по автовазу за 2008г (по РСБУ) чистый убыток 6,7 млрд руб против прибыли 3,6млрд в 2007г, так что префа теперь без дивов и становятся голосующими. Ура тооварищи всем владельцам префов крупно повезло
Сообщение перенесено администратором МБ 28.02.2010 в 13:22.
Москва. 16 июня. ИНТЕРФАКС - Продуктовая линейка "АвтоВАЗа" не имеет перспектив, и для сохранения конкурентоспособности гиганта отечественного автопрома нужно в ближайшее время принимать принципиальное решение о пути его дальнейшего развития, считает экс-глава Минэкономразвития, предправления Сбербанка РФ Герман Греф. "АвтоВАЗ" либо нужно передавать в управление Renault (концерну принадлежит блокпакет акций предприятия - ИФ), либо искать другой вариант, например - альянс с Magna и Opel (Сбербанк в настоящее время осуществляет сделку по покупке 35% акций Opel, канадский производитель автокомпонентов Magna будет владеть 20% акций - ИФ)", - сказал Г.Греф в интервью Владимиру Познеру в эфире "Первого канала". Он выразил надежду, что решение о дальнейшей судьбе "АвтоВАЗа" "мы все вместе сформулируем в течение полугода". По словам главы Сбербанка, на самостоятельный прорыв российские автопроизводители не способны по двум причинам - огромное технологическое отставание и потребность в крупных инвестициях. Чтобы создать новую модель автомобиля, необходимо инвестировать от 1 млрд до 2,5 млрд евро, отметил Г.Греф. Он привел в пример новую платформу Volkswagen Golf, разработка которой обошлась немецкому концерну в 2,5 млрд евро. В свою очередь, денежный поток, который позволит запускать новую платформу раз в три года, генерирует продажа не менее 5-6 млн автомобилей в год, сказал глава Сбербанка. "Нам нужно создать вместе с Opel такой конгломерат, который бы производил 5-6 млн автомобилей в год (сейчас у Opel около 1,5 млн). Задача на ближайшие 5 лет - выйти хотя бы на 3 млн", а затем возможны сделки по слияниям и поглощениям, заявил Г.Греф.
Сообщение перенесено администратором МБ 08.03.2010 в 23:59.
«АвтоВАЗ» назвал стоимость своего первого кроссовера В начале июня президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин подписал приказ о подготовке мощностей по производству автомобилей нового семейства Lada 2116-2119, в том числе кроссовера Lada 2119.
Согласно этому приказу, в проект Lada 2116-2118, будет инвестировано более €670 млн, пишет тольяттинская газета «Семь верст». Значительная часть этой суммы – около одной пятой всего объема инвестиций – будет вложена в инжиниринг конструкции автомобиля.
Кроме того, частью данного проекта является создание кроссовера Lada 2119 – в него предполагается инвестировать около €200 млн, из которых более 60 млн будет вложено в инжиниринг поставщиков автокомпонентов и инжиниринг конструкции автомобиля, отмечает издание. Предполагается, что производство этого автомобиля, не имеющего аналогов среди продукции российских автозаводов, будет начато в 2011 году, а на проектную мощность планируется выйти в 2014 году. По данным газеты, планируемая розничная цена автомобиля составит немногим более 390 тыс. руб., при этом предполагаемый объем продаж должен составить не менее 200 тыс. автомобилей в год.
Но и это еще не все. В соответствии с подписанным приказом, планируется освоение сборки нового силового агрегата K/J и модернизированного 16-клапанного двигателя объемом 1,8 л, а также перенос производства автомобиля Lada Kalina на главный конвейер автозавода, пишет издание.
По информации AUTO.RU - Инфо
бугага
Сообщение перенесено администратором МБ 08.03.2010 в 23:59.
АвтоВАЗ планирует строительство завода в Венесуэле
О предложении АвтоВАЗа построить в Венесуэле сборочный завод по производству автомобилей «Лада» участникам саммита организации договора «Петрокарибе», объединяющей 18 государств Латинской Америки, сообщил президент Венесуэлы Уго Чавес.
Стоит отметить, что АвтоВАЗ является крупным экспортером автомобилей: в 2008 году около 106 тысяч автомобилей «Лада» было отправлено в более чем 30 стран мира. Основным потребителем продукции российского концерна является Украина, где за прошлый год было реализовано свыше 60 тысяч машин. Почти 11,5 тысяч автомобилей отгружено в 2008 году в Азербайджан, свыше 8,9 тысяч - в Узбекистан. Экспорт LADA в Германию в 2008 году составил более 2 тысяч машин, около 500 автомобилей получила Корейская Народная Демократическая Республика. В текущем году АвтоВАЗ планирует поставить более 1 тысячи машин в КНДР и более 2 тысяч - на Кубу.
