Сегодня в рубрике #ЛюдиВМТП знакомим вас с Мадитой Киселевой, оператором отдела организации перевозок:
«Во Владивостокский морской торговый порт я впервые попала еще в начале 80-х, будучи совсем ребенком пришла к маме на работу – тогда и появилась большая любовь. Сразу, как увидела суда, поезда, контейнеры – здесь все работает, как отлаженный механизм, и это, конечно, поражает. Потом я окончила МГУ имени Невельского и в 2001 году устроилась на 9-10 причал тальманом.
В 2006 году меня пригласили работать в диспетчерскую порта техником, а потом и ведущим инженером в секторе учета, контроля и бизнес-анализа. Тогда еще не было электронных систем – мы обзванивали подразделения порта и в ручном режиме собирали данные. Так же вручную делали сводки с информацией на листах А3 – около 10 штук в день. Это сейчас, благодаря тому, что порт развивается, появляется очень много удобных внутренних сервисов, которые упростили эту работу. Но я сама по себе человек «оперативный»: мне нравится быть в режиме многозадачности, чувствовать порт, помогать координировать процессы. Поэтому я перевелась на должность диспетчера.
Работу я свою действительно очень люблю, здесь я чувствую «нужность». Нравится общаться с водителями, портовым дивизионом – контакт налажен на все сто. Как правило, мы в течение дня взаимодействуем со всеми терминалами и службами, поэтому чувство однообразности просто отсутствует. При этом работа поглощает полностью – только приходишь, сразу попадаешь в гущу событий, время пролетает – и вот уже пересменка. Главная задача – быстро реагировать на дорожную обстановку и моментально «разруливать» движение на терминалах, чтобы логистика в порту была максимально эффективной. За одну дневную смену бывает и 400, и 500 автовизитов, а за сутки – и 700, и 800… Но при этом постоянное общение с водителями, помощь тем, кто заблудился или не может найти свой контейнер, проходят спокойно и эффективно. Я не нервничаю на этой работе. ВМТП мне дает ощущение, что я на своем месте.
Главная ценность в нашем порту – это люди. Очень хочется поблагодарить тех, с кем мы работаем: Татьяну Чинову, Дмитрия Басакова, Игоря Максимова – они настоящие руководители с большой буквы «Р», а также сказать «спасибо» коллегам. Наш отдел – как настоящая семья, здесь абсолютно со всеми складываются человечные отношения. Благодаря общению с людьми я прихожу с работы полная сил и положительных эмоций. Кстати, и настоящая семья у меня тоже связана с портом. Со своим мужем я познакомилась в 2001 году, он тогда работал на 10 причале, сейчас стивидор на УТ. Старшая дочь уже тоже работает здесь, в Управлении.
Сменная работа дает много времени для увлечений – есть возможность на четыре дня уезжать в наш домик у моря в Хасанском районе. В свободное время отдохнуть у моря, ходить на рыбалку, поехать в тайгу где-нибудь на севере Приморья. В общем, живем полноценной жизнью. И ВМТП дает нам уверенность в завтрашнем дне. Ни разу за 20 с лишним лет не возникала мысль отсюда уйти».
⚓️Давайте поддержим наших коллег! Ставьте лайк и делитесь публикацией!
13 июля в Алматы состоялась встреча представителей FESCO с ведущими клиентами региона.
Представители Группы рассказали о регулярных сервисах, работе Группы в Казахстане, комплексных логистических решениях для автоиндустрии, структуре FESCO Supply Chain, рефрижераторных перевозках, а также о развитии контейнерного рынка России и СНГ.
13 июля в Алматы состоялась встреча представителей FESCO с ведущими клиентами региона.
Представители Группы рассказали о регулярных сервисах, работе Группы в Казахстане, комплексных логистических решениях для автоиндустрии, структуре FESCO Supply Chain, рефрижераторных перевозках, а также о развитии контейнерного рынка России и СНГ.</blockquotне
13 июля в Алматы состоялась встреча представителей FESCO с ведущими клиентами региона.
