Норильский никель ГМК / Норникель (GMKN)

Всем здрасте 😄
Вчерась в телеге посмотрел видео как на избирательном участке в несколько рук заполняют бюллетени за Байдена.
Неожиданно ,что там может быть такое.
В общем Китай победил на выборах.

"
Юбилей олигарха.
Один из гостей произносит тост:
— Я поднимаю этот бокал за юбиляра не потому, что он миллиардер — мы тоже люди не бедные! И не потому, что у него шикарная яхта — мы тоже не в корыте плаваем. И даже не потому, что он глава десяти крупных компаний! А хочу я поднять этот тост за то, что он еще и получает пособие по безработице!

"

5 фактов о вреде электрических автомобилей.
https://yandex.ru/turbo/fastmb.ru/s/autonews/au...

Жалко они не рассказывают о том ,что нефти и газа для выработки электричества понадобится процентов на 40 больше чем сейчас.

Полно статистики сколько лет способен отработать авто на ДВС без замены или капиталки силового агрегата. И практически нет статистики сколько лет прослужит самая дорогая (и тяжёлая по весу) часть электромобиля - аккумулятор.
Почему-то не обсуждается с какими проблемами столкнётся автовладелец при замене и утилизации вышедшего из строя аккума. Такой проблемы не стоит с ДВС - сдал в чермет и всё.
У меня до сих пор жива и на ходу Десятка возрастом почти 20 лет, использую когда мой RAV в ремонте. Интересно, прослужил бы электромобиль столько лет?
И на последок - постепенно собирается статистика о взрывах и возгораниях аккумуляторов для гаджетов и электросамокатов с гироскутерами. Аккумы взрываются часто прямо дома или в гаражах у владельцев (можете на Ютубе полно таких роликов найти). Такая же проблема неизбежно возникнет и у электромобилей. У авто с ДВС такой болезни тет - если только пусковой аккум неисправен (опять же аккум)... стоит железяка с ДВС и полным баком и без аккума - если специально не подпалишь - не загорится.

Электромобили на 25% тяжелее авто на ДВС...
Если наступит массовое применение электроавто придётся учитывать при строительстве мостов, эстакад, многоэтажных парковок с подъёмниками. И при массовой транспортировке на автовозах и паромах. Изменять состав покрытия дорог. Увеличение веса скажется на применяемых в производстве авто материалах, резины, механизмах.... устройстве тормозов, подвески...
... и... всё как всегда будет делаться методом тыка.... проб и ошибок... ибо опыта нет от слова СОВСЕМ. И не вышло бы как с ядерной энергетикой - начав за здравие, перешли к массовому закрытию атомных электростанций, а тоже лет 50 назад орали про безопасность и экологичность.

Результаты исследований не в пользу электромобилей.
Специалисты научно-технического университета Норвегии сделали безапелляционный вывод — внедрение электромобильного транспорта в тех регионах, обеспечение энергией которых осуществляется на станциях путём сжигания угля, нефти или лингита, с экологической точки зрения попросту бессмысленно.
Неутешительными стали выводы и сотрудников Университета штата Северная Каролина (North Carolina State University at Raleigh), констатировавших большую степень загрязнённости воздуха в тех американских регионах, где доля использования электрокаров выше, в сравнении со штатами, в которых используется преимущественно традиционный автотранспорт.

Первой страной в мире, которая на собственном опыте сумела убедиться в том, что экологичность электромобилей — это миф, стал Китай. Доля использования машин на электрической тяге в КНР самая высокая в мире. В некоторых городах количество электромобилей больше, чем стандартных машин, к примеру, в Шанхае на инновационный транспорт пересели, в том числе сотрудники полиции и других государственных служб. Напомним, к 2018 году в Китае анонсировали запуск 800 тыс. «заправок» — зарядных станций для электротранспорта. Наряду с дороговизной нефти, одной из причин тотального перехода китайцев на электромобили является то, что эта страна лидирует в мире по объёмам добычи лития — материала, из которого производятся аккумуляторы для таких машин, а также серьёзные загрязнения воздуха в городах вследствие автомобильных выхлопов. Тем не менее, освоение электротранспорта не спасло китайское государство от экологических проблем. Смог невиданных масштабов накрывает Пекин и другие крупные города, хотя доля использования электромобилей в мегаполисах страны достаточно высока. Китайские специалисты, проанализировавшие данную проблему, провели расчёты и пришли к определённым выводам. Дело в том, что 85% электроэнергии в КНР производятся на тепловых электростанциях, использующих преимущественно уголь. С переходом на электромобили потребление электричества, вырабатываемого на станциях, загрязняющих воздух, только растёт.

