава корпорации. Этот рубеж, по его словам, будет достигнут за счет организации массового производства самолетов гражданской авиации.
"Причем планируется за этот срок в 10 раз повысить производительность труда", - подчеркнул Погосян. Это будет достигнуто за счет "внедрения новейшей технологии, модернизации оборудования, внедрения "бережливого производства" буквально на всех 15 предприятиях ОАК".
По словам Погосяна, "впервые внедряется поточный метод сборки самолетов". На Московском авиазаводе по этой самой прогрессивной технологии выпущена первая партия из 10 Миг-29. Причем новинка применяется теперь и на производстве агрегатов. Первым показали на практике ее преимущество авиастроители Новосибирска, наладив поточный метод на выпуске фюзеляжа.
Одно из приоритетных направлений, взятых руководством ОАК, - "специализация производства, которая позволит повысить производительность труда в 2,5 раза", - считает Погосян. Так, Казанское авиационное производственное объединение - КАПО имени Горбунова специализируется на ремонте авиации стратегического направления и выпуске спецсамолетов на базе Ту-214.
Кроме того, коллектив Казанского предприятия концентрирует силы и средства на выпуске до 200 агрегатов оперения и механизации крыла для авиалайнеров в год. Первую партию планируется выпустить уже в октябре 2012 года. Кроме того, КАПО осваивает выпуск деталей самолетов с применением композитных материалов по заказам зарубежных компаний - "Боинг" и "Аэрбас", заключил глава ОАК.
Вы скинули в раздел " Обо Всём " ? Прошу Вас вернуть ветку у раздел " Акции и облигации " , т. к. только на моей ветке народ может высказывать своё мнение по поводу ОАКа , и что самое ценное могут высказываться анонимы . Что касается Делона и его ветки , то зачем Вы превратили хорошего парня в полного сатрапа , он правит мои посты где я писал клОАК - на ОАК , и на той ветке ни одной живой мысли , только восхваление авиапрома , который к цене акций ОАКа никакого значения не имеет !
"Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян рассказал о задачах, стоящих перед компанией и о том, как в ОАК внедряются принципы бережливого производства. Он отметил, что в настоящее время ОАК по объему производства находится на 5-6 месте в мире, уступая не только американским и европейским компаниям, но и канадской Bombardier и бразильской Embraer. Перед компанией стоит задача за 10 лет увеличить объем производства в 4-5 раз – с нынешних 5 млрд долларов до 25 млрд долларов к 2020 году. Для решения этой задачи, по мнению Михаила Погосяна, необходимо добиться кардинального роста производительности труда – до 10 раз. В связи с этим на предприятиях ОАК активно внедряются лин-технологии.
В частности, по словам Михаила Погосяна, важным элементом повышения производительности стала организация поточного сборочного производства самолетов SSJ-100 на НАПО..." http://vlast16.ru/2011/11/22/2816/
Да уж с Аэрофлотом - тёмная история: с одной стороны у нас пока нет серии планеров на 150 мест -МС-21 пока не в железе даже, а на чём-то возить надо в этой категории, с другой - сами себе сужаем свой же рынок сбыта и очень высоковероятно, что кто-то из топов компании (министерства, а может и ОАКа- - за саботаж пр-ва) кормится с мутной ситуации от Аэрбаса и Боинга поочерёдно.
Министерство обороны Мьянмы может отказаться от приобретения двух Ан-148 с англоязычной кабиной, изготовленных в ОАО "Воронежское авиационное самолетостроительное общество" (ВАСО). Эту информацию "Ъ" подтвердили вчера два источника, знакомых с ситуацией. В ВАСО от комментариев отказались, в Объединенной авиакорпорации (ОАК), контролирующей воронежский завод, заявили, что "контракт с Мьянмой на сегодня остается в силе". Впрочем, собеседник "Ъ" в ОАК, знакомый с ситуацией, пояснил, что хотя формально Мьянма остается заказчиком машин, но "никаких движений с ее стороны нет". Поэтому в корпорации приняли решение подыскивать новых заказчиков на собиравшиеся для Мьянмы Ан-148. По данным собеседника "Ъ", наиболее вероятным претендентом на покупку этих двух машин является Нигерия, "предложившая достаточно хорошую цену", впрочем, окончательно вопрос еще не решен. Напомним, что в марте этого года Ан-148-100Е, предназначенный для продажи Мьянме, разбился в Белгородской области в ходе учебного полета. Погибло шесть человек, включая двух пилотов ВВС Мьянмы.
Правительство в течение двух лет выделит 6,4 млрд руб. на субсидирование покупки региональных самолетов
23 ноября. IFX-NEWS - На субсидирование приобретения российскими авиакомпаниями региональных самолетов правительство РФ в период с 2012 по 2014 год планирует выделить 6,45 млрд рублей, говорится в материалах Минтранса, подготовленных к форуму "Транспорт России". Так, согласно планам в 2012 году на эти цели будет выделено 1,9 млрд рублей, в 2013 году - 2,15 млрд рублей, в 2014 году - 2,4 млрд рублей. Кроме того, в материалах отмечается, что с 2012 года по 2014 из бюджета РФ будет выделяться субъектам федерации по 1 млрд рублей ежегодно на региональные авиаперевозки на территориях Северо-западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. Помимо этого в федеральном бюджете предусмотрено выделение 2,7 млрд рублей на льготные перевозки пассажиров с Дальнего Востока и Сибирского федерального округа в европейскую часть России. В 2011 году по таким льготным перевозкам было перевезено 379 тыс. человек. Правом льготной перевозки могут пользоваться жители Дальнего Востока и Сибири в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет.
Пресс-релиз ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" 23 ноября 2011 года, Москва – 21 ноября в Жуковском опытный самолет SSJ100 (серийный номер 95004), пилотируемый экипажем ГСС в составе шеф-пилота компании Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла. http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/
Пресс-релиз ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" 23 ноября 2011 года, Москва – 21 ноября в Жуковском опытный самолет SSJ100 (серийный номер 95004), пилотируемый экипажем ГСС в составе шеф-пилота компании Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла. http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/
плевать я хотел на первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла , которые выполнил экипаж ГСС в составе шеф-пилота компании Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких !))) Мне больше интересно что на мамбе минус 1.5 процента .
Пресс-релиз ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" 23 ноября 2011 года, Москва – 21 ноября в Жуковском опытный самолет SSJ100 (серийный номер 95004), пилотируемый экипажем ГСС в составе шеф-пилота компании Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла. http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/
плевать я хотел на первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла , которые выполнил экипаж ГСС в составе шеф-пилота компании Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких !))) Мне больше интересно что на мамбе минус 1.5 процента .
Парадокс в том, клоуняка, что это интересно только тебе.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
