| Стивен Бертон обвиняется в управлении финансовой пирамидой, включающей кредиты, обеспеченные сверхдорогими винами, которых никогда не существовало
Предполагаемый организатор инвестиционной стратегии, которая, по словам прокуроров, на самом деле была финансовой пирамидой на сумму 100 миллионов долларов, был экстрадирован в Соединенные Штаты, чтобы предстать перед судом.
58-летний Стивен Бертон из Великобритании был доставлен в Нью-Йорк из Марокко в пятницу, чтобы предстать перед судом по обвинению в отмывании денег. |
| хотя 150 кВч что-то маловато
Один литр бензина имеет энергоемкость 9 кВтч, а один литр дизельного топлива – почти 10 кВтч. Давайте представим эти данные в перспективе, типичный компактный автомобиль со скромным топливным баком на 40 литров, если он бензиновый, это означает, что он несет 360 кВтч энергии, а если он дизельный, то энергии будет эквивалентно 400 кВтч.
Бензиновый двигатель при тапке в пол у мощного двигателя вряд ли за час съест 20 литров ( и без разницы какой бак), если и так то получится 180 кВт за час.
Я точно знаю что плотность энергии на кг у бензина выше чем у любого типа литий-ионного акума как минимум в 2 раза. 150 кВт за час это безумно много. Здесь скорее всего пиковая нагрузка, а не часовая и ёмкость измеряется не в киловаттах а в ампер*час |
| хотя 150 кВч что-то маловато
Один литр бензина имеет энергоемкость 9 кВтч, а один литр дизельного топлива – почти 10 кВтч. Давайте представим эти данные в перспективе, типичный компактный автомобиль со скромным топливным баком на 40 литров, если он бензиновый, это означает, что он несет 360 кВтч энергии, а если он дизельный, то энергии будет эквивалентно 400 кВтч.
Бензиновый двигатель при тапке в пол у мощного двигателя вряд ли за час съест 20 литров ( и без разницы какой бак), если и так то получится 180 кВт за час.
Я точно знаю что плотность энергии на кг у бензина выше чем у любого типа литий-ионного акума как минимум в 2 раза. 150 кВт за час это безумно много. Здесь скорее всего пиковая нагрузка, а не часовая и ёмкость измеряется не в киловаттах а в ампер*час
Общее комбинированное потребление энергии на пути до сих пор составляло 13,4 кВтч на 100 километров, при этом последние 10 километров потребляли 11,4 кВтч на 100 километров.
В настоящее время ET7 находится в среде с температурой 9 градусов по Цельсию, внутренней температурой 19 градусов по Цельсию и скоростью в реальном времени 95
километров в час. |
| 150 кВт это если напряжение 400 вольт номинал (у электрокаров 350-500 вольт обычно) то ток должен быть 375 ампер, пиково проводка выдержит а вот час вряд ли если и так то толщина обмоточного провода в мотор колесе ну не знаю - не менее 10 мм и из золота Хотя если 4 моторколеса, то есть вероятность, но в любом случае это не относится к аккумулятору, ставить 150 киловатную в час на Авто которое может потребить 80… |
| США превысили прогноз по добыче в текущем квартале на 800 тыс. барр. в сутки, объем составил 13,3 млн барр. |
| В любых точных науках нет коней в вакууме.
Если батарея способна накопить 100 А/Ч, то она способна и выдать этот ток за любую единицу времени.
За один час 100А, за 10 часов 10А каждый час.
Или же за минуту больший ток пропорциональный уменьшению времени.
Быстрый разряд и и большой ток могут разрушить батарею.
Это как с бутылкой конька.
Можно пить год, можно засосать за минуту.
Но количество жидкости в бутылке одинаково.
Тут всё гораздо сложнее, при большом токе у слаботочных аккумуляторов будет просадка напряжения и тогда вступает в действие BMS на батарее, она обрубит разряд ибо будет перегрев, у слаботочных аккумуляторов высокий импенданс и они будут греться при большом токе и бмс обрубит разряд либо по просадке ниже минимума, либо по температуре и по факту окажется реальная ёмкость при больших токах не 100 амперчас, а к примеру 20
Здесь все зависит от назначения батареи.
Если аккумулятор работает на погрузчике, например АКБ 80v7PzS805 1031x1137x627 с емкостью 805 Ач и напряжением 80 В, то она вполне способна выдавать токи 10, 20, 30 и более Ампер в единицу времени.
Способна она это делать благодаря своим физическим качествам, сечению проводников, соединяющих ячейки батареи.
Никто не будет ставить на такой источник питания защиту на эти рабочие токи.
