Объединенная вагонная компания (ОВК, UWGN)

Новость за новостью а где были там и остались. Сколько будем топтаться на месте? Горшочек вари уже!

не приподъёмная какаха)))

Здесь каши на всех не хватит.
Слишком много пожрать присели в вагон ресторан.
Как только народ свалит из-за столиков в ожидании официанта, так и поедет поезд.
Литерный будет следовать без остановок.

У меня билетики куплены! Я сижу на попе ровно.

Ну и кто сожрал почти всю давилку ???
Регион - сливай завтра все остатки по рынку. )))

Отчет по МСФО до 28 августа должны опубликовать?Тогда ждем на этой неделе уже,28 это суббота,значит пятница крайний день получается...

вот и посмотрим , где у 17 тысяч физиков уходит желание удачно инвестировать, и приходит желание зафиксировать прибыль. Три полупипса вверх, 5 вниз, ну или наоборот.

коварный КУКЛ пригвоздил к 70

на неделях и мансах диапазон до неприличия сузился

Крах кукла близок! Похоже что пора!

Лови + до соточки!))

Не не так, вот устанет народ на перрон из окна смотреть, выйдет покурить, посс... ть, со стороны на поезд посмотреть, а чемоданы то вместе с поездом и умчатся безвозвратно!!!

Ну и так возможно

Такое чувство, что сегодня дёрнем вверх.

Все возможно. Такое ощущение что вчера на закрытии 5500 акций кинули в продажу как последние. Посмотрим. А роста уже хочется .

харош тут расти. по 50 дайте закупиццо

Заговор здесь против тебя. Империалисты не дадут по 50. Сами всё по 70 скупят.

Принципиальное условие Альберта Авдоляна

Проект параллельной БАМу железнодорожной ветки до побережья Охотского моря (от Эльгинского угольного месторождения) обретает конкретные черты:

• Стоимость - 97,1 млрд рублей (37,3 млрд - на железную дорогу, 28,4 млрд - на подвижной состав, 31,4 млрд - на порт).

• Источники финансирования - средства, привлеченные "А-Проперти", без госсубсидий.

• "Принципиальное условие" - предоставление приоритетного доступа к БАМу. 30 млн тонн с Эльги должны перевозиться в течение 5 лет в первоочередном порядке (по факту речь о 15 млн тонн - половина уже перевозится).

Логика в этом есть - строительство дороги будет финансироваться за счет денежного потока от экспорта угля, поэтому нужны гарантии его перевозки. За 5 лет стройка закончится, после чего эти объемы уйдут с БАМа на собственную магистраль "А-Проперти".

Но на фоне дефицита провозных мощностей Восточного полигона против такой схемы выступят другие угольные (и не только) компании. Тем более, сейчас внешняя конъюнктура делает поставки на премиальные азиатские рынки крайне выгодными.

Можно попробовать потеснить мелких производителей с Кузбасса, у которых нет собственных портов на Дальнем Востоке, а их объемы перенаправить в порты Северо-Запада или Тамань. Но наверняка встанет вопрос компенсации - цены в Азии выше, а логистика туда выходит дешевле.

Как вариант: вместо приоритетного доступа к БАМу предоставить "А-Проперти" льготное финансирование госбанков или ВЭБа.

Вопрос должен решиться в ближайшие три недели - правительству поручено до 15 сентября дать предложения по увеличению объемов поставок.

«Русагротранс» покупает у ОВК 500 вагонов за 1,5 млрд руб.

«Русагротранс» (входит в «Деметра-Холдинг») и Объединенная вагонная компания (ОВК) подписали договор поставки 500 хопперов до конца 2021 года, рассказали “Ъ” источники на рынке, эту информацию подтвердили в «Русагротрансе». По сведениям собеседников “Ъ”, сумма сделки может составить порядка 1,5 млрд руб.

Полезная загрузка закупаемых вагонов за счет повышенной грузоподъемности и увеличенного объема кузова на 7% выше, чем у типовых, их планируется использовать при внедрении программы маршрутизации. Как говорил в интервью “Ъ” председатель совета директоров «Деметра-Холдинга» Виталий Сергейчук, компания намерена развивать маршрутизацию железнодорожных поставок зерновых, которая в последнем сезоне увеличилась в пять раз, с 257 тыс. тонн до 1,1 млн тонн.