16 августа 2016, 19:57 Суд рассмотрит вопрос о продлении бывшему главе «РусГидро» и главбуху компании 18 августа
Басманный районный суд рассмотрит вопрос о продлении ареста экс-главе ОАО «РусГидро» Евгению Доду и главному бухгалтеру компании — начальнику департамента корпоративного учета и отчетности Дмитрию Финкелю 18 августа. Об этом заявила пресс-секретарь Басманного суда Юнона Царева.
«Следствие просит суд продлить на четыре месяца арест обвиняемым, данное ходатайство будет рассмотрено 18 августа в 16:00», — отметила она, сообщает АГН «Москва».
Ранее сообщалось, что в суд поступило ходатайство следственных органов о продлении срока содержания под стражей в отношении Дода и Финкеля на четыре месяца, то есть до 22 декабря.
Рубильник на Дальнем Востоке переведут на положение "среднее"
17 Августа 2016, 11:40 | Дальний Восток
Вопрос в том, как революционное нововведение о выравнивании дальневосточных энерготарифов будет выглядеть на практике
Законопроект о снижении тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня готов к рассмотрению в осеннюю сессию работы Государственной думы. В случае его принятия за дальневосточников будут платить потребители оптового энергорынка остальной России. Но как это революционное нововведение будет выглядеть на практике - никто не знает, пишет "Деловая газета "Золотой Рог".
«Еще один вопрос, сдерживающий развитие Дальнего Востока, решается в настоящее время - это снижение тарифов на электроэнергию на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня. Законопроект, позволяющий реализовать принятое вами решение, полностью готов к рассмотрению в осеннюю сессию работы Государственной думы, что позволит приступить к снижению энерготарифов на Дальнем Востоке с 1 января 2017 года», - отчитался министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр ГАЛУШКА на совещании президента России Владимира ПУТИНА с членами правительства.
В настоящее время в изолированных частях энергосистемы Дальневосточного федерального округа (ДФО) тарифы в несколько раз выше среднероссийских. Это касается и Чукотки, и Магадана, и Камчатки, и Якутии. Но не Приморского и Хабаровского краев, где ситуация значительно лучше. Правда, идею о выравнивании энерготарифов поддерживают и на этих территориях. «Мы изложили проблемы, с которыми сталкивается энергетика Дальнего Востока, наша позиция была услышана всеми заинтересованными сторонами. Разумеется, мы всецело поддерживаем введение механизма компенсаций, но конкретные его параметры находятся в компетенции правительства и будут определены им», - отметили в администрации Приморья.
В сентябре 2015 года президент Владимир Путин поручил Минэнерго и Минэкономразвития определить инвестиционно привлекательные уровни тарифов на электроэнергию по каждому региону Дальнего Востока, а также представить механизм компенсации потерь дальневосточных энергетиков в случае снижения тарифов. В марте 2016 года Путин поручил ускорить работу по снижению тарифов в регионах ДФО до среднероссийского уровня. После этого вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий ТРУТНЕВ заявил, что стоит задача за два года вывести энерготарифы в ДФО на уровень общероссийских.
Сегодня расчетно средняя цена составляет 3 рубля 19 копеек за киловатт-час.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России в феврале опубликовала законопроект, предлагающий компенсировать потери энергокомпаний ДФО от снижения тарифов за счет введения надбавки к цене на мощность электростанций для потребителей европейской части РФ, Урала и Сибири. По оценкам ФАС и Минвостокразвития, объем компенсаций составит около 30 млрд рублей ежегодно.
Предлагается, что выпадающие доходы энергокомпаний Дальнего Востока от снижения тарифов будут компенсированы надбавкой для цены на мощность для промпотребителей оптового рынка остальной России. Цены до базового уровня планируется снижать в течение трех лет - с 1 января 2017 года до 1 января 2020 года. Размер надбавки будет устанавливать правительство. Территории ДФО, для потребителей которых (кроме населения) цена снизится до базового уровня, будут утверждаться ежегодно.