Учёные установили, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.

Китайские исследователи не остановились на этом и продолжили изучение работы электромобилей. Выяснилось, что при сжигании угля, необходимого для выработки энергии, достаточной для движения электромобиля на расстояние длиной в километр в атмосферу выбрасывается больше загрязняющих веществ, чем от работы двигателя внутреннего сгорания при сжигании эквивалентного количества бензина в обычной машине. Подчёркивается, что объём выбросов, связанный с энергообеспечением легкового электромобиля, сопоставим с количеством выхлопов автобуса с дизельным двигателем.
------------------------------------------
https://www.drive2.ru/b/548104348496822418/

Это как раз таки вопрос потерь энергии при её многократном преобразовании и потерь в сетях.

Гораздо большая экологическая опасность электромобилей кроется вовсе не в выбросах энергогенерации, а в последствиях процессов производства и использования мощных аккумуляторов. Так, представители упомянутого Норвежского университета наук и технологий занялись изучением производственных процессов, связанных с выпуском электромобилей и высчитали, что предприятия данной отрасли выбрасывают в окружающую среду гораздо большее количество токсических отходов, чем обычные автомобильные заводы. Выяснилось, что при производстве машин на электротяге в атмосферу также выходит в два раза больше парниковых газов, что, как оказалось, связано с повышенным энергопотреблением ввиду технологических причин. По расчётам исследователей, только на производство одного электромобиля расходуется энергия, эквивалентная сжиганию 10 тыс. литров бензина, а такой объём достаточен для поездок обычной машины среднего класса на весь период её эксплуатации. Основная доля энергозатрат и токсических выбросов приходится на выпуск аккумуляторов. Даже на этапе производства электромобилей риски экологических последствий в районах размещения заводов, таких, как кислотные дожди и сокращение биоресурсов, гораздо выше, чем для обычных автостроительных предприятий, отмечают учёные.

Мощные аккумуляторы для электромобилей достаточно тяжелы — их вес достигает 400 килограммов. При этом большая часть состава батарей — высокотоксичные компоненты, в том числе литий, опасные соединения никеля, меди и алюминия, кобальта. Такие яды гораздо опаснее, чем выхлопные газы. Ввиду ограниченного срока службы аккумуляторов — до пяти лет — острой становится проблема их утилизации. Данная процедура сложна и трудоёмка, крайне дорога, то есть угроза нарушений технологии утилизации на фоне масштабного производства электромобилей неизбежна. Даже при соблюдении норм колоссальные объёмы работ при утилизации чреваты рисками загрязнения окружающей среды. Переработка аккумуляторов — это и очень энергозатратный процесс. Для извлечения металлов из батарей требуется почти в десять раз больше энергии, чем при их производстве, что закономерно вызовет наращивание объёмов выбросов на ТЭС.

Опасность от использования аккумуляторов проявилась и с другой, неожиданной стороны, о чём предупредили сотрудники Эдинбургского университета (University of Edinburgh). Их исследование связано с жалобами владельцев электромобилей на то, что им приходится чаще менять автопокрышки по сравнению с обычными машинами. Эксперты выяснили, что причиной быстрого износа покрышек является больший вес электромобилей — в среднем на 24% по сравнению с бензиновыми «собратьями». Электрокар Tesla Model S весит 2,1 тонны (сопоставимая по классу BMW 7-Series с ДВС — 1,7 тонны), электромобиль Nissan Leaf — 1,5 тонны, а схожий по классу бензиновый Volkswagen Golf — 1,2 тонны. Причиной такого резкого расхождения в весе оказалась большая масса аккумуляторов электромобилей.

