Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, АвиастК, UNAC)

самолетики для детей.
ты экономическую эффективность бумаги покажи.

НЕТ рентабельности,

НЕТ эффективности,

НЕТ доходов!

ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ?

чтоб потом докладывать еще и еще денег и остаться без штанов?

а так и будет они потом новую допэммисию выпустят затем ещё одну))

никто не продает , один вой, что за засранцы(((

Халявщики!

БОЛЬШАЯ КОНКРЕТНАЯ ПРОСЬБА:

1. К "Витязю": здесь БИРЖЕВОЙ форум, а не пионерский, не надо клеить картинки каждые пять минут,
это антиреклама для ОАК и точно материал для психиатра

2. К анонимам, которые при падении курса каждую минуту пишут: все, дерьмо, гавно, сливаем, тухляк и тд: новой инфы НЕТУ, пережевывать старые оценки неинтересно. Дождитесь 2 марта (рассмотрение программы ОАК на прав-ве) и середины марта (объединение обычки и допки) - тогда и будет виден результат, а пока тока воздух качаем

Ты бы зарегился бы в начале

Я бы на вашем месте присмотрелся к ТГК-2

высший пилотаж)

Надо брать , посмотрите в стакан ...можно легко на 0,55 рвануть...

Надо брать )) Посмотрите какой уже аэродром на форуме образовался - причем как я понял акций хватит на всех даже на детей Занзибара, судя по объемам выпусков )) Государство нальет вам всем и на любых уровнях.
Даже если свалится до 0,40 ,как она год торговалась на РТС - сожрем крылья, колеса и обивку в салонах самолетов. В крайнем случае сожрем авиадиспетчера )))))))

Толку от этого , только треп ....

Пакет заказов на самолеты АН-148 производства Воронежского авиазавода достиг 125 единиц
26.02.2010 11:02

ВОРОНЕЖ, 26 февраля. /Корр. "ФК-Новости" Борис Беляев/. С начала 2010 года на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) количество предварительных заказов на самолеты АН-148 увеличилось на 15, а всего предприятию заказали 125 этих самолетов. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) Юрий Островский.

По его словам, на сегодняшний день ИФК ведет переговоры о поставках лайнеров с Кубой, Боливией, Венесуэлой, Сирией и рядом других стран. Юрий Островский также напомнил, что в конце января 2010 года, в ходе визита в Воронеж делегации Кубы, представители иностранного государства заявили о планах по приобретению трех Ан-148. Тогда же представители ИФК сообщили о планах компании в ближайшее время получить заказы от иностранных клиентов примерно на 50 самолетов Ан-148.

Юрий Островский подчеркнул, что иностранцы интересуются не только Ан-148, но и двумя его модификациями - Ан-158 (удлиненная модель Ан-148) и Ан-168 (вариант самолета бизнес-класса). Однако Ан-158, и Ан-168 пока находятся на стадии определения "технического лица".

В настоящее время, по информации ИФК, количество твердых заказов на АН-148 составляет 60 единиц. С учетом предварительных заказов общее количество составляет 125 единиц. Из них ИФК уже принял заказы на производство 34 самолетов, которые в ближайшие годы будут выпущены на Воронежском авиазаводе.

Справка:

Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 65-80 пассажиров. Максимальная дальность полета составляет 5 тыс км, а крейсерская скорость воздушного судна достигает 820-870 км/ч.

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." является основным заказчиком гражданских самолетов, производимых "Объединенной Авиастроительной Корпорацией" (ОАК) на заводах в Воронеже (ОАО "ВАСО" - производитель Ил-96 и Ан-148) и Ульяновске ("Авиастар-СП" - производитель Ту-204).

ОАК признала Ан-140 своим
Объединенная авиастроительная корпорация собирается строить Ан-140, но пока не знает где



Региональный турбовинтовой самолет Ан-140 включен в продуктовую линейку Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщает сайт производителя - самарского завода "Авиакор" со ссылкой на президента ОАК Алексея Федорова. На экономическом форуме в Красноярске корпорация впервые предложила Ан-140 региональным авиакомпаниям наряду с другими своими самолетами (Ан-148, SSJ-100 и Ту-204СМ) и увидела интерес к этому продукту, рассказал источник в ОАК, не назвав заинтересованные стороны. В авиакомпании "Ютэйр" (использует турбовинтовые самолеты) покупать Ан-140 пока не планируют. "С 2006 г. мы купили 17 европейских самолетов ATR", - сообщил пресс-секретарь компании Юрий Мушихин. Генеральный директор "Саратовских авиалиний" (парк состоит из Як-42 на 120 мест) Александр Боков считает Ан-140 перспективным самолетом для региональных перевозок. Потребность российских авиакомпаний в данном типе самолетов в "Русских машинах" (управляет "Авиакором", входит в "Базэл") оценивают в 200 единиц. По прогнозу ГосНИИ ГА, на который ссылается генеральный директор управляющей компании "ОАК - Гражданские самолеты" Владимир Смолко (опубликован на сайте ОАК), до 2015 г. внутреннему рынку нужно 60 новых турбовинтовых самолетов на 41-85 мест (в Ан-140 - 52 места), в 2016-2025 гг. - 134.

"Авиакор" рассчитывает на содействие со стороны государства в продвижении данного типа самолета и получении заказов на строительство самолетов для государственного заказчика, а также на представление самолета Ан-140 на международном рынке", - сообщила пресс-служба "Русских машин". По ее данным, "завод может выпускать по одному самолету в два месяца при условии согласованного своевременного финансирования". Пока же самарский завод выпустил только три Ан-140 для авиакомпании "Якутия". Первый из них строился три года - с 2003-го по 2006-й, последний, по данным "Авиакора", был передан "Якутии" в конце 2009 г.

В ОАК пока не решили, будет ли Ан-140 выпускаться на самарской площадке, говорит источник в корпорации. По его словам, для этого нужно завершить процесс вхождения "Авиакора" в корпорацию. Планировалось, что он завершится в I квартале. Теперь сроки отодвигаются как минимум до осени, говорит источник в ОАК. Ранее эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко говорил о планах ОАК перевести Ан-140 на авиазавод в Воронеже (ВАСО), а "Авиакор" загрузить выпуском авиакомплектующих для Ан-148 и Ил-112. Все будет зависеть от степени загруженности ВАСО, сказал представитель ОАК.