Предварительные расчеты ФАС говорят о том, что рост тарифов для конечных потребителей остальной России при выравнивании тарифов в регионах Дальнего Востока не превысит 1,3%, а тарифы для населения не изменятся.
По расчетам Минвостокразвития, тарифы для юрлиц в Магаданской области необходимо снизить на 34%, на Камчатке - на 20%, на Сахалине - на 46%, на Чукотке - на 65%, в Якутии - на 50%.
В правительстве Камчатского края уверены, что после выравнивания энерготарифов предприниматели региона первыми почувствуют на себе эффект, который выразится в дополнительных возможностях развития производства.
В настоящее время на Камчатке средний экономически обоснованный тариф - 8,5 рублей за 1 кВт-ч. Чтобы снизить нагрузку на население и бизнес, регион ежегодно выделяет из бюджета миллиарды рублей субсидий. «Для камчатских потребителей такая стоимость электроэнергии неподъемна, поэтому мы вынуждены за счет средств бюджета субсидировать энерготарифы и для населения, и для предприятий. Ежегодно только на субсидии по электроэнергии мы направляем более 3 млрд рублей. При этом субсидированный тариф для жителей в среднем составляет 3,78 рубля за 1 кВт-ч, для предприятий - 5,82 рубля. Даже сниженные тарифы в крае не идут ни в какое сравнение со среднероссийскими - разрыв существенный, а это негативно сказывается и на жителях, и на бизнесе, и на экономике в целом», - отметила первый вице-губернатор Камчатки Ирина УНТИЛОВА.
Эксперты считают, что снижение тарифов на Дальнем Востоке за счет потребителей других регионов, по сути, возвращает энергорынок к практике межтерриториального перекрестного субсидирования, которую в свое время ставили в упрек чубайсовскому «РАО ЕЭС».
Формируется дополнительный спрос на электроэнергию и отказ мира от жижи... _________________________________________________________________________________ 16 АВГУСТА, 17:38 Ученые выяснили, что электромобили могут заменить 90% обычных автомобилей уже сейчас
Команда ученых из Массачусетского технологического института провела исследование, результаты которого показали, что почти полная замена транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на электромобили возможна уже сейчас. В будущем такая замена приведет к значительному сокращению выброса парниковых газов. Полный текст научной работы опубликован в журнале Nature Energy.
Исследовательский проект длился около четырех лет. Ученые анализировали две базы данных: одна из них была составлена с помощью GPS (датчики устанавливались в автомобилях), другая основана на национальных опросах. Вместе эти базы данных охватывают миллионы поездок, совершенных по всей стране.
Авторы исследования пришли к выводу, что заряда современных электромобилей хватает, чтобы покрыть ежедневные поездки 90% американцев. Кроме того, по словам исследователей, общая стоимость электромобилей (включая цену при покупке и стоимость обслуживания) не превышает затрат на использование привычных транспортных средств.
«Примерно 90% личных автомобилей сегодня могут быть заменены недорогими электромобилями, даже при том, что их нужно заряжать целую ночь», – подвела итог Джессика Трансик, профессор Массачусетского технологического института, один из авторов исследования.
Ученые отметили, что массовая замена автомобилей окажет благотворное влияние на состояние окружающей среды: сейчас транспорт дает треть выбросов парниковых газов в США, и большая часть их приходится на личный автотранспорт.
Рекомендую Всем ознакомиться с данной статье... _______________________________________________________________________ Исследование: электромобилями можно заменить 87% машин на дорогах Энергия и элементы питания*, Экология*, Транспорт будущего*
Но каждый день это будут разные машины
Исследователи из Массачусетского технологического института провели наиболее полное на сегодняшний день исследование, насколько существующие электромобили способны удовлетворить потребности большинства водителей. В расчёт брали максимальную дальность хода электромобилей и обширную статистику поездок частного автотранспорта, собранную по данным GPS за несколько лет.
