ТГК-2 довольно дешева по финансовым коэффициентам в сравнении с другими российскими генерирующими компаниями. Дисконт составляет порядка 65-70%.
Рекомендации Мы полагаем, что привлечение нового акционера — как за счет допэмиссии, так и продажи части пакета мажоритария (последнее, впрочем, маловероятно из-за того, что акции находятся в залоге) — может способствовать повышению интереса инвесторов к бумагам компании. Однако стоит отметить, что цена сделки по продаже части пакета «Кореса» сможет многое сказать о дальнейших перспективах ТГК-2. Учитывая значительную недооцененность котировок акций компании в сравнении с аналогами, мы считаем текущие уровни достаточно привлекательными для покупок.
Региональный турбовинтовой самолет Ан-140 включен в продуктовую линейку Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщает сайт производителя — самарского завода «Авиакор» со ссылкой на президента ОАК Алексея Федорова. На экономическом форуме в Красноярске корпорация впервые предложила Ан-140 региональным авиакомпаниям наряду с другими своими самолетами (Ан-148, SSJ-100 и Ту-204СМ) и увидела интерес к этому продукту, рассказал источник в ОАК, не назвав заинтересованные стороны. В авиакомпании «Ютэйр» (использует турбовинтовые самолеты) покупать Ан-140 пока не планируют. «С 2006 г. мы купили 17 европейских самолетов ATR», — сообщил пресс-секретарь компании Юрий Мушихин. Генеральный директор «Саратовских авиалиний» (парк состоит из Як-42 на 120 мест) Александр Боков считает Ан-140 перспективным самолетом для региональных перевозок. Потребность российских авиакомпаний в данном типе самолетов в «Русских машинах» (управляет «Авиакором», входит в «Базэл») оценивают в 200 единиц. По прогнозу ГосНИИ ГА, на который ссылается генеральный директор управляющей компании «ОАК — Гражданские самолеты» Владимир Смолко (опубликован на сайте ОАК), до 2015 г. внутреннему рынку нужно 60 новых турбовинтовых самолетов на 41-85 мест (в Ан-140 — 52 места), в 2016-2025 гг. — 134.
«Авиакор» рассчитывает на содействие со стороны государства в продвижении данного типа самолета и получении заказов на строительство самолетов для государственного заказчика, а также на представление самолета Ан-140 на международном рынке«, — сообщила пресс-служба «Русских машин». По ее данным, «завод может выпускать по одному самолету в два месяца при условии согласованного своевременного финансирования». Пока же самарский завод выпустил только три Ан-140 для авиакомпании «Якутия». Первый из них строился три года — с 2003-го по 2006-й, последний, по данным «Авиакора», был передан «Якутии» в конце 2009 г.
В ОАК пока не решили, будет ли Ан-140 выпускаться на самарской площадке, говорит источник в корпорации. По его словам, для этого нужно завершить процесс вхождения «Авиакора» в корпорацию. Планировалось, что он завершится в I квартале. Теперь сроки отодвигаются как минимум до осени, говорит источник в ОАК. Ранее эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко говорил о планах ОАК перевести Ан-140 на авиазавод в Воронеже (ВАСО), а «Авиакор» загрузить выпуском авиакомплектующих для Ан-148 и Ил-112. Все будет зависеть от степени загруженности ВАСО, сказал представитель ОАК.
ТГК-2 довольно дешева по финансовым коэффициентам в сравнении с другими российскими генерирующими компаниями. Дисконт составляет порядка 65-70%.
Рекомендации Мы полагаем, что привлечение нового акционера — как за счет допэмиссии, так и продажи части пакета мажоритария (последнее, впрочем, маловероятно из-за того, что акции находятся в залоге) — может способствовать повышению интереса инвесторов к бумагам компании. Однако стоит отметить, что цена сделки по продаже части пакета «Кореса» сможет многое сказать о дальнейших перспективах ТГК-2. Учитывая значительную недооцененность котировок акций компании в сравнении с аналогами, мы считаем текущие уровни достаточно привлекательными для покупок.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
