Допки, хренопки....Вот будет заложено на стапеля так сказать и профинансировано строительство 30-40 лайнеров в год будет рубь стоить, а если еще оптимизируют логистику и менеджмент то и 3 руб. А пока выпукивают со скрипом 7 самолетов в год стоить может и 20 коп и 5 коп и 40,тут не угадаешь никогда. Вот начнет акция хорошо расти не побоюсь и по 50 коп купить .Дело ведь в том что на днях и тем более на неделях бумага вообще никогда не росла.
Это бестолковая болтовня про хвосты и стапеля. В данном случае неважно что и в каком количестве будут штамповать - могут допки штамповать, а могут и самолеты. Обрати внимание на Иркут - там все наоборот от твоего сказанного. Здесь идея - ИПО и номинал. Я эту идею поддерживаю, но в любом случае - сначала Иркут
В принципе ОАК упал туда где и должен быть.Чудеса бывают только на спекуляциях. Дальнейшее падение чисто спекулятивное, отрасль худо бедно работает,а халява долго не бывает.Вопрос только в том что если ОAК будет стоить 5-10 коп смысла его добавлять в портфель не будет, потому как это будет уже падение с общим фоном. И параллельно лучше докупаться не клоаком, а нормальными ликвидными бумагами .
Бесполезная болтовня, как раз про штамповку фантиков.. Бумага должна быть только для экономически обоснованных инвестиций, а спекулятивные идеи на воздухе это на любителя, хотя они и могут сработать.
В принципе ОАК упал туда где и должен быть.Чудеса бывают только на спекуляциях. Дальнейшее падение чисто спекулятивное, отрасль худо бедно работает,а халява долго не бывает.Вопрос только в том что если ОAК будет стоить 5-10 коп смысла его добавлять в портфель не будет, потому как это будет уже падение с общим фоном. И параллельно лучше докупаться не клоаком, а нормальными ликвидными бумагами .
Ты мне на языке циферок обоснуй , что оак должен быть на этом уровне . Разложи по полочкам его активы , пасивы и спрогнозируй будущую тенденцию от планируемых расходов и доходов на основании имеющих данных на сегодняшний день по заказам и долгам . Затем заложем дисконт или премию по отношению к рынку в целом и от этого будем плясать . А то пистить я тоже могу в три прогиба , где ему быть и сколько ему стоить !!!
Вы общаетесь со многими производственными менеджерами уже не один год. Как изменилось их отношение к вопросам эффективности производства за последние пять-семь лет? Какие задачи для них сейчас вышли на "первый план"? И много ли, по Вашему мнению, предприятий с эффективными производственными системами уже есть в России? Кто они, и почему именно их Вы считаете лучшими?
- На мой взгляд, есть два типа руководителей, менеджеров - современные и нет. Современный тип руководителя я отношу к любому возрасту. Если взять не только сферу двигателестроения, а несколько шире, самолетостроение, наших основных заказчиков, объективно и четко могу сказать - человеком современным является Михаил Асланович Погосян, президент ОАК, до недавнего времени руководивший компанией "Сухой". Мы давно знаем друг друга, порядка 20 лет. Его подход к бизнес-процессам близок к нашему - интеграция в международное авиастроительное сообщество высшей лиги. Не случайно он делает российско-западный самолет SSJ100 и другую конкурентоспособную технику. И менеджеров, которые у него работают, я бы тоже назвал довольно эффективными. Мне нравится иркутский завод (ОАО "Корпорация Иркут"), он достаточно хорошо выстроен, с точки зрения габаритов довольно сбалансированный, не громоздкий, и поэтому вполне перспективен. С ними приятно работать.http://www.aviaport.ru/digest/2011/09/30/222550...
В Челябинск прилетел Суперджет (С 1 октября авиакомпания «Аэрофлот» будет перевозить челябинских пассажиров на новейшем российском лайнере RRJ-95В – Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). http://chelyabinsk.ru/newsline/441097.html#comm...
p.s. Показательны комменты к событию- народу в массе своей наглухо забили мозги контрпропагандой, что дескать всё что сделано в России (даже если две трети - импортное) по определению летать не может и изначально хуже западного - эдакая нео смердяковщина ультралиберального разгула -результат не внятной, и зачастую,- беззубой собственной информационной политики последнего десятилетия.