Электромобиль Youxia X будет выпускаться с батареями на 40, 50 и 85 КВт/ч (дальность хода 220, 330, и 450 км)
Статистика показала, что энергетические характеристики доступным современных электромобилей покрывают 87% машино-дней на обычном легковом транспорте, даже если электромобиль заряжается только раз в сутки по ночам. Эта цифра остаётся на удивление стабильной в разных городах, даже если в этих городах сильно отличается цифра среднего проезжаемого в день расстояния на каждого жителя. Например, на жителя Нью-Йорка приходится, в среднем 21 километр в день за рулём, а на жителя Ричмонда — 34 километра (см. диаграмму ниже).
Различия в привычках передвижения жителей и использовании автомобилей в разных городах США
Другими словами, в каждый конкретный момент времени электромобилями можно заменить 87% машин на дорогах. Но каждый день это будут разные автомобили.
За городом показатель DAP составляет 80,8%, в городе — 89,1%. В таблице указаны также сопутствующие экономия топлива для BEV (Nissan Leaf) и ICEV (Ford Focus) и доля потенциально сэкономленного бензина (GSP, gasoline substitution potential).
Группа исследователей под руководством доцента Массачусетского технологического института Джессики Трансик (Jessika Trancik) потратила четыре года на проведение этого исследования. Учёные провели дата-майнинг двух больших наборов данных. Первый — с подробной статистикой 117 588 поездок водителей, собранной государственными агентствами в Техасе, Джорджии и Калифорнии. Для сбора статистики на автомобили устанавливались специальные GPS-приёмники с записью данных. Для реалистичности из выборки исключили статистику поездок с зарегистрированным ускорением более 10 м/с2.
Второй набор данных — более обширный, но не такой точный. Он собран в результате общенационального исследования привычек водителей. По всей стране их подробно опрашивали, куда, на какое расстояние и как часто они ездят. Второй набор данных нужен был для того, чтобы доказать, что статистика водителей Техасе, Джорджии и Калифорнии не отличается от статистики в других регионах страны. То есть для того, чтобы экстраполировать собранные GPS-данные и сделать общие выводы.
Исследователи собирали статистику и расстоянии и времени поездок, принимали в расчёт манеру вождения и погодные условия. В результате они разработали модель, которая описывают поездки с секундной точностью, чтобы рассчитать точные энергетически требования, если бы эти поездки совершались на электромобилях.
Энергоёмкость и история скорости поездок на примерно одинаковые расстояния со схожим временем
Таким образом и удалось вычислить, что для 87% машино-дней у американских водителей полностью подходят современные электромобили. При этом общая стоимость владения электромобилей (стоимость покупки + стоимость топлива) не превышает общую стоимость владения обычным автомобилем.
Исследователи также пришли к выводу, что для тех дней, когда водители проезжают максимальное расстояние, будет недостаточно одного лишь повышения ёмкости батарей и расширения сети электрических заправок. Для удовлетворения потребностей водителей в такие дни, говорят авторы, необходимы «другие транспортные технологии». В первую очередь они называют каршаринг ДВС, то есть совместное использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и другие технологии. Возможно, выход найдётся в использовании гибридных силовых установок, которые могут подзаряжать батареи на ходу, сжигая небольшое количество химического топлива (водород, метан, бензин).
Прототип электромобиля LeSee от китайской компании LeEco. Фото: LeEco
Авторы считают, что очень важно найти решение проблемы для этого небольшого количества «высокоэнергетических» дней. Если решить эту проблему, то возможен массовый переход населения на электрический транспорт и значительное уменьшение выбросов углекислого газа в атмосферу. Как считают некоторые учёные, это критически важное условие для выживания человечества, которое парниковыми газами сильно разогрело планету (правда, большинство образованных людей в это не верят, несмотря на существующий научный консенсус по данному вопросу).
Кроме каршаринга, для массового перехода на электромобили следует решить и другие проблемы, в частности, увеличить сеть станций электрической зарядки.
