Цена оферты совпадает не с ценой допки, а с ценой покупки допки Волго-Балтом. А оферта должна быть, так как допка превышает 50% активов и Волго-Балт получит контрольник. Есть законодательсво, на этот счёт. Если оферту не сделать, то голосовать более чем 30% этими акциями будет нельзя.
По итогам девяти месяцев 2019 г. объем перевозок судами Северо-Западного пароходства сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 3,7 млн тонн.
В общем объеме перевозок 1,2 млн тонн заняли зерновые грузы, 0,7 млн тонн — черные металлы, 0,45 млн тонн — химические и минеральные удобрения, 0,37 млн тонн — лесные грузы, 0,23 млн тонн — уголь, 0,26 млн тонн — цветные металлы.
Большую часть перевозок — около 2,7 млн тонн (73,6%), — составил экспорт. Основная номенклатура: зерновые и лесные грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения. При этом по отдельным номенклатурам наблюдался рост: объем цветных металлов вырос в два раза — до 0,2 млн тонн за счет увеличения рейсов из порта Санкт-Петербург и южных портов России, черных металлов — до 0,62 млн тонн (+15%) за счет перевозок слябов из порта Новороссийск.
Перевозки между иностранными портами сохранились на уровне прошлого года и составили 0,9 млн тонн (24,2% от общего объема). Результат был достигнут за счет увеличения объемов химических и минеральных удобрений (+25,4%, до 0,26 млн тонн), доставляемых из Риги и Клайпеды в польские порты Щецин, Полице, Гданьск, а также за счет роста на 42% (до 0,14 млн тонн) объема перевозок балансовой древесины из портов Латвии и Эстонии в порты Швеции и пиломатериалов из Риги в порты Великобритании.
Доля импорта в общем объеме перевозок составила 1,1%; доля внутрироссийских перевозок — 1,1%.
В общем объеме перевозок свыше 1,2 млн тонн (33%) было перевезено новыми теплоходами пароходства: 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и семью судами RSD49 «Нева-Лидер».
Для справки:
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 47 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 288 тыс. тонн. Около 60% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 гг. Средний возраст флота — 18,5 лет. Ежегодно пароходство перевозит более 5 млн тонн грузов.
Отдел рекламы и связей с общественностью ПАО «Северо-Западное пароходство» Тел. +8 (812) 380 31 21 доб.736 +7 921 964 70 62 E-mail: pr@nwship.com
Дочерняя компания ПАО «СЗП» завершила уникальный транспортный проект 06 ноября 2019 Новости компании Поделиться
Print
ООО «Волго-Балтик Логистик» — дочерняя компания Северо-Западного пароходства (ПАО «СЗП») — c июня по октябрь выполняла контракт на перевозку оборудования для строительства ветропарка в Казахстане по заказу ISS GLOBAL.
Всего за указанный период было выполнено семь рейсов: пять — судами класса «река-море» и два — баржебуксирными составами. Доставлено 13 комплектов оборудования общим объемом более 52400 куб. м. (фрахтовых тонн). Комплектующие части ветрогенераторов на Каспий отправлялись из Турции и Германии.
Первая партия оборудования прибыла в Актау в конце июня из немецкого порта Браке на теплоходе «Сормовский-3054». В начале июля из турецкого порта Бандирма аналогичное оборудование доставил в Казахстан сухогруз «Нева-Лидер-5», а через три недели — «Нева-Лидер-3».
Транспортировка первой партии длинномерных частей ветряных агрегатов из турецкого Измира осуществлялась на барже СЗП «Волго-Балтика». Оборудование было доставлено баржебуксирным составом из Турции в Актау в конце июля, а в конце августа на зафрахтованной компанией «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) барже прибыла вторая партия длинномерных грузов.
Одновременно продолжалась доставка оборудования судами класса «река-море». Очередной теплоход «Святитель Алексий» прибыл из Бандирмы в Актау в середине августа. Последнюю партию оборудования в казахстанский порт доставил теплоход аналогичного проекта — «Св. князь Владимир». Завершив в конце августа погрузку в Браке, судно зашло за дополнительным грузом в Бандирму и прибыло в Актау в середине октября. Передав весь груз заказчику, ООО «Волго-Балтик Логистик» успешно завершило контракт.
Выполнению контракта предшествовали несколько месяцев тщательной проработки всех деталей. Специалисты СЗП и ВБЛ разработали схему оптимальной погрузки оборудования в трюмы и на палубу теплоходов класса «река-море» и на баржи, проект его крепления.
В соответствие с расчетами, было определено необходимое количество судов и рейсов. Специалисты учли сложную судоходную обстановку на отдельных участках Волги, особенно на Городецком шлюзе, поэтому приняли решение отправить последнюю партию груза из немецкого Браке не по Волго-Балту, а другим путем — через Бискайский залив.
Уже сейчас намечены планы на реализацию проектов в навигацию следующего года.
Для справки:
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 47 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 288 тыс. тонн. Около 60% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 гг. Средний возраст флота — 18,5 лет. Ежегодно пароходство перевозит более 5 млн тонн грузов.
Отдел рекламы и связей с общественностью ПАО «Северо-Западное пароходство» Тел. +8 (812) 380 31 21 доб.736 +7 921 964 70 62 E-mail: pr@nwship.com
Экономист, подскажите, пожалуйста, какие перспективы у Параходика на Ваш взгляд?
