И не забываем долговая нагрузка висит на клОАКе огромнейшая....
Да тут по одним %выплаты сумашедшие,короче нужно банкротить,другово выхода нет.
Это-же сколько им надоть самолетов в месяц клепать,чтобы хоть проценты по такому огромному долгу погасить? По десятке самолетов в месяц и никак не меньше. Если еще прибыль какая-то будет!?
тяжко им, упраленцам расставаться с международными тусовками в банккокахиталиях и прочих, со свинячим рылом, пусть свое до ума доводят, забыли как нужно работать...
Дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Владимир Аксенов в беседе с обозревателем KM.RU дал характеристику потерпевшей крушение ракете-носителю «Союз-У» и в целом современному состоянию авиакосмической отрасли в России.
– Прежде всего должен сказать, что сама по себе ракета-носитель «Союз» (она же «семерка») является практически образцом надежности. Сконструированная в советское время, она до сих пор показывала себя практически идеально. Не зря ведь было сказано, что это – первый за 30 лет подобный случай именно с ней. В среднем, если смотреть по соотношению неудачных и удачных пусков данного носителя, то оно составляет 1:40, т. е. практически 98%-я надежность. Это – очень сильный показатель. Этот носитель по своим характеристикам значительно обгоняет американские аналоги.
Другое дело, что приходится, увы, констатировать, что сегодня в аэрокосмической отрасли наблюдаются определенные системные проблемы. Дело в том, что эта отрасль относится к числу сверхтехнологичных, наряду с той же атомной энергетикой, и она требует высокой планки качества производства на всех этапах. Ведь почему сейчас говорят, что «советские самолеты и ракеты летали и не падали»? Из этого не следует, что, например, сейчас их обязательно собирают хуже. Но тогда на аэрокосмическую отрасль качественнее работала вся промышленная система, поставлявшая комплектующие, заводское оборудование и т. д. Сейчас как раз в этой области наблюдаются определенные проблемы.
Удобно наглядно сравнить эту отрасль с автомобилестроением. Можно бесконечно модернизировать автомобили, добавлять какие-то новшества, доводить до совершенства какие-то характеристики, дизайн. Но вот карбюратор – он какой был, такой и остался; узлы – те же. Развитие же аэрокосмической промышленности всегда сопряжено с новыми технологическими поисками, решением новых задач, и новые технологии здесь – естественная и обусловленная необходимость. И все это должно реализовываться при слаженном соучастии разных производств.
Имеющиеся сейчас факты, конечно, радовать не могут, но повторюсь еще раз: конкретно в случае с «Союзом» винить можно разве что случайность. Это – действительно очень надежный носитель. В остальном ситуация, я считаю, поправима при определенной корректировке отношения к ней: оно должно быть серьезнее и ответственнее. Как бы то ни было, мы – признанно сильные участники в космической гонке, и, надо сказать, серьезных космических катастроф у нас не было (достаточно вспомнить взрыв 1 февраля 2003 года американского шаттла «Колумбия», когда погибли все 7 членов экипажа. – Прим. KM.RU).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