По расчётам исследователей, если учитывать увеличение выброса углекислого газа в атмосферу с нынешних энергостанций, что необходимо для генерации электроэнергии, то переход 87% транспорта на электрическую тягу всё равно приведёт к общему уменьшению выбросов от транспорта в США примерно на 30%. В свою очередь, транспорт составляет примерно треть всех выбросов углекислого газа в атмосферу в США. Более значительный эффект будет достигнут путём декарбонизации электроэнергетики.
Научная работа опубликована 15 августа 2016 года в журнале Nature Energy (doi:10.1038/nenergy.2016.112).
3 августа в 20:58 Глобальное потепление для начинающих перевод Экология*, Физика*, Научно-популярное*
Если бы вы не слышали о глобальном потеплении, как бы вы смогли установить, происходит ли оно?
Вопрос о том, происходит ли изменение климата, не стоит. Спорить можно только о том, какую роль в нём играют люди. — Дэвид Аттенборо
Давненько я не писал ничего про глобальное потепление, изменение климата и вообще о земных проблемах окружающей среды. Я ведь физик – точнее, астрофизик – и хотя я хорошо разбираюсь в физике Земли и в науке, это не моя экспертная область.
Но мне поступило много просьб взглянуть на вышедший (в 2014 году) отчёт IPCC по поводу глобального потепления и меня спрашивали, как можно самостоятельно попытаться установить, нагревается ли Земля.
И если это действительно так, то как понять, играет ли человечество в этом процессе значительную роль?
Давайте с вами поиграем. Притворимся, что: Мы никогда не слышали об этой проблеме, Мы никогда не слышали чужих мнений на этот счёт – политических, научных, любых других, Мы не принимаем во внимание никакие другие соображения (политические, экономические, экологические), Нас интересуют ровно два момента: нагревается ли Земля, и имеют ли люди к этому отношение.
Пост будет большой, но чтобы докопаться до правды, нужно время. Так что потратим это время и сделаем всё правильно, согласно современным научным представлениям.
Поехали!
Это Солнце. С очень хорошим приближением можно сказать, что это источник большей части энергии, поддерживающей температуру не только Земли, но и всех планет на уровне выше нескольких кельвинов. (Я буду использовать кельвины, но в скобках указывать градусы цельсия и фаренгейта: -270 °C / -455 °F).
Днём мы поглощаем энергию Солнца, но и излучаем её, как днём, так и ночью, в космос. Поэтому днём температура повышается и ночью понижается – так это происходит с каждой планетой, имеющей дневную и ночную стороны. Также меняются сезоны, холодные и тёплые времена, в зависимости от эллиптичности орбиты планеты и наклона оси.
Но если бы температуру определяли только два этих параметра, тогда самая близкая к Солнцу планета была бы самой горячей, и их температура постепенно падала бы по мере отдаления от Солнца. Можно проверить это предположение, начиная с самой внутренней планеты и двигаясь наружу.
Меркурий очень горячий. На самом деле очень горячий! Он ближе всех к Солнцу и совершает оборот всего за 88 земных дней. Максимальная температура днём составляет невероятные 700 К (427 °C / 800 °F) в самых горячих местах. Меркурий вращается очень медленно, так что его ночная часть проводит много времени в темноте, закрытая от Солнца. В это время она охлаждается до 100 K (−173 °C / −280 °F), что очень холодно, гораздо холоднее естественных температур на Земле. Такова ситуация с ближайшей планетой к Солнцу, Меркурием.
Что насчёт Венеры?
Венера находится в среднем в два раза дальше от Солнца, чем Меркурий и совершает оборот вокруг Солнца за 225 земных дней. Она тоже медленно вращается, проводя по 100 земных дней на солнце и столько же в тени. Поэтому вам может показаться удивительным, что температура Венеры всегда постоянна, как днем, так и ночью и в среднем составляет 735 K (462 °C / 863 °F), что даже больше, чем у Меркурия!
Поэтому, если нам нужно разобраться с тем, что происходит на этих мирах, нужно спросить – почему?