Заводы АвтоВАЗа уже работают в ряде стран. Крупнейший из них располагается в Египте, где собирается около 4 тысяч автомобилей ВАЗ 2107 и LADA 4X4 («Нива»). Вскоре должно завершиться строительство завода в Иордании. Сообщается, что помимо Венесуэлы заводы АвтоВАЗа могут появиться в таких странах Латинской Америки, как Бразилия и Эквадор.
p/s. Уго Чавес рассказал о преимуществах "Лады"
Уго Чавес сообщил в участникам саммита организации договора "Петрокарибе" о предложении "АвтоВАЗа" построить в Венесуэле сборочный завод по производству автомобилей "Лада".
Президент рассказал, что в первой половине 1990-х гг. у него была "Лада", на которой он проехал всю Венесуэлу, но после развода оставил ее бывшей жене. "Это хорошая, красивая, дешевая, народная автомашина", - подчеркнул Чавес.
Как отмечает ИТАР-ТАСС, венесуэльский президент привел этот пример сотрудничества с Россией во время обсуждения вопросов, касающихся совместных интеграционных проектов "Петрокарибе" не только в нефтяной отрасли, но и в промышленном производстве. Источник: Вести
Сообщение перенесено администратором МБ 08.03.2010 в 23:59.
Lada — в лидерах по темпам роста продаж в Германии
Рынок продаж новых автомобилей в Германии продолжил расти: в мае 2009 года было продано автомобилей на 39,7% больше, чем в мае прошлого года.
По информации «Автостата», первое место по приросту продаж за пять месяцев текущего года занимает Hyundai (+145%), на втором месте российская Lada (+127%).
Сообщение перенесено администратором МБ 08.03.2010 в 23:59.
АвтоВаз: Возможен альянс с Magna и Opel Глава Сбербанка Г. Греф допускает альянс Magna и немецкого Opel с российским АвтоВАЗом (сейчас Сбербанк покупает контрольный пакет Opel вместе с Magna), сообщает газета Коммерсантъ. Вокруг АвтоВАЗа, Opel и Magna можно было бы создать крупный российский конгломерат по выпуску автомобилей с объемом производства 3-6 млн машин в год. На это уйдет примерно от трех до пяти лет. Самостоятельно АвтоВАЗ, по мнению г-на Грефа, "развиваться не способен" и завод следует либо "отдать в управление Renault (концерн владеет 25% акций АвтоВАЗа), либо же создать его альянс с Opel и Magna". Решение о том, какой путь выбрать, будет "принято всеми нами в течение полугода". Своим заявлением Г.Греф фактически подтвердил информацию о том, что в России появилось два конкурирующих проекта по развитию легкового автопрома, которые необходимо объединить,— партнерство АвтоВАЗа с Renault и покупка Сбербанком и Magna контрольного пакета Opel. До сих пор с обновлением российского автопрома ассоциировался первый проект. Но когда Сбербанк выразил готовность купить Opel и перенести его технологии в Россию, премьер В.Путин назвал это "частью стратегии по развитию автопрома". В результате перед ВТБ, Газпромбанком и самим Сбербанком возник вопрос, кого кредитовать — проекты АвтоВАЗа и Renault стоимостью 80 млрд руб или же новый альянс на базе Opel. Президент АвтоВАЗа Б.Алешин уже называл сделку по покупке Opel "нецелесообразной".
По мнению источников в АвтоВазе, объединение проектов в этой ситуации "едва ли не единственное логичное решение", так как двух центров развития легкового автопрома быть не может. Под созданием конгломерата стоит понимать возможность "глобальной перестройки структуры российского автопрома". Если до сих пор частные владельцы автозаводов реализовывали самостоятельные программы развития, то теперь речь может идти о появлении некоего единого центра.
Вместе с тем, по данным тех же источников, возможности сохранения партнёрства АвтоВаза с Renault в случае альянса с Magna и Opel пока не обсуждались. Стоит отметить, что из-за сходства модельного ряда Renault и Opel, первому проект может быть не интересен.
Сообщение перенесено администратором МБ 08.03.2010 в 23:58.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