Королева агрофитнеса добрый день!
По основной деятельности компании могу сказать следующее:
Все суда ПАО "СЗП" работют на основе рейсовых чартеров. Компания не сдает в аренду свои суда другим судовладельцам и фрахтователям (тайм-чартеры). Соответственно финансовые показатели (тайм чартерные эквиваленты) целиком и полностью зависят от уровня фрахтовых ставок, курса рубля к доллару США и Евро (СЗП в отличии от Волжского пароходства в основном экспортер) и основных статей эксплуатационных затрат (портовый сборы, прохождение каналов, стоимость бункера).
Фрахтовый рынок. Уровень фрахтовых ставок на данное время ниже уровня прошлого года, что при том же объеме перевозок негативно влияет на выручку компании. Укрепление рубля также снижает фрахт в рублях так как большая его часть номинирована в USD и EUR.
Эксплуатационные затраты. Портовые сборы растут +/- на уровень инфляции, тут все более менее хорошо. Здесь большое влияние оказывает стоимость топлива. В первом полугодии 2019 года стоимость была выше первого полугодия 2018 года, что вместе со снижением ставок привело к убыткам (у Аэрофлота аналогичная ситуация). Сейчас цены на бункер примерно ответствуют уровню 2018 года.
На счет перспектив все будет зависеть от вышеуказанных факторов. При благоприятной конъюнктуре фрахтового рынка (рост экспорта/импорта из/в РФ перевозимых компанией грузов, при неизменном предложении тоннажа), компания может показать очень солидные результаты. Кстати в 2019 году собрали неплохой урожай зерновых в РФ. Можно прогнозировать рост объемов перевозок зерна на экспорт в 2020 году.
В тоже время, рост цен на бункер, как неконтролируемую статью затрат, окажет давление на финансовые результаты.
Экономист, подскажите, пожалуйста, какие перспективы у Параходика на Ваш взгляд?
Королева агрофитнеса добрый день!
По основной деятельности компании могу сказать следующее:
Все суда ПАО "СЗП" работют на основе рейсовых чартеров. Компания не сдает в аренду свои суда другим судовладельцам и фрахтователям (тайм-чартеры). Соответственно финансовые показатели (тайм чартерные эквиваленты) целиком и полностью зависят от уровня фрахтовых ставок, курса рубля к доллару США и Евро (СЗП в отличии от Волжского пароходства в основном экспортер) и основных статей эксплуатационных затрат (портовый сборы, прохождение каналов, стоимость бункера).
Фрахтовый рынок. Уровень фрахтовых ставок на данное время ниже уровня прошлого года, что при том же объеме перевозок негативно влияет на выручку компании. Укрепление рубля также снижает фрахт в рублях так как большая его часть номинирована в USD и EUR.
Эксплуатационные затраты. Портовые сборы растут +/- на уровень инфляции, тут все более менее хорошо. Здесь большое влияние оказывает стоимость топлива. В первом полугодии 2019 года стоимость была выше первого полугодия 2018 года, что вместе со снижением ставок привело к убыткам (у Аэрофлота аналогичная ситуация). Сейчас цены на бункер примерно ответствуют уровню 2018 года.
На счет перспектив все будет зависеть от вышеуказанных факторов. При благоприятной конъюнктуре фрахтового рынка (рост экспорта/импорта из/в РФ перевозимых компанией грузов, при неизменном предложении тоннажа), компания может показать очень солидные результаты. Кстати в 2019 году собрали неплохой урожай зерновых в РФ. Можно прогнозировать рост объемов перевозок зерна на экспорт в 2020 году.
В тоже время, рост цен на бункер, как неконтролируемую статью затрат, окажет давление на финансовые результаты.
2.6. Срок размещения ценных бумаг или порядок его определения: Дата начала размещения ценных бумаг - 01 октября 2019 г. Дата окончания установленного срока размещения ценных бумаг - 21 октября 2019 г. 2.7. Цена размещения ценных бумаг или порядок ее определения: 1 016,75 рублей. 2.8. Форма оплаты размещаемых ценных бумаг: Оплата всех размещаемых акций путем зачета денежных требований к Эмитенту. 2.9. Дата, с которой приостановлена эмиссия ценных бумаг: 07 ноября 2019 г. 2.10. Наименование регистрирующего органа, принявшего решение о приостановлении эмиссии ценных бумаг: Банк России. 2.11. Основания приостановления эмиссии ценных бумаг: Уведомление о приостановлении эмиссии ценных бумаг от 08.11.2019 №28-1-1/6265. 2.12. Дата получения эмитентом письменного уведомления регистрирующего органа о приостановлении эмиссии ценных бумаг: 08 ноября 2019 г. на сайте регистрирующего органа опубликована информация о приостановлении эмиссии ценных бумаг; письменное уведомление получено 19.11.2019. 2.13. Ограничения, связанные с приостановлением эмиссии ценных бумаг эмитента: С даты уведомления эмитента о приостановлении эмиссии ценных бумаг запрещается совершение сделок, направленных на размещение ценных бумаг, направление (выдача) распоряжений (поручений), являющихся основанием для проведения операций, связанных с размещением ценных бумаг, а также совершение иных действий,
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