Если сравнить два этих мира, мы найдём четыре больших различия: Меркурий сильно меньше Венеры, Меркурий в два раза ближе к Солнцу, Отражающая способность Меркурия гораздо меньше, У Меркурия нет атмосферы, а у Венеры она очень плотная.
Оказывается, что размер не имеет значения. Если бы Меркурий был в два раза больше, или Венера в два раза меньше, их температура не поменялась бы значительно, поскольку количество солнечного света, падающего на единицу поверхности планеты, не поменялось бы.
А вот то, что Меркурий в два раза ближе к Солнцу, имеет значение.
Любой объект, удалённый на двойное расстояние от Солнца, получает лишь четверть солнечной энергии на единицу площади, поэтому Меркурий должен получать в четыре раза больше энергии на каждую часть поверхности, чем Венера.
При этом Венера горячее, что говорит о том, что в оставшихся двух пунктах содержится что-то важное.
Отражение или поглощение объектом лучей известно как альбедо, от латинского «albus», что значит «белый». Объект с нулевым альбедо идеально поглощает излучение, а объект с альбедо равным 1 идеально отражает. Вам может быть знакома Луна, у которой, судя по всему, довольно высокое альбедо, поскольку она выглядит белой и днём и ночью.
Не обманывайтесь! Среднее альбедо Луны всего лишь 0,12, то есть она отражает только 12% падающего света и поглощает 88%. Чем меньше альбедо объекта, тем лучше он поглощает свет, а чем выше альбедо, тем меньше света поглощается. (Специально для планетологов уточняю, что использую альбедо Бонда).
Альбедо Меркурия примерно такое же, как у Луны, а у Венеры – одно из самых больших для всех тел Солнечной системы.
Итак, что мы получили: хотя у них разный размер, значения это не имеет, Меркурий получает примерно в четыре раза больше энергии, чем Венера на единицу площади; Меркурий поглощает почти 90% падающего на него солнечного света, а Венера только 10%.
И всё-таки Венера даже по ночам всегда горячее, чем любое место на Меркурии.
Какой там четвёртый пункт?
4. У Меркурия нет атмосферы, а у Венеры она очень плотная. (Особо ловкие из вас могли видеть её во время транзита Венеры по солнечному диску в 2012 году!)
Видите ли, Меркурий и Венера не только поглощают энергию Солнца, они потом её заново излучают в космос в виде тепла. В случае Меркурия всё это тепло возвращается в космос, а вот в случае с Венерой ему приходится проходить через толстый, толстый слой атмосферы, что довольно трудно сделать.
Оказывается, что атмосфера играет критическую роль. Жара, достигающая Венеры, остаётся там надолго. Она остаётся достаточно долго для того, чтобы нагреть всю ночную сторону до той же температуры, что имеет дневная (в этом помогают ветра, облетающие планету за четыре дня) и жара остаётся там достаточно долго, что позволяет Венере быть самой горячей планетой Солнечной системы.
Какой можно сделать вывод? Толстая атмосфера Венеры, без сомнения и есть причина того, что она горячее Меркурия. И раз уж атмосферы останавливают тепло, как это происходит на Венере, необходимо вспомнить, что у Земли тоже есть атмосфера!
Атмосфера Земли тоньше и менее эффективная. Но даже если масштабы эффектов сильно отличаются, принципы и механизмы остаются такими же. Это пока не вся история, но очень важная её часть, которую нужно иметь в виду.
Где же находится Земля относительно первых трёх пунктов списка?
Размер у неё примерно такой же, как у Венеры, диаметр на 5% больше, хотя это для температуры значения не имеет. Она в три раза дальше от Солнца, чем Меркурий и на 50% дальше, чем Венера, поэтому она получает 1/9 от количества излучения на единицу площади, получаемого Меркурием и меньше половины излучения, получаемого Венерой. Альбедо у Земли сложное и непостоянное, из-за переменного покрытия облаками (а облака сильно отражают излучение), времен года (кроме того, у мест,, покрытых зеленью альбедо отличается от голой земли), изменения полярных шапок и снежного покрытия и т.п. В среднем альбедо Земли достигает 0,3, но следующий график показывает, как сильно может различаться альбедо в зависимости от места или сезона.