Можно заменить эту батарею набором пальчиковых аккумуляторов с меньшим напряжением, например 3,7 В такими распространенными как элемент 18650. Такие, кстати, или подобные стоят в аккумуляторе Теслы.
Но, при этом, нужно собрать их в схему определенным образом - используя параллельное и последовательное соединение.
Тогда мы увеличим общее напряжение и емкость на такой "сборной " батарее, что позволит получать от нее больший ток в единицу времени при большем напряжении, следовательно и совершаемая работа - мощность будет большей.
Конечно, погрузчик не поедет от пальчиковой батарейки, но если их соединить в параллельно последовательную схему с большим количеством "слабых " элементов питания, то можно и погонять |
| 150 кВт это если напряжение 400 вольт номинал (у электрокаров 350-500 вольт обычно) то ток должен быть 375 ампер, пиково проводка выдержит а вот час вряд ли если и так то толщина обмоточного провода в мотор колесе ну не знаю - не менее 20 мм и из золота
китайцы переходят на 600 и 800 вольт... |
| хотя 150 кВч что-то маловато
Один литр бензина имеет энергоемкость 9 кВтч, а один литр дизельного топлива – почти 10 кВтч. Давайте представим эти данные в перспективе, типичный компактный автомобиль со скромным топливным баком на 40 литров, если он бензиновый, это означает, что он несет 360 кВтч энергии, а если он дизельный, то энергии будет эквивалентно 400 кВтч.
Бензиновый двигатель при тапке в пол у мощного двигателя вряд ли за час съест 20 литров ( и без разницы какой бак), если и так то получится 180 кВт за час.
Я точно знаю что плотность энергии на кг у бензина выше чем у любого типа литий-ионного акума как минимум в 2 раза. 150 кВт за час это безумно много. Здесь скорее всего пиковая нагрузка, а не часовая и ёмкость измеряется не в киловаттах а в ампер*час
слушай а ведь это даже не институт а 9 тый класс
мда |
| 150 кВт это если напряжение 400 вольт номинал (у электрокаров 350-500 вольт обычно) то ток должен быть 375 ампер, пиково проводка выдержит а вот час вряд ли если и так то толщина обмоточного провода в мотор колесе ну не знаю - не менее 10 мм и из золота Хотя если 4 моторколеса, то есть вероятность, но в любом случае это не относится к аккумулятору, ставить 150 киловатную в час на Авто которое может потребить 80…
При исходных данных :
Потребляемая мощность в час - 13500 Вт
Напряжение пусть 400 В
Исходя из формулы P(мощность) = U(напряжение)* I(ток)
Получаем ток 13500/400= 33,75 А
Нормальный такой ток.
Расчет по товарищу Ли и его тестируемой батарее. |
| С точки зрения представителей черносотенцев, каким ты и являешься, мигранты - это зло.
Ведь ты просто ненавидишь их за другой цвет кожи и отличающуюся культуру.
С точки зрения развития государства, экономики, да хотя бы дружбы народов, миграция -это благо.
Опять брешешь. Не знаешь в чем различие гастеров от мигрантов.)
Видно в пту этому тебя не учили)
А ещё пытаешься рассуждать об экономике
Изыди, мракобес
Не то прокляну тебя марксовым диалектическим заклятием |
| Тут всё гораздо сложнее, при большом токе у слаботочных аккумуляторов будет просадка напряжения и тогда вступает в действие BMS на батарее, она обрубит разряд ибо будет перегрев, у слаботочных аккумуляторов высокий импенданс и они будут греться при большом токе и бмс обрубит разряд либо по просадке ниже минимума, либо по температуре и по факту окажется реальная ёмкость при больших токах не 100 амперчас, а к примеру 20
Здесь все зависит от назначения батареи.
Если аккумулятор работает на погрузчике, например АКБ 80v7PzS805 1031x1137x627 с емкостью 805 Ач и напряжением 80 В, то она вполне способна выдавать токи 10, 20, 30 и более Ампер в единицу времени.
Способна она это делать благодаря своим физическим качествам, сечению проводников, соединяющих ячейки батареи.
Никто не будет ставить на такой источник питания защиту на эти рабочие токи.
Можно заменить эту батарею набором пальчиковых аккумуляторов с меньшим напряжением, например 3,7 В такими распространенными как элемент 18650. Такие, кстати, или подобные стоят в аккумуляторе Теслы.
Но, при этом, нужно собрать их в схему определенным образом - используя параллельное и последовательное соединение.
Тогда мы увеличим общее напряжение и емкость на такой "сборной " батарее, что позволит получать от нее больший ток в единицу времени при большем напряжении, следовательно и совершаемая работа - мощность будет большей.