Представители Группы рассказали о регулярных сервисах, работе Группы в Казахстане, комплексных логистических решениях для автоиндустрии, структуре FESCO Supply Chain, рефрижераторных перевозках, а также о развитии контейнерного рынка России и СНГ.</blockquotне
не Алматы ,а Алма-ата
Очень ценное замечание. Положим на казахском — Алматы́. Так ,что принципиально разницы никакой.
Начнем с транспортной инфраструктуры — Китай действительно активно ей интересуется и скупает доли в европейских компаниях, прежде всего, в портах. Это имеет решающее значение для успешного завершения глобального проекта "Один пояс, один путь", одна из главных целей которого как раз в том, чтобы соединить китайских производителей с европейским рынком. "Если этот проект удастся реализовать, КНР станет геополитическим игроком, способным всерьез соперничать с США за влияние в мире, поскольку получит собственную глобальную транспортную инфраструктуру, полностью свободную от американского контроля", — указал политический обозреватель Дмитрий Галкин.
Очень ценное замечание. Положим на казахском — Алматы́. Так ,что принципиально разницы никакой.
так вы может и Таллин с двумя н пишете
Не придирайтесь, видно, на форумах и чатах не бывали... там часто грамотность 1 класса, целые абзацы без запятых, могут и с пятью "н" написать "Как можно в слове из трёх букв сделать четыре ошибки?" -анекдот
На этой неделе стало известно, что грузооборот морских портов РФ в I полугодии вырос на 10,5% в сравнении с показателем за аналогичный период в прошлом году.
Перевозки контейнеров на сети РЖД за 6 месяцев выросли на 12,2%.
FESCO же обновила рекорд по перевалке на экспорт в июне.
Председатель правительства РФ Мишустин поручил обеспечить стабильность цен на ледокольные проводки. А также заявил о расширении программы судостроения, финансируемой из Фонда национального благосостояния.
Шесть новых ричстакеров и три вилочных автопогрузчика Sany пополнили парк Владивостокского морского торгового порта. Сейчас они, только с завода, еще в целлофане и с запахом новой машины, стоят в ожидании последнего этапа оформления в Гостехнадзоре. После завершения необходимых формальностей техника отправится работать на Универсальном и Контейнерном терминалах.
Вилочные автопогрузчики на 16 и 35 тонн предназначены для работы с генеральными грузами – с их помощью в ВМТП обрабатывают тяжелые металлические слябы и рулоны. Ричстакеры используют для работы с контейнерами там, где затруднительно использовать краны. Благодаря высокой маневренности они максимально универсальны и способны работать буквально везде, спредер подходит для любых типов стандартных контейнеров, а телескопическая стрела поднимает их на необходимую высоту. В новой партии – модели, уже хорошо зарекомендовавшие себя в нашем порту, от имеющихся их отличает дополнительная видеосистема, дающая докеру полный круговой обзор.
Закупка новой техники – часть стратегии развития ВМТП. До 2025 года порт закупит более 170 единиц техники. Из них в этом году – 73 единицы: 20 кранов RTG, 3 крана STS, 14 погрузчиков, один тракмобиль, 29 тягачей с полуприцепами и эти самые шесть ричстакеров.
⚓Следите за пополнениями парка! Ставьте лайк и делитесь публикацией!
Мастер-план Владивостока - Спецпроект DEITA.RU Приморье открывает для России Азию 17 июля 2023, 18:40 ПРИМОРЬЕ Приморье открывает для России Азию Приморский край становится воротами для России в Азию, сообщает ИА DEITA.RU. Переориентация потоков России началась еще в прошлом году.
Как отмечали участники транспортного рынка, Владивосток и Приморский край стали основными воротами для грузов в Россию. «Порты Санкт-Петербурга в среднем загружены на 30%, Новороссийска на 50% от своей пропускной способности, а вот ВМТП, по моему мнению, перегрет и уже работает на 140% от своей пропускной способности», – отмечал прошлой осенью председатель объединенной ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков и экспедиторов Андрей Дядя.