Поэтому хотя альбедо Земли и сложное, его просто отслеживать при наличии на орбите спутников и легко учесть в построении модели происходящего с нашей родной планетой.
Если нам нужно понять, какая у Земли температура, почему она такая и сделали ли что-нибудь люди для её изменения, нам нужно понять четвёртый пункт: атмосферу Земли. Она реальна, она есть и она важна – но насколько?
Чтобы понять, как это работает, нам нужно начать с источника энергии, которую так замечательно улавливает атмосфера планет: с Солнца.
Солнце, используя проверенную временем метафору, адски горячее. По крайней мере, если мы примем, что температура поверхности ада составляет около 6000 К.
У этого излучения – как и у любого другого – есть конкретное распределение энергии, известное как излучение чёрного тела (с небольшим добавочком на очень высоких длинах волн из-за эффектов атмосферы Солнца). Это значит, что большая часть света, исходящего от Солнца, концентрируется в ультрафиолетовой, видимой и инфракрасной частях спектра. Такой результат вы получите, нагрев что угодно до 6000 К. Это будет энергетический спектр примерно такого вида:
Это та энергия, которую получит планета. В случае безвоздушных миров вроде Меркурия или Луны 100% этой энергии достигнет поверхности планеты. В мире с облаками, как на Земле, приличная часть может быть отражена обратно в космос ещё до того, как дойдёт до поверхности. Но самый исключительный случай – это Венера.
90% солнечного света, попадающего на Венеру, отражается обратно в космос и примерно 10% поглощается. При этом, что интересно, Венера – как и все планеты – затем излучает поглощённую энергию в космос! Если бы у неё не было атмосферы, как у Меркурия или Луны, 100% этой энергии просто было бы отправлено обратно во Вселенную. Поскольку Венера холоднее (как любая планета), она излучает тем же способом, как и Солнце: как чёрное тело. Но длины волн излучения Венеры сильно сдвинуты к низким энергиям, низким частотам и большим длинам волн.
18 августа 2015 в 19:59 Земля нагрелась до максимального уровня за 4000 лет
Экология*, Научно-популярное*, Будущее здесь
Согласно предварительным данным NASA, а также Японского метеорологического агентства, июль 2015 года стал самым горячим месяцем на планете за всё время наблюдений, то есть с конца 19 века.
Учёные изучили косвенные свидетельства: годичные кольца деревьев, ледяные керны и коралловые образования на дне океана. Эти данные позволяют предположить, что Земля сейчас нагрелась до максимального уровня за последние 4000 лет.
Собранная статистика NASA ещё будет уточняться и анализироваться в ближайшие недели и месяцы, но сейчас выходит, что температура в июле 2015 года на 0,02ºC превысила предыдущий рекорд, установленный в июле 2011 г. Каждый месяц нынешнего года входил в четвёрку самых жарких соответствующих месяцев за всю историю наблюдений, по данным NASA.
NASA и другие агентства используют немного разные методы для вычисления среднемесячной и среднегодовой температуры, поэтому результаты слегка отличаются, хотя база со статистикой у них практически одинаковая. Например, на следующем графике показана среднемесячная температура в июле за 1890-2015 годы, по данным Японского метеорологического агентства.
Интересно так обычку и преф по очередно, с интервалом в день, вверх ведут. Причем на следующий день выросшая бумага просаживается, но выше открытия предыдущего дня. В итоге на длинном таймфрейме имеем устойчивый рост, но с высадками. У бумаги явно есть рулевой. Сегодня преф больше +7% плюсует. Обычка как вкопаная, завтра ее дернуть должны.. не пойму только почему сразу две не хотят тянуть. Думают так меньше внимания привлекут?
Вопрос отстается и на текущий год открытым: кто купит допку Гидранта, если у банков своих денег нет? Новость интересная, но я скептически отношусь к ней, т.к. до сих пор от руководства Гидранта не услышал и не прочитал внятной стратегии развития всего энергетического комплекса.
