Печать Минфин РФ начал переговоры с рядом крупных госкомпаний по промежуточным дивидендам-2018/ 04.06.2018 20:11:30 Добавлены высказывания Моисеева и контекст после третьего абзаца.
МОСКВА, 4 июн /ПРАЙМ/. Минфин РФ начал переговоры с рядом крупных госкомпаний по выплате ими промежуточных дивидендов за первое полугодие или девять месяцев 2018 года, сообщил журналистам замминистра финансов Алексей Моисеев.
"Получилось так, что некоторые компании доплаты дивидендов в прошлом году оформляли через промежуточные. Они, соответственно, уменьшают базу дивидендов за 2017 год, которую мы получаем в 2018 году. С этими компаниями мы сейчас вступили в переговоры с тем, чтобы эту практику закрепить и получить еще дополнительные дивиденды в рамках промежуточных за первое полугодие или девять месяцев 2018 года", - сказал Моисеев.
Он уточнил, что переговоры идут "с рядом крупных компаний", не банков.
В понедельник Счетная палата опубликовала заключение на законопроект о поправках в бюджет на 2018 год, согласно которому ведомство видит риск недополучения федеральным бюджетом 207,6 миллиарда рублей дивидендов от ряда госкомпаний. Общий объем выпадающих доходов бюджета в 2018 году ведомство оценивает в 243,2 миллиарда рублей.
В свою очередь Моисеев сообщил, что считает оценку Счётной палаты правильной.
"Если взять рекомендации набсоветов, сложить и посчитать, то действительно, Счетная плата права. Эта сумма увеличится, так как мы надеемся получить довольно значительные допдивиденды от ряда компаний", - сказал он.
Замминистра также пояснил, что на прошлогоднюю оценку размера дивидендов за текущий год повлиял ряд факторов. По его словам, год назад размер дивидендов рассчитывался из консенсус-оценок аналитиков, в то время как прибыль некоторых госкомпаний оказалась ниже ожиданий. Кроме того, некоторые компании платят дивиденды из прибыли по РСБУ, а не МСФО. Также замминистра отметил, что ряд компаний выплатил промежуточные дивиденды ещё в прошлом году.
Общий расход энергии на зарядку (с учетом потерь при зарядке) в городком режиме составил 14.44 кВтч/100 км. При стоимости электроэнергии у нас в 13 центов за кВтч, стоимость топлива на 100км составляет около $1.88. Ранее я измерял потреблениее на трассе, и оно составило 16.81 кВтч/100км (стоимость $2.19 за 100км). Для сравнения я взял один из самых экономичных ДВС автомобилей - Хонда Цивик 1.5Л. У нее расход 7.4 литра в городе, и 5.6 литров на автотрассе. При стоимости бензина у нас около 79 центов за литр, стоимость пробега Цивика - $5.85 за 100 км в городе, и $4.43 на 100 км по автотрассе. Разница в цене топлива - 2-3 раза. Расход энергии можно расчитать зная что у нас примерно 6% электроэнергии терятся при передаче. Электрогенерация в нашем штате вся тепловая, и состоит из АЭС (14%), угольных станций (18%), и газовых станций (67%). На выработку 1кВтч энергии тратится 8727 кДж тепловой энергии. Соответственно, для того чтобы мой электромобиль проехал 100 км по городу, на электростанциях должны сжечь 133.6 кДж топлива, и на 100 км по автотрассе, электростанции должны сжечь 155.5 кДж топлива. Если мы сравним с нашим Цивиком, то в литре бензина около 35 кДж энергии. Цивик потребляет 259 кДж в городе (почти в 2 раза больше), и 196 кДж (на 25% больше). Из этого следует что общее КПД электротранспорта значительно выше чем КПД ДВС транспорта, даже если все электричество берется из тепловых электростанций.
5. Измерение выбросов вредных веществ.
Электростанции в нашем штате выбрасывают около 450г. CO2 на 1 кВт энергии. При сжигании одного литра бензина, производится около 2.27 кг CO2. Соответственно, выбросы CO2 в атмосферу у электромобиля значительно ниже - в 2.5 раза ниже в городском резжиме, и в 1.5 раза ниже в загородном режиме. И это при нашей 86% углеродной генерации. В местах где доля АЭС и ВИЭ выше, выборы СО2 будут ниже. Но может вы из тех чудаков, которые верят что CO2 полезный для планеты газ, и его выбросы сокращать не надо. В таком случает можно сравнить выбросы NOx (оксидов азота). NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Итак, выбросы электростанций 0.2 грамма на кВтч, или около 3 граммов на 100 км моей езды в городе. Это примерно столько же сколько бензиновые автомобили, и раз в 10 ниже чем дизельные автомобили И в отличая от ДВС автомобилей, эти выбросы NOx будут вдали от людей. Если сравнить выборсы остальных вредных вещества (летучих органических веществ, приповерхностного озона, свинца, ртути, угарного газа, оксидов серы и пылевых частиц), то результаты будут похожими. Выбросы на электростанциях будут раз в 5-10 ниже чем выбросы ДВС автомобилей.
6. Сравнение с газомоторным толивом
Есть некоторые люди которые ошибочно считают что использование природного газа в качестве топлива более выгодно и более экологически чисто, чем использование электромобилей. Вот пример одного такого человека: Владимир Путин, президент РФ: «Для нашей страны, конечно, использование газомоторного топлива является даже более приоритетным, имею в виду в том числе и вопросы экологического характера, потому что для того, чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать. И значительная часть электроэнергии вырабатывается на углях. Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается». Это ошибочное мнение. В России от угля вырабатывается не более 15% электроэнергии. Современные газовые электростанции достигают эффективности использования тепловой энергии, которая недостижима для автомобилей с ДВС. Так, например, КПД современных газотурбинных станций с комбинированым циклом превышает 50%. Так, для производства 1 кВтч энергии (3600 кДж энергии) на электростанции надо сжечь около 7200 кДж газа. Для генерации электроэнергии на 100 км пути в городе, на электростанции надо сжечь 110 мДж газа (129 мДж для 100 км на трассе). А если газовый ДВС автомобиль заправлять природным газом, то средний расход топлива будет около 280 мДж (6м3/100км) при езде в городе, и около 210 мДж (8м3/100км) на трассе. Как видим, разница в 2.5 раза в городском режиме, и 1.6 раза в загородном режиме. У электростанций также есть еще потенциал для когенерации (использования тепловых отходов в полезных целях), тогда как у автомобиля когенерация ограниченна обогревом салона. Ну и выбросы газовой электростанции будут вдали от населения. Как видим, как не крути, газ выгоднее сжигать на электростанции, и заряжать электромобиль электричеством произведенным от этого газа.»
«По мнению менеджмента “Роснефти”, предусмотренная налоговым маневром отмена к 2024 году экспортных пошлин, которые являются инструментом защиты внутреннего рынка, будет означать неизбежное выравнивание внутренних и мировых цен на топливо и их реальное повышение, как минимум, в 1,5 раза», — отмечается в нем. https://news.mail.ru/economics/33684350/?fromma...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