Конечно, погрузчик не поедет от пальчиковой батарейки, но если их соединить в параллельно последовательную схему с большим количеством "слабых " элементов питания, то можно и погонять
Есть разные ячейки - высокотоковые, есть средне и слаботочные, к емкости ни какого отношения это не имеет. Если говорить про литиевые батареи, то надо учитывать еще BMS, который следит за напряжением каждой ячейки батареи и температурой. Если батарея собрана из слаботочных ячеек емкостью 100 ампер час, то в реальности при эксплуатации она даст не более 20. Номинальная ёмкость это конь в вакууме, это показатель выдавать ток 0.2С в течении часа, но ни как не реальную ёмкость при эксплуатации. К примеру высокотовый аккум 3 амперчас при токе 5С (это 5*3=15 ампер) до разряда продержится 8 минут, а не 12, а слаботочный аккум при 15 амперах разрядится за несколько секунд (просядет напряжение ниже критического минимума, хотя после отключения нагрузки напряжение поднимется почти до начала) а при 0.2 С - 0.6 ампер и тот и другой акум будут разряжаться час - это номинальная ёмкость |
| 150 кВт это если напряжение 400 вольт номинал (у электрокаров 350-500 вольт обычно) то ток должен быть 375 ампер, пиково проводка выдержит а вот час вряд ли если и так то толщина обмоточного провода в мотор колесе ну не знаю - не менее 10 мм и из золота Хотя если 4 моторколеса, то есть вероятность, но в любом случае это не относится к аккумулятору, ставить 150 киловатную в час на Авто которое может потребить 80…
При исходных данных :
Потребляемая мощность в час - 13500 Вт
Напряжение пусть 400 В
Исходя из формулы P(мощность) = U(напряжение)* I(ток)
Получаем токс 13500/400= 33,75 А
Нормальный такой ток.
Расчет по товарищу Ли и его тестируемой батарее.
Не 13 500 а 150 000 ватт или 150 кВт |
| Поскольку Tesla продолжает свое господство в качестве самого популярного производителя электромобилей в Соединенных Штатах, спрос на совершенно новые электромобили остается высоким и продолжает расти, и Tesla изо всех сил пытается сохранить поставки.
Самым большим фактором, мешающим Tesla выпускать новые автомобили так быстро, как люди хотят их купить, является процесс производства аккумуляторов, который сложен, дорог и требует добычи редкоземельных материалов.
До недавнего времени Tesla была единственным крупным автопроизводителем, который производил свои батареи самостоятельно, не сотрудничая с поставщиками. Однако ситуация меняется, поскольку Tesla теперь сотрудничает с австралийской компанией для поставки материалов, необходимых для литий-ионных аккумуляторов, начиная с февраля 2025 года.
Сделка будет включать в себя Magnis Energy, разработчика графита, который построит объект в США (местоположение будет определено позже) и будет использовать его для поставки Tesla материалов, необходимых для производства аккумуляторов.
Сложность процесса производства аккумуляторов и затраты на добычу необходимых материалов являются одним из основных факторов, которые сделали электромобили, и Tesla в частности, такими дорогими, хотя затраты становятся ниже, в значительной степени из-за растущей конкуренции.
Добыча материалов, необходимых для литий-ионных аккумуляторов, таких как литий, кобальт и медь, сопряжена с рядом экологических проблем. Процесс добычи требует огромного количества воды и оказывает серьезное негативное воздействие на окружающие экосистемы. Однако, согласно одному исследованию, проведенному учеными из Оксфордского университета, эти негативные последствия ничтожны по сравнению с вредом, который наносит добыча угля, нефти и природного газа.
Кроме того, ученые усердно работают над исследованием и разработкой альтернатив литий-ионным батареям, которые могут сделать индустрию электромобилей еще более чистой и устойчивой в будущем. К ним относятся все, от твердотельных батарей до песчаных батарей, от древесных углеродных батарей до батарей из раковин моллюсков. |
| Здесь все зависит от назначения батареи.
Если аккумулятор работает на погрузчике, например АКБ 80v7PzS805 1031x1137x627 с емкостью 805 Ач и напряжением 80 В, то она вполне способна выдавать токи 10, 20, 30 и более Ампер в единицу времени.
Способна она это делать благодаря своим физическим качествам, сечению проводников, соединяющих ячейки батареи.
Никто не будет ставить на такой источник питания защиту на эти рабочие токи.
Можно заменить эту батарею набором пальчиковых аккумуляторов с меньшим напряжением, например 3,7 В такими распространенными как элемент 18650. Такие, кстати, или подобные стоят в аккумуляторе Теслы.