позавчера улетал в Москву, а вчера прилетел на этом самолете! классссссссссс!!!!!!!!!!!!! все супер!!! раньше летал на дневном в москву, сейчас на утренний рейс пересяду!!! для российского авиапрома это нечто! на высшем уровне!!! а хают его в коментах, это те, кто раз в год слетает в турцию или египед)) и весь полет сидят и держатся за подлокотники, презаясь ногтями в мягкие его части, после вас таких и скрипят потом самолеты...
ВВС Индии примут на вооружение по меньшей мере 214 истребителей пятого поколения, создаваемых совместно с Россией.
«Мы хотим получить 166 одноместных и 48 двухместных перспективных боевых машин (FGFA) уже к 2017 году», – заявил главком ВВС маршал авиации Норман Анил Кумар Браун в понедельник на пресс-конференции в Дели.
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) имеет целый ряд особенностей, уникальных не только для российской, но и для мировой практики
Военачальник, недавно заступивший на этот пост, прокомментировал по просьбе журналистов повестку дня 11-го заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ВТС), которое пройдет в Москве с 4-го по 5 октября. По его словам, «в ходе встречи сопредседателей комиссии: министра обороны Индии Аракапарамбила Курияна Энтони и его российского коллеги Анатолия Сердюкова – тема FGFA станет одной из важнейших».
«До сих пор этот контракт находился на предварительной стадии. В 2012 году, когда начнутся переговоры по следующему этапу – непосредственно проектирования самолета, он потребует больших усилий для своего продвижения от обеих сторон», – подчеркнул главком ВВС Индии.
Браун также сообщил, что в ходе визита Энтони в Москву будут обсуждены варианты базирования в России представителей заказчика – ВВС Индии, а также индийских компаний и организаций, участвующих в совместном проекте – госавиапредприятии Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и DRDO (Организации оборонных исследований и разработок) – для контроля за ходом его реализации. «По предварительным прикидкам, в 2017 году мы сможем принять на вооружение первую партию суперсовременных истребителей, хотя, разумеется, многое будут зависеть от результатов испытаний», – добавил он, передает «Интерфакс».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее стало известно, что ВВС Индии намерены купить еще 59 вертолетов Ми-17В5 в дополнение к уже заказанным и начавшим поступать в страну 80 машинам такого типа
"...Индия и Россия подписали контракт на совместную разработку FGFA в конце 2010 года. Ранее считалось, что индийская версия самолета, разработка которой будет осуществляться на базе российского Т-50 (ПАК ФА), будет отличаться от последнего двухместной кабиной пилота, двигателями и бортовым оборудованием. Последнее - будет полностью индийского производства. Стоимость проекта оценивается в десять миллиардов долларов, а с учетом покупки FGFA для ВВС Индии объем программы может достигнуть 30 миллиардов долларов...."
Программа развития ОАК. из выступления Погосяна на КАПО:
....До 2013 года ОАК должна вывести на рынок новый продукт — «Суперджет 100», который уже начал эксплуатироваться, запустить программу МС-21, оптимизировать программы Ту-204 и Ан-148, начать производство Ил-476. На втором этапе, до 2018-го, мы должны выйти на устойчивое производство МС-21 и Ил-476. Но этого мало, нужен еще один проект - надо задуматься о дальнемагистральном самолете на 200-300 мест, сообщил Погосян. Кстати в области гражданской техники не исключено сотрудничество с Китаем... Странно, но ничего не было сказано о нише местных и региональных самолетов. Зато глава ОАК помечтал о «несбыточном» - сверхзвуковом самолете бизнес-класса: «Это сверхзвуковой самолет второго поколения, который должен развить идею Конкорда и Ту-144. Но пока не могу сказать, что есть реальная база для воплощения этой идеи», - констатировал президент ОАК.
Тоже самое писали в 2008, с тех пор ничего не поменялось, старые пердуны из ОАКи могут только фантазировать, и даже не представляют себе технологии сертификации на Европу да и не хотят знать, а денег им даст налогоплательщик через допки и ВЭБ ни о каких дивидендах и речи не может быть, а зачем тогда покупать такую бумагу, хотя все принимают решение самостоятельно, а когда ситуация на рынке измениться первыми оттожмуться голубые фишки, а до ОАКи пока дотнется ужо в конце
Сообщение отредактировано модератором Dupre 04.10.2011 в 17:50.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
