Сейчас например есть риски, что в ближайшем будущем 2-4 года Китай может приостановить (запретить) или ограничить импорт угля, чтобы защитить своих производителей.
Окуда взялись эти риски?.... Своих производителей? Им проще закрыть их и покупать дешёвый уголь на стороне..А где дешевле его покупать? ну конечно в Австралии, чтобы китайская диаспора жила чуть лучше...до следующих дождей. Ну и ещё один гвоздь в "зелёную энергетику" http://geoenergetics.ru/2017/01/31/elektroenerg... работает на угле. И таких станций может быть много, особенно у тех, кто боится атомной энергетики и нет "зелёной".
Нельзя забывать о себестоимости угольного концентрата. Наиболее ценные марки кокс угля добываются в глубоких шахтах. Так вот себестоимость их в распадской составляет 28,5$ за тонну, а в Австралии 80-90$. Поэтому для Австралии оптимальна цена 150$. Про энергетический не знаю. К тому же не стоит забывать про климатические особенности Азиатско-тихоокеанского региона с его частыми ливневыми дождями.
Шад, да он тоже любит Мечел, только ревнует его, как безответно влюблённый к счастливым обладателям, которым хватило ума и смелости в своё время, когда Мечел был слаб и только ленивый не пинал его, на выгодных для себя условиях взять и держать его за акции, теперь пытается очернить свою недоступную любовь в наших глазах и глазах вновь прибывающих спонсоров, выкладывая всякую чушь, чтоб завладеть Мечелом без особых затрат - за мятую гвоздику, но поезд ушёл - тех цен уже не будет. Отнесись к неудачникам более жалостливо и менее воинственно.
Я уже писал на вашей ветке ранее, что у меня есть акции Мечел преф. Закуп делал по 33-35, 55, 62. Мне Мечел интересен, поэтому я здесь толкаюсь. Продавать не собираюсь. Пусть лежат на счете, акции есть не просят. Хочется больше объективности по дальнейшим перспективам работы компании. Сейчас например есть риски, что в ближайшем будущем 2-4 года Китай может приостановить (запретить) или ограничить импорт угля, чтобы защитить своих производителей. Но будут сделаны исключения, например, для Австралии. На территории Австралии в настоящее время живут огромные китайские диаспоры, поэтому правящая Компартия Китая поддержит их в вопросе закупа углей любых марок. Есть риски для Мечела и их нужно отслеживать.
Только поддержишь тебя, как ты глупость сморозишь насчет китайских диаспор.
Что непонятного?! - Через 20 лет будут крутые аккумуляторы, на которых сутками будут ездить все легковушки. Но кто даст энергию на зарядку этих аккумуляторов, на отопление домов, строительство, на добычу питьевой воды, природных ресурсов, производство пром., хим., товаров и продовольствия? Наверное, опять парусники и гребные галеры с невольниками понадобятся...
05.02.2017 В отношении «Мечел-кокс» заведено уголовное дело 03.02.2017 ООО «Мечел-Кокс» могут остановить на три месяца 11.05.2016 У «Мечел-Кокс» до сих пор нет санитарно-защитной зоны 26.05.2014 Мечел-Кокс в Челябинске создает угрозу для здоровья людей и окружающей среды 22.08.2012 В ООО «Мечел-Кокс» после реконструкции была введена в эксплуатацию аммиачная установка на 80 м3/час по переработке избыточной сточной воды 09.07.2012 В рамках реализации природоохранной программы ЧМК выделены средства на строительство второй очереди биохимической установки ООО «Мечел-Кокс» 28.10.2011 Сточные воды ЧМК станут чище 11.03.2010 Сегодня на дочернем предприятии ЧМК ООО «Мечел-Кокс», входящего в компанию «Мечел», произошел хлопок коксового газа 16.07.2008 ЧМК реконструировал цех улавливания № 2
Мне вот интересно. Кто готов вообще приобрести 100 ярдов облиг.. наверняка они выпускаются под конкретного покупателя.. Мыслей нет кроме увеличение свободной ДМ.. если облили выпустят после реструктуризации то для гашения тела они не нужны. А общий долг вырастит.. И жд... оно зат ........ло.. мы дознаемся до решения по ветке или нет??
Мне вот интересно. Кто готов вообще приобрести 100 ярдов облиг.. наверняка они выпускаются под конкретного покупателя.. Мыслей нет кроме увеличение свободной ДМ.. если облили выпустят после реструктуризации то для гашения тела они не нужны. А общий долг вырастит.. И жд... оно зат ........ло.. мы дознаемся до решения по ветке или нет??
В "Мечеле (MCX:MTLR)" "Интерфаксу" сообщили, что "компания заинтересована в размещении облигаций, как только откроется такая рыночная возможность". "Программа биржевых облигаций является новым инструментом, предлагаемым биржей, который дает широкие потенциальные возможности для привлечения финансирования с целью реструктуризации задолженности", - отметили в компании. http://www.invest-rating.ru/financial-news/?id=...
Основная мысль : "потенциальные возможности для привлечения финансирования с целью реструктуризации задолженности" - можно прочитать как, потенциальная возможность увеличить обеспечение перед международными кредиторами (ИМХО), т.е. не после реструктуризации, а для реструктуризации.
Дополнительно : 1) "До размещения облигаций необходимо завершить реструктуризацию всего кредитного портфеля, получить рейтинг и согласовать размещение с крупнейшими кредиторами." (может ли этому помочь увеличение рыночной капитализации компании, как вариант?) 2) "... объемом до 100 млрд рублей или эквивалента этой суммы в иностранной валюте" - т.е примерно 1,5 млрд$, 3) Международные кредиторы ПАО "Мечел" требуют увеличить обеспечение для реструктуризации кредита на $1 миллиард. 4)"Увеличение обеспечения является справедливым требованием со стороны банков, и мы будем рассматривать дополнительные залоги, но мы не можем этого сделать без одобрения госбанков" - Резонтов С.