Однако спустя девять месяцев картина практически не изменилась: около 50 различных судов стоят на рейде в акватории Владивостока. Значительная часть судов с грузом пришла из Китая. Как отмечает руководитель агентства международного сотрудничества Приморья Алексей Старичков, за последний год объемы торговли значительно увеличились.
«Торговый оборот Приморского края с Китаем в 2022 году увеличился на 46% по сравнению с предыдущим годом, достигнув отметки в 7,5 миллиарда долларов США. В первом квартале 2023 года торговый оборот продолжил свой рост, увеличившись в 1,6 раза до 2,176 млрд долларов США по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – рассказал Алексей Старчиков.
При этом не только Китай остается торговым партнером Приморского края. Так, южнокорейские СМИ сообщали, что курсирующий между портом Тонхэ и Владивостоком паром в первой половине этого года перевез около 15 тысяч пассажиров, что в 176 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Также увеличился грузопоток в 16 раз до 19 тысяч тонн в первом полугодии 2023 года.
При этом власти отмечали, что приморская логистическая инфраструктура (порты и ж/д-пути) уже работают на пределе. Поэтому на прошлой неделе краевые власти на инвестиционном совете посчитали два логистических проекта приоритетными для реализации в регионе. Один из них это строительство транспортно-логистического центра складского типа площадью 6 тысяч квадратных метров в районе улицы Фадеева во Владивостоке. Там получится хранить до трех тысяч контейнеров, организовать парковку для 30 автомобилей и благоустроить территорию. Еще один проект – создание универсального транспортного узла по перевалке и хранению различных видов грузов, состоящего из зернового элеватора, открытых площадок для хранения и скрытого склада во Владивостоке.
«Развитие транспортной инфраструктуры региона и рост его логистического потенциала позволят улучшить цепочку импортных и экспортных поставок для различных отраслей и обеспечить сообщение с крупнейшими предприятиями», – отметили члены инвестиционного совета.
Стивидорный холдинг Global Ports объявляет результаты операционной деятельности за II квартал и I полугодие 2023 г (статистика внутри) Перевалка контейнеров на дальневосточном терминале Global Ports «Восточная стивидорная компания» увеличилась во II квартале и в I полугодии 2023 г. на 15,1% и 16,3% соответственно. Грузооборот терминалов Global Ports на Балтике снизился во II квартале и в I полугодии 2023 г. на 49,7% и 78,1% соответственно.
Консолидированный контейнерный оборот на морских терминалах Global Ports во II квартале 2023 года составил 208 тыс. TEU, увеличившись по сравнению I кварталом 2023 года на 11,7%, в то время как рыночный рост за квартал составил 9,0%.
Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов Global Ports сократился во II квартале 2023 г. на 16,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку высокие показатели на Дальнем Востоке оказались недостаточными для компенсации снижения грузооборота терминалов на Балтике, который был сильно зависим от международных судоходных линий, ушедших с рынка во II квартале 2022 г. и III кв. 2022 г. Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов Global Ports в первом полугодии 2023 года снизился на 35,7%.
В результате успешной работы по увеличению коэффициента использования временно свободных контейнерных мощностей на терминалах на российской Балтике, грузооборот навалочных грузов Global Ports вырос во II квартале 2023 г. на 119,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,7 млн тонн, а по итогам I полугодия 2023 г. увеличился на 125,3% до 3,0 млн тонн.
Стивидорный холдинг Global Ports объявляет результаты операционной деятельности за II квартал и I полугодие 2023 г (статистика внутри)
www.globalports.com/ru/news-and-media/press-releases-and-news/20230717/ Сегодня 16:51 Nordstream Страна Россия Инструменты Global Ports Теги Global Ports контейнерные перевозки TEU Глобалпортс Тип Новость Раздел Комментировать на смартлабе Обсудить на форуме
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