Но, при этом, нужно собрать их в схему определенным образом - используя параллельное и последовательное соединение.
Тогда мы увеличим общее напряжение и емкость на такой "сборной " батарее, что позволит получать от нее больший ток в единицу времени при большем напряжении, следовательно и совершаемая работа - мощность будет большей.
Конечно, погрузчик не поедет от пальчиковой батарейки, но если их соединить в параллельно последовательную схему с большим количеством "слабых " элементов питания, то можно и погонять
Есть разные ячейки - высокотоковые, есть средне и слаботочные, к емкости ни какого отношения это не имеет. Если говорить про литиевые батареи, то надо учитывать еще BMS, который следит за напряжением каждой ячейки батареи и температурой. Если батарея собрана из слаботочных ячеек емкостью 100 ампер час, то в реальности при эксплуатации она даст не более 20. Номинальная ёмкость это конь в вакууме, это показатель выдавать ток 0.2С в течении часа, но ни как не реальную ёмкость при эксплуатации. К примеру высокотовый аккум 3 амперчас при токе 5С (это 5*3=15 ампер) до разряда продержится 8 минут, а не 12, а слаботочный аккум при 15 амперах разрядится за несколько секунд (просядет напряжение ниже критического минимума, хотя после отключения нагрузки напряжение поднимется почти до начала) а при 0.2 С - 0.6 ампер и тот и другой акум будут разряжаться час - это номинальная ёмкость
 Не существует сферических коней в точных науках. Каждый физический элемент имеет свои параметры. К примеру, на картинке скорость разряда Батарея аккумуляторная Delta DTM 12100 L. Ее емкость 100Ач, напряжение 12 В. При токе 323 А она разрядится за 5 мин, что составит емкость 323/12=27Ач При токе 5,15А батарея разрядится за 20 часов, что составит емкость 103Ач Все просчитано. |
| При исходных данных :
Потребляемая мощность в час - 13500 Вт
Напряжение пусть 400 В
Исходя из формулы P(мощность) = U(напряжение)* I(ток)
Получаем токс 13500/400= 33,75 А
Нормальный такой ток.
Расчет по товарищу Ли и его тестируемой батарее.
Не 13 500 а 150 000 ватт или 150 кВт
Автомобиль товарища Ли, из сообщения Альтозавра, потреблял на 100 км пути 13 400 Ватт.
Я немного округлил до 13 500. Эту цифру и использовал для расчета выделяемого батареей тока.
Вам не хватает технического образования, но ум пытливый |
| В кабинете главнокомандующего ВСУ Валерия Залужного обнаружили прослушивающие устройства, сообщило агентство РБК-Украина со ссылкой на источник в военных кругах.
"В кабинете главнокомандующего Вооруженными силами Украины Валерия Залужного сегодня нашли прослушку… Обнаруженные устройства для считывания информации изготовлены из элементов неустановленного образца, что не позволяет идентифицировать установщика", — говорится в публикации. |
|
Сколько времени будет ставка ЦБ 21% (открытое, автор: Дoбрый Волk -, до 16 мар 2025) | 21 месяц | 1 | | | 21 год | 0 | | | Еще 21 неделю | 1 | | | Навсегда | 2 | | | Сначала еще повысят до 22-23%, а потом пойдет вниз | 10 | | | Трамп порешает с Путиным и на 9 мая снизят ставку враз на 16% - до 5% в год | 4 | | | Набиуллина правильно все делает - держу деньги на вкладе | 4 | | | Как обещают БКС снизят к лету | 5 | | | А мне всё равно | 4 | | | Свой ответ | 1 | | | Всего голосов: | 32 | |
Назначить Sergio_arab модератором ветки Газпрома (открытое, автор: друг!, завершено) | За. | 25 | | | Против. | 5 | | | Всего голосов: | 30 | |
| EUR | 1.08324 | +0.0046 (+0.43%) | 17:46 | | GBP | 1.2898 | +0.0007 (+0.05%) | 17:46 | | JPY | 147.478 | −1.386 (−0.93%) | 17:46 | | CAD | 1.43431 | +0.00071 (+0.05%) | 17:46 | | CHF | 0.88357 | −0.00688 (−0.77%) | 17:46 | | CNY | 7.2463 | −0.0038 (−0.05%) | 15:48 | | RUR | 89.2601 | −1.1413 (−1.26%) | 17:43 | | EUR/RUB | 96.69 | −0.832 (−0.85%) | 17:43 | | AUD | 0.63394 | +0.00062 (+0.10%) | 17:46 | | HKD | 7.77173 | +0.00099 (+0.01%) | 17:46 |
|