Учёные продолжили исследование, пытаясь выяснить, к чему приводит наращивание веса машины и оказалось, что оно увеличивает объём выброса в воздух твёрдых частиц при движении автомобиля. Инициативу экспертов подхватил Университет Хертфордшира (University of Hertfordshire), научная группа не ограничилась теоретическими расчётами, а провела фактические замеры. В автомобильном тоннеле были установлены детекторы твёрдых частиц. После анализа полученных данных стало ясно, что в среднем на данном участке трассы одна обычная автомашина выбрасывает примерно 50 микрограммов таких частиц, при этом всего треть от этого объёма приходилась на выхлопы двигателя внутреннего сгорания. Был изучен качественный состав выбросов. Большая доля оказалась частичками битума от дорожного покрытия, пылью с деталей тормозной системы и отслоившейся резиной с автопокрышек. По итогам расчётов учёные пришли к выводу о том, что показатель выброса твёрдых частиц при движении электромобилей выше, чем у стандартных машин, а именно вследствие истирания дорожного покрытия — на 10%, износа тормозов — на 2% и шин — на 1,5%. Исследователи акцентируют внимание на том, что твёрдые частицы представляют собой большую угрозу, чем те, которую несут выхлопные газы двигателя. Последние становятся опасными только при значительном накоплении в атмосфере и действуют в совокупности с другими загрязнениями воздуха, то есть имеют достаточно отдалённый во времени эффект. Твёрдые же частицы немедленно поглощаются человеком при дыхании и приводят к ухудшению работы сердечно-сосудистой системы, создают предпосылки для астматических заболеваний. Таким образом, если верить расчётам учёных, электромобили из-за увеличенного веса вследствие внушительной массы аккумуляторов в большей степени угрожают здоровью человека и загрязняют воздух чужеродными элементами, чем бензиновые автомобили.

Об том и речь...
В авто с ДВС топливо сразу преобразуется в движение.
А в электрокарах целая цепочка - топливо, электростнанция, зарядка аккума (читай: время), движение авто.
Если диверсан подорвёт электростанцию - электро.авто целого региона через короткое время встанут колом. Чего не произойдёт с машинами на ДВС - все цистерны с топливом разом не перекроешь.
В случае природных катаклизмов или военных действий преобладание в стране электромобилей сделает её более уязвимой.

В забытые 90-е у нас по области были веерные отключения электроэнергии.
Спасал бензогенератор тарахтящий в сарае - от него работал холодильник и телевизор.
И иногда выручал старенький жигуль, от прикуривателя которого, через преобразователь тоже брал электричество... Бензин тырили в воинской части - бардак тех лет позволял такую роскошь.
Это я всё наблюдал когда приезжал на родину с заполярья, с базы АПЛ. Там в Новый Год с 1999 -2000гг в тундре штормом оборвало высоковольтную ЛЭП... гарнизон месяц сидел без света. Были задействованы местные мощности дизель-генераторов и с кораблей бросали кабели в город...
Вывод: от возврата 90-х никто не застрахован... они уже наступают... - ковид жрёт провода (экономику)... Тарьте уголь, газ, бензин и дизель... - надо же чем-то заправлять электростанции для зарядки электрокаров.

Я бы сказал потеря на КПД ЭС-потеря на повышающих тр-рах, а затем на понижающих, потери при транспортировки и соединениях. Но всё это только при значительной доли электротранспорта, так же как и проблемы ВИЭ вскрываются при их значительной доли для системы энергетики.
P. S. Быстрые зарядки требуют подведения кабеля 16-70 кв. мм. по меди, а при их групповых расположения и того больше. Что ж получается, что несколько таких точек будут требовать выделения линий и мощности как на производственное здание?

Помешались на экологии... типа планета нагревается.
Она и без ДВС нагрелась бы - одна массовая вырубка лесов чего стоит (леса охлаждают климат).
Вобще считаю что у человечества кишка тощща повлиять на климат. Местечково насрать - это сколько хошь. Глобально изменить климат - думаю способен только массовый подрыв всех ядерных боезарядов... да и то не на вечно - вулканы же взрывались, климат менялся и назад возвращался.... только в случае с атомом радиацией всё живое траванут. Кроме тараканов и крыс.