Возможно после ВОСА будет больше конкретики ( и по ЖД ветке тоже)
"Совещание будет. (Решение о передаче в управление или по покупке) зависит от моделей, от того, как это будет выглядеть, сколько нужно денег, срок окупаемости. Там банки-кредиторы. Нужно понять, с какой стороны мы были бы там полезны", - сказал глава РЖД, добавив, что совещание пройдет "на этой или на следующей неделе".(Две ближайшие недели уже прошли.) Скорее всего речь пойдет именно о передаче жд ветки в управление РЖД. (ИМХО).
""Мечел" в июне продал Газпромбанку .. 49% в компании ООО "Мечел-Транс Восток", которая является транспортным оператором железнодорожной ветки. По неофициальным данным, ГПБ рассматривает вариант последующей продажи этой дороги РЖД". Вопрос: могут ли увеличить залог перед международными кредиторами за счет 51% ООО "Мечел-Транс Восток" и 51% ООО "Эльга-Дорога?"
Интересная (на мой взгляд) статья (может быть повтор).
В конечном счете дорога откроет путь в новую угольную провинцию. Помимо Эльгинского месторождения в Токинском угленосном бассейне, прилегающем к железнодорожной трассе Улак—Эльга, находится 22 угольных месторождения, запасы которых могут достигать 40 млрд тонн. Непосредственно к трассе прилегает и Сутамское железорудное месторождение, запасы которого оцениваются в 1,35 млрд тонн, и еще 18 месторождений урана. Местные руды также содержат золото, ванадий, молибден и серебро. В итоге железная дорога — это ключ к созданию Южно-Якутского промышленного кластера, с перспективой ведения горнодобычи более 150 лет. Понятно, что веткой интересуются не только горнодобытчики. Не прочь завладеть ею и РЖД, но у госкомпании нет денег на покупку трассы. Не дают их и в правительстве, ссылаясь на дефицит бюджета.
... Крупный бизнес, строя проекты в восточной части страны, создает доходную основу, дает экономический смысл существованию этих территорий в составе страны. Во многом бизнес не только дает работу миллионам россиян, но и решает государственные задачи, такие как судьба моногородов, забота о населении, обеспечивает функционирование инфраструктуры, тех же железных дорог, аэропортов и электросетей. Поэтому разумно было бы оказывать всяческую поддержку бизнесу, ведущему такие масштабные комплексные проекты. Помощь государства не должна сводиться к выделению денег из бюджета или ВЭБом. И этот инструмент должен быть скорее форс-мажорным, нежели основным. Например, «Мечелу» не обязательно было перекредитовываться или закладывать имущество под стройку железной дороги. Дорогу можно было выделить в SPV-компанию под управлением РЖД. Эта SPV-компания могла бы выпустить облигационный заем. Купоны по облигациям закрывались бы за счет арендной платы со стороны «Мечела» и других пользователей дороги. Эта схема могла бы разгрузить баланс «Мечела» и не создала бы финансовых трудностей у РЖД. Но для существования таких форм нужны недорогие кредиты и развитый финансовый рынок.
Интересная (на мой взгляд) статья (может быть повтор).
В конечном счете дорога откроет путь в новую угольную провинцию. Помимо Эльгинского месторождения в Токинском угленосном бассейне, прилегающем к железнодорожной трассе Улак—Эльга, находится 22 угольных месторождения, запасы которых могут достигать 40 млрд тонн. Непосредственно к трассе прилегает и Сутамское железорудное месторождение, запасы которого оцениваются в 1,35 млрд тонн, и еще 18 месторождений урана. Местные руды также содержат золото, ванадий, молибден и серебро. В итоге железная дорога — это ключ к созданию Южно-Якутского промышленного кластера, с перспективой ведения горнодобычи более 150 лет. Понятно, что веткой интересуются не только горнодобытчики. Не прочь завладеть ею и РЖД, но у госкомпании нет денег на покупку трассы. Не дают их и в правительстве, ссылаясь на дефицит бюджета.
... Крупный бизнес, строя проекты в восточной части страны, создает доходную основу, дает экономический смысл существованию этих территорий в составе страны. Во многом бизнес не только дает работу миллионам россиян, но и решает государственные задачи, такие как судьба моногородов, забота о населении, обеспечивает функционирование инфраструктуры, тех же железных дорог, аэропортов и электросетей. Поэтому разумно было бы оказывать всяческую поддержку бизнесу, ведущему такие масштабные комплексные проекты. Помощь государства не должна сводиться к выделению денег из бюджета или ВЭБом. И этот инструмент должен быть скорее форс-мажорным, нежели основным. Например, «Мечелу» не обязательно было перекредитовываться или закладывать имущество под стройку железной дороги. Дорогу можно было выделить в SPV-компанию под управлением РЖД. Эта SPV-компания могла бы выпустить облигационный заем. Купоны по облигациям закрывались бы за счет арендной платы со стороны «Мечела» и других пользователей дороги. Эта схема могла бы разгрузить баланс «Мечела» и не создала бы финансовых трудностей у РЖД. Но для существования таких форм нужны недорогие кредиты и развитый финансовый рынок.
-------------------- Могло бы, могло бы...заладили...раньше думать ума не хватило...как всегда...Это дорога принадлежит нам, Мечеловекам и мы его за дарма не собираемся продавать.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
