Смоленский авиационный завод производит свою продукцию из контрафактных деталей, что, разумеется, отражается на ее качестве. Скандальную новость сообщил журналистам на пресс-конференции начальник управления МВД по Смоленской области, генерал-майор полиции Владимир Морозов.
Премьера состоялась в Жуковском, машину пилотировал Герой Русский летчик-испытатель Сергей Богдан.
8. Сентябре 2011 года, номер 205 Сергей Птичкин
Впервые за последние тридцать лет в России был создан совершенно новый истребитель, который был не просто еще один концептуальный проект, а скорее - вполне уверенно пройти тесты. ПАК ФА, или Т-50 является истребителя пятого поколения. До недавнего времени подобный уровень самолетов были произведены в США. Сейчас это неуместно говорить об истинных характеристик нового самолета - пока эти данные полностью конфиденциальны. Однако Соединенные aviostroitelna корпорация опубликовала характеристики самолета, которые проходят испытания в Т-50 марки. Самолет оснащен принципиально новым набором электроники, которая сочетает в себе функции "электронного пилота" с радаром проспекта и фазированной антенной решеткой. Это позволяет значительно снизить нагрузку пилот и позволяет ему сосредоточиться на izpalnenieto боевых задач. Бортовое оборудование позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени в качестве опорных центров, а в aviogrupata в воздухе. Применение композиционных материалов и инновационных технологий и аэродинамические структуры самолетов и меры по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной видения. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность как в воздушных и наземных целей в любое время суток. В настоящее время две машины проходят испытания. По словам руководителя Михаила Погосяна ДУБ до конца этого года будет собрано два Т-50 истребителя, которые будут немедленно включены в программу сертификационных испытаний. Что отличает наши американские истребители коллегами? Восемьдесят пять процентов поверхности самолета будет покрыта уникальным материалом нанотехнологий, которые позволят уменьшить заметность самолета и снизить сопротивление ветра. Ракеты предназначены для его успеха в их деятельности аналогов, используемых в американских F-22. Т-50 способна стрельбы ракеты со сверхзвуковой скоростью, скрытые во внутренних отсеках. Американцы не могут это сделать, их истребителя пятого поколения должны снизить скорость звука. Особенно говоря уже о самолете электроники "мозгом" Т-50 в чем не уступает, что используется в иностранных "Reptor".
С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов. По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустуют, нет оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов). в 2007 году была введена процедура банкротства. В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-ти тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром "Саратов-Южный" закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.
Это первый случай в истории советской и Российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено экпслуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т.д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д). http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/61369/
Если есть ОАО "ГАЗПРОМ", то почему не быть - ОАО"АВИАПРОМу" - масштаб и геополитический вес первого общества вполне соответствуют целям и задачам второго в связи с вызовами времени, только предварительно максимально придушив коррупционную опухоль что изнутри ненасытно гладает Российскую газовую империю.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