АО "РАО ЭС Востока" в рамках проекта по возведению внеплощадочных объектов Якутской ГРЭС-2 завершило строительство системы канализации новой теплоэлектростанции. Также в полном объеме выполнены мероприятия по технологическому присоединению к централизованной системе водоотведения г. Якутска. Строители проложили порядка 1,5 км напорных сетей, установили 5 колодцев. В свою очередь АО "Водоканал" г. Якутска в рамках договора технологического присоединения провело реконструкцию канализационно-насосной станции Борисовка-3, а также проложило 530 метров напорной и 170 метров самотёчной канализации. Кроме того, в настоящее время ведутся строительно-монтажные работы по прокладке водовода, выполняемые в рамках реализации проекта "Строительство наружных сетей водоснабжения и водоотведения Якутской ГРЭС-2". Также закончен монтаж трубопровода теплосети от Якутской ГРЭС-2 до тепловых сетей г. Якутска на участке от центрального теплового пункта новой станции до тепловой камеры №1. Идет подготовка к гидравлическим испытаниям данного участка Якутская ГРЭС-2 (первая очередь) - один из четырех проектов инвестиционной программы ПАО "РусГидро" по строительству новых энергообъектов на Дальнем Востоке, реализуемых совместно с ПАО "РАО ЭС Востока" в соответствии с Указом Президента РФ. Электрическая мощность первой очереди новой ГРЭС составит 193 МВт, тепловая мощность - 469 Гкал/ч (с учетом пиковой водогрейной котельной). Новая станция позволит заменить выбывающие мощности действующей Якутской ГРЭС, создать резерв мощности и повысить надёжность энергоснабжения потребителей. Заказчик-застройщик объекта - АО "Якутская ГРЭС-2" (100%-е дочернее общество ПАО "РусГидро", находится под управлением ПАО "РАО ЭС Востока"). Генеральный подрядчик строительства Якутской ГРЭС-2 - АО "ТЭК Мосэнерго".
Публичное акционерное общество «РАО Энергетические системы Востока» 24 августа 2016 года в 16-00 по московскому времени планирует раскрыть сокращённую консолидированную промежуточную финансовую отчетность по МСФО (не прошедшую аудиторскую проверку) за три и шесть месяца, закончившихся 30 июня 2016 г. Полный текст отчетности по МСФО за первое полугодие 2016 года, а также пресс-релиз и презентация будут размещены на сайте ПАО «РАО ЭС Востока» по адресу: http://www.rao-esv.ru/shareholders-and-investor...
23 августа 2016, 17:24 Атомная энергетика малоэффективна в борьбе с изменениями климата – исследование
Наибольший прогресс в сокращении углеродных выбросов в атмосферу сделали страны, мало использующие атомную энергию.
Специалисты из Университета Сассекса и Венской школы международных исследований пришли к выводу, что эффективность ядерной энергии в борьбе с изменением климата сомнительна.
В рамках исследования ученые разделили европейские страны на три группы: в первой оказались страны, не использующие ядерную энергию (такие как Дания, Ирландия и Норвегия), во второй - сокращающие ее использование (Германия, Нидерланды и Швеция), в третьей - планирующие расширить ядерный потенциал (Болгария, Венгрия и Великобритания).
В ходе исследования ученые обнаружили, что стран 1й группы сократили выбросы углекислого газа на 6% и увеличила использование возобновляемых источников энергии (ВИЭ) до 26%. В странах из второй группы сокращение выбросов составило 11%, а использование ВИЭ выросло до 19%. Страны третьей группы наоборот увеличили объемы выбросов на 3%, а использование ВИЭ в них остановилось на 16%.
Таким образом, результаты исследования ставят под сомнение эффективность использования атомной энергетики, когда строительство АЭС столь дорогостоящее, а влияние на количество выбросов столь мало. Ученые считают, что европейским правительствам стоит начать использовать более дешевые и безопасные альтернативные источники энергии, доступные для всех стран.